- 令人颇感意外的是，伴随着《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”(营业税改增值税)试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台，社会物流总费用不但没有降低，反而略有升高。中国物流采购联合会公布的《2012中国物流发展报告》显示:2011年社会物流总费用同比增幅达18.3%，略高于上年17.8%的水平，社会物流总费用占GDP比率升至18%，而这个数字高于美国和日本一倍。
令人颇感意外的是，伴随着《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”(营业税改增值税)试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台，社会物流总费用不但没有降低，反而略有升高。中国物流采购联合会公布的《2012中国物流发展报告》显示:2011年社会物流总费用同比增幅达18.3%，略高于上年17.8%的水平，社会物流总费用占GDP比率升至18%，而这个数字高于美国和日本一倍。
《20102015年内蒙古煤炭工业投资分析及前景预测报告》显示，新中国成立60年来，内蒙古煤炭工业呈现出快速发展的特点，2009年内蒙古煤炭产量达到6.37亿吨，比2008年增长37%，超过山西位居全国第一。2011年，内蒙古煤炭产量为9.79亿吨，煤炭调出量6亿多吨，占产量的60%以上。
显而易见，对走能源工业发展之路的内蒙古来说，物流业成为经济发展的“主动脉”。
我区铁路请车满足率仅达40%，大部分煤炭需要依靠公路外运，有业内人士戏称“用高级能源拉着低级能源全国各地到处跑”用日益紧张的铁路、公路等陆路运力，燃烧着国家大量依靠进口的石油产品来运送煤炭。承担着蒙西煤炭外运任务的呼和浩特铁路局，主轴通道运输能力已经饱和，呼和浩特至北京方向的铁路货运量由2009年的1.27亿吨迅速增到2011年的2.2亿吨，其中煤炭运量占到了80%。
高成本的物流已经制约了内蒙古的发展。物流业，向前一步是人生，退后一步是悲情。如何走出一条物流成本下降的路?如何让物流成为经济发展的第三利润源?
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