- 据介绍，针对货车车主和驾驶员，仙林国际自主研发了一套驾驶员身份认证系统，系统和公安部信息网站联网，司机接单前需要扫描身份证、指纹，未来甚至还将通过脸谱识别，才能把货拉走。为了保证货物在运输过程中的安全，公司近期还与江苏移动合作，开发车辆跟踪系统，车辆如果不在既定路线行驶或有其他异常表现，后台将立刻报警。
据介绍，针对货车车主和驾驶员，仙林国际自主研发了一套驾驶员身份认证系统，系统和公安部信息网站联网，司机接单前需要扫描身份证、指纹，未来甚至还将通过脸谱识别，才能把货拉走。为了保证货物在运输过程中的安全，公司近期还与江苏移动合作，开发车辆跟踪系统，车辆如果不在既定路线行驶或有其他异常表现，后台将立刻报警。
几年来，软件研发投资过千万，硬件建设花费2000多万元，总投资过亿元前几年高回报行业很多，仙林国际为何选择进军物流行业，又为何要花这么大代价做一个物流电商平台？
面对记者的疑问，金陵笑了。她告诉记者，上世纪80年代起在汽配行业挖到“第一桶金”，2007年起，她专程去耶鲁大学和哈佛大学学习电子物流课程，并请来自美国、印度等地的专家教授进行论证。在初步确认项目可行后，她又在日本呆了半年，找了专业的团队，投入上千万设计出了适合国内使用的全套电子物流软件。几年来，她带着团队，几乎考察遍了全国大大小小的物流行业。因为从南到北马不停蹄，随身带的皮箱里，经常需要准备几个不同季节的衣服。
“目前，我国全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用占GDP的比例高出发达国家1倍左右，物流信息化建设已经成了当务之急。”金陵告诉记者，南京作为长三角的交通枢纽城市，发展物流业有着得天独厚的优势。在国家大力推进物流信息化的背景下，在南京发展物流电子商务正当其时。
“2011年整个仙林物流基地的交易额达38亿元，实现税收2.5亿元。仙林物流基地的电子商务模式也初步确定了下一步的发展路径：第一步是吸纳10万会员在线交易，建成全国第一个百亿级市场，成为全国最大的物流电子商务调度中心；第二步是用3年时间在西安、成都、武汉、无锡、淮安、南通建成物流电子商务交易分中心，形成以南京为中心的互联网交易模式，并力争成为物流电子商务的第一家上市公司；第三步是在全国45个公路主枢纽城市建设物流电子商务交易分中心，构建全国性的物流电子商务网络。”在可以俯瞰玄武湖的办公室里，金陵微笑着描绘出她心目中的企业发展前景。
“为了实现这样的目标和愿景，我们非常希望在政府和社会各界的关心支持下，早日进入南京市的物流产业园区，使得这个物流综合信息平台能够为推动南京物流业转型升级作出贡献。”她说。
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