- 数据显示，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。当当2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，毛利率10.5%，但仓储和货运费达1.554亿元，占当季总营收的12.6%。高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。
数据显示，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。当当2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，毛利率10.5%，但仓储和货运费达1.554亿元，占当季总营收的12.6%。高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。
“得物流者得天下”，自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面临一系列的问题。
一.前期投入及运营成本居高不下，很难控制
据四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的一位业内人士透露，民营快递企业在全国骨干城市购地，每块地的拿地价格加上后期的投入，如流转网络、信息化建设，少则几千万元，动辄几亿元。
目前，为了应对激烈的市场竞争，民营快递企业正在从加盟转为直营，为了加强直营后的管控能力，圆通的信息化系统拟采用IBM的解决方案，投入将达到5亿元。2011年，京东宣称，将把募集来的15亿美元中的大部分资金投入物流体系建设，其中90%投资是用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统的建设。
物流系统的建设是一项系统工程，绝不是一蹴而就的，单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需要投入车辆、设备、人员，转运中心也需要投入大量固定资产。一位专业人士估算：从物流基地租来的毛坯房一平方米/天需要花费0.8-1元，拿到毛坯房之后，还需要投入很大一笔费用进行仓储建设。
如果使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右。再加上货架，建设1万平米的仓库，固定成本支出在600万元。再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。这还只是普通仓储，如果是涉及食品、保鲜期短的冷链物流，那这个成本将会翻倍。除了上述的前期投入，还有管理费用、人员工资等其他变动成本。
在一个城市，“一个配送点一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用等，配送站每月需要花费10万元。”
目前，快递行业竞争激烈，毛利只有7%-11%，几近微利，基本没有再压缩空间。一位京东高管人士证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方的成本。但是除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。
二.运营之后的业务量是否饱和，能否维护正常运作
电商自建物流体系一旦运转起来，就面临着业务量的问题，业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。淘宝网目前拥有4亿多买家，5万多家B2C企业，2011年全年完成交易额达1000亿元。一遇过节，淘宝的物流配送就面监爆仓的问题。但淘宝网只是一个极端的例子，并不代表行业整体状况。
从成本上看，一个城市每天能达到2000个订单，自建物流的成本才能与第三方成本打平。从整个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。专业人士称，“目前京东、凡客每天的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络”。
要降低自建物流队伍后的运营成本，就必须实现物流体系的第三方转型，承接物流外包服务，但是，由于物流配送涉及客户的详细信息，因此，电商基本上不太愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。
美国零售业巨头沃尔玛，曾经投下巨资自建物流公司，以满足自身配送，但建成以后业务量不能满足自身运转的需求，却又很难接到其它公司业务，最终不得不出售该物流企业以使其变身为第三方物流。数据显示，就算是像沃尔玛这样的具有高效率配送体系的零售商，也只有80%的货物是由自己配送的，而其他的零售商，这个比例只有50%左右。
三.物流从业人员参差不齐，物流大战成为人才大战
影响物流配送速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心问题不明显，但是末端配送却成了短板。在节假日，由于短时间内突然增加大量配送需求，而末端配送人员却很难及时跟上，大量包裹就挤压在配送末端，导致严重超载，降低服务质量。
- 每日推荐
- 热点资讯
