- “十一五”期间，全省海运船舶运力达到1447万净载重吨，规模居于全国首位。据省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江外贸货物90%以上通过港口运输，同时国家又在浙江沿海设立石油、粮食等战略物资储备基地，众多中央企业
“十一五”期间，全省海运船舶运力达到1447万净载重吨，规模居于全国首位。据省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江外贸货物90%以上通过港口运输，同时国家又在浙江沿海设立石油、粮食等战略物资储备基地，众多中央企业纷纷抢滩布局，很多长江沿线地区进出的大宗散货也通过浙江港口转运，港口货物吞吐量持续攀升。2010年沿海港口货物吞吐量达到7.8亿吨，年均增长13%。
面对转机，浙江各大港口正在从原有简单的货物装卸、堆存服务，转向现代综合物流服务，吸引大项目、发展大产业，有效地推动了港口转型发展，促进了经济结构调整。
越来越活跃的浙江港口物流枢纽，串起了由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，也带动了运输、加工、金融、保险等产业的发展和临港城市的繁荣。“十二五”期间，浙江交通将开展港口平台打造行动、内河航运复兴行动等一系列举措，大力发展港口物流和港航服务业，积极建设大宗商品交易平台，打造东北亚综合性国际枢纽港，仅新建的万吨以上泊位就达80个。
大路网助推大物流
对外开放和外向拓展，“跳出浙江发展浙江”，是浙江经济取得蓬勃发展的成功经验之一，公路交通是区域交通合作的主要途径。大路网建设因此“着眼于融入长三角，辐射周边省、提高区域和城乡交通协调性，增强浙江区域经济实力”。
目前，全省公路总里程突破11万公里。全省具备建路条件的行政村全部通达等级公路，覆盖全省、贯通省外、区域协调、城乡一体、运行高效的综合路网初步建成，为大物流快速发展提供了基础。
目前浙江物流园区建设已形成部、省、市、县“四级共建”格局，交通物流基地网络建设全面推进。全省已经建成150亩以上物流园区21个，A级物流企业167家，数量均位居全国第一。其中，“传化物流”首创的“公路港”物流模式，被誉为中国物流行业最具价值的商业模式创新，已被成功“复制”到成都、苏州等地。
据省交通运输厅测算，到2012年末，全省物流业对经济的贡献率将超过13%，物流产业增加值将达到3600亿元，物流业将占服务业的25%，成为服务业的支柱产业。同时，物流成本占GDP的比重将降到12%，可累计减少物流成本支出约1200亿元，相当于每年地方财政收入增加10%。
“十二五”期间，浙江交通将积极开展路网完善提升行动，交通物流培育行动，力争建成1000公里省际接口路、国高扩容路和重要疏港路为重点的高速公路，加快物流园区建设，仅物流园区的总投资将达到73亿元，重点推进12个省级重点物流园区中7个衔接两种以上运输方式的园区建设，推动综合运输的发展。到2015年建成属于国家运输枢纽和地区性运输枢纽的交通物流基地24个。
省人大代表、普陀区委书记吴晓东是这个过程的见证者。他说，大桥开通后，加速了海洋旅游休闲服务产业的发展，对百姓就业和增收影响甚大，开通当年全区百姓增收就在10亿元以上。“十二五”期间，区里打算积极推进大陆与六横岛、桃花岛、登步岛等舟山群岛南线岛屿的陆路交通连接工程的可行性研究，争取早日推进，和现在的跨海大桥一起，构成舟山的双臂拥抱大陆，为海洋经济的发展助力。
信息化引领新发展
在浙江传化物流基地的交易大厅里，巨大的电子屏上不停地滚动着货运来往信息。正是凭借这块电子屏幕，4000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。
事实上，为建设一个具有示范意义的交通物流电子枢纽，浙江交通运管部门以物流信息化为抓手，着力建设交通物流公共信息平台。目前，平台累计完成补助资金投入4000万元。平台用户数超过6万，数据交换总量超过1600万条，日交换量10万条，已建成（整合）车货交易、货物跟踪等物流公共应用中心8个，普运、物流基地等物流通用软件5个，在建仓储、货代等接口改造软件等7个。
此外，浙江电子口岸、宁波电子口岸均已和浙江物流电子枢纽进行对接，加速实现国际物流和国内物流信息的互联。
经过3年的推进，浙江大物流建设已走在全国前列，物流成本低于全国平均水平0.2个百分点，这意味着浙江制造的产品具备更大的竞争力。
“十二五”期间，浙江交通将加快交通物流公共信息平台的建设和推广应用，进一步借力信息化，引领交通取得跨越式新发展。
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