- ●受益信息化建设 话题自然从IRIS-2系统开始。 据王新波介绍，作为中国远洋运输集团 （中远集团）所属专门从事海上集装箱运输的核心企业，由于业务模式的复杂性，中远集运一直很注重信息化建设?
●受益信息化建设
话题自然从IRIS-2系统开始。
据王新波介绍，作为中国远洋运输集团 （中远集团）所属专门从事海上集装箱运输的核心企业，由于业务模式的复杂性，中远集运一直很注重信息化建设，其信息化建设之路在业内也是起步较早的。从20世纪70年代末就开始陆续建设一些系统，如EDI、全球集装箱跟踪系统等。这些信息技术虽然在一定程度上为中远集运的业务运营带来了方便和快捷，但与中远集运的要求仍有着不小的距离，直到2000年采用了IRIS-2系统，中远集运的信息化之路进入了全新的发展时期。
王新波告诉记者，截至今年4月，中远集运拥有140多艘全集装箱船，总箱位近52万标准箱；公司经营着80条国际航线，以及21条国内航线。船舶在全球53个国家和地区以及155个港口挂靠。集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。在中国本土，拥有货运机构近300个。在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲。 “要使这样庞大复杂的业务实现全方位、全天候 ‘无障碍’服务，没有高效的信息系统支撑是无法想像的。”王新波表示。
而IRIS-2系统正是将集装箱运输业务的日常经营操作实践和有关业务规则进行标准化、模块化，以实现操作、管理中远集团系统内部，覆盖全球各个分支机构的信息系统。该系统采用全球统一的数据结构，全球统一的集中式管理模式，覆盖了国际集装箱运输 “端到端”经营业务活动的标准服务路径，实现了全球范围内各分支机构之间的信息共享，大幅提升了中远集运的客户服务水平。
据王新波介绍，经过3年的调研和开发，2003年，IRIS-2系统在中远集运系统全球正式上线后即显示出强大的支撑业务运转的能力，该系统全面实现了网上货物跟踪、电子订舱、电子提单和网上询价等功能。为中远集运的客户提供了高附加值的个性化服务，大大增强了中远集运同国际最先进的班轮公司竞争的能力，实现了业务的全面提速。“中远集运以前的集装箱运输每笔交易的数据量是400多个字段，在上IRIS-2系统后，每笔交易的数据量是10216个字段，提高了25倍多。而根据国家信息化评测中心的统计数字，我们的投资回报率已达到262%。可以说，信息化建设直接给我们带来了大量成本的节省和收入的增加。”王新波说。
除了看得见的直接效益，基于IRIS-2的末端开发也让中远集运受益匪浅。
“我们前年做了一套系统，主要是针对集装箱滞期费进行管理的。在业内，集装箱一般可以免费存储7天，超过7天，用户就要交滞纳金。上了这个系统以后，由于每个集装箱的存储日期实现了精确计算，使客户有了紧迫感，能不拖延的就及时提走，一方面使我们的集装箱周转率提高了，业务流程更规范、效率更高；另一方面，对于超过免费存储期限的集装箱，我们还有了部分增收：目前，我们每年收取的集装箱滞期费从过去的2亿元上涨到了2008年的8亿元。”王新波表示。
●博锐技术助力客户端管理
2008年，英特尔推出第三代博锐商用台式机处理器技术，中远集运也开始了与英特尔公司的紧密合作。目前集运总部及下属公司共有1000多台配置了安全、节能环保、可管理性(主动管理AMT技术)和降低成本的博锐技术的电脑。总部可以在非工作时间段，对分散在各地的客户端电脑对其进行包括重启、关机、打补丁、系统修复、系统安装等操作；即使客户端电脑操作系统无法启动，在加电和插网线的状态下也可完成上述操作。
应用英特尔博锐技术后，中远集运客户端支持的人力成本减少了大约20%，支持成本下降了34%，而客户端管理和运行效率却大大地提升。 “可以预见，如果我们全球1万多台PC全部配备博锐技术，效率将会得到更大的提升。此外，据去年统计，中远集运数据中心的电费是400多万元，如果加上PC机的电费，数量非常惊人，而博锐技术在节能方面的功能也很令人瞩目。博锐主要就是通过主动管理技术，进行远程开关机，在安全性、节能方面都很有效。”谈及博锐技术为中远集运信息化建设带来的新变化，王新波强调。
●引进VS自主研发
尽管王新波对IT建设在企业中发挥的巨大作用从未置疑过，但在我国，信息化建设一直存在是引进还是自主研发两种观点。而在实际运行中，这两种模式都不乏成功的案例。那么，究竟选择自主研发还是引进呢？对此，王新波认为： “各个企业情况不一样，当然不能一概而论。不过，对于业务模式较为复杂的企业而言，我更倾向于引进。”他进一步指出，当企业的规模很大，达到跨国、跨全球，业务又涉及到方方面面，需求变化也非常大时，这时选择自建系统的话就有可能会走很多的弯路。而引进系统则不会有这种担忧，而且当真正花钱买了，必须用了，大家认定这条路了，反而更容易做了。
不过，据王新波介绍，当初引进IRIS-2系统时，中远集运也经历了一场大的变革，由于原来中远集运是以职能部门来架构组织结构的，但按照IRIS-2系统，这样的组织架构很难与系统对接。为了支持系统上线，中远集运定下一条原则：体制不行调体制，组织不行调组织，领导不支持就换领导。就是在这样的情况下，才把这个系统强制实施下来。
而在当前金融危机下，中远集运的信息化建设又该如何发展呢？对此，王新波表示：“由于大环境的影响，中远集运不会再加大对新项目的投入，但正常的维护运转是必要的，我们将把这一时期的信息化建设分为四个方面：一种是非常紧急，也非常重要的项目；第二是紧急但是不重要的项目；第三个是不紧急、不重要的项目；第四个是重要但不紧急的项目。对于第一种项目，任何时候都要投资，而真正体现我们能力的是在第四类项目，如何合理利用资源，在特殊时期做好安排，为未来新的周期的业务发展做好准备，是我们当前重点考虑的问题。”
而对于经济危机下容易出现的现金流问题，王新波则提出了 “反周期投资”的战略。即联手IT厂商进行信息化建设，先由厂商投入资源，中远集运先不支付费用，等系统运转起来以后，再按照业务量逐步把资金付给厂商。这种通过产业链或者产业簇群内的团结协作进行IT建设的新模式既避免了现金流紧张的现状，也能给合作双方带来合理的收益。
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