- GPS是时候赚钱了 与成熟的军用方面相比，GPS（全球卫星定位系统）在民用方面却差强人意，特别是在需求庞大、最有应用前景的物流行业，目前GPS系统几乎还没有形成一个应用的规模。自从今年5月1日国家质检总局和国
GPS是时候赚钱了
与成熟的军用方面相比，GPS（全球卫星定位系统）在民用方面却差强人意，特别是在需求庞大、最有应用前景的物流行业，目前GPS系统几乎还没有形成一个应用的规模。自从今年5月1日国家质检总局和国家标准委联合宣布，物流行业实施《物流企业分类与评估指标》国家标准，这就要求所有参与评估等级的物流企业货物跟踪水平要达到50%至90%，为GPS行业提供了广阔的市场空间。
连日来，记者走访了广州地区的多家GPS的营运商，他们均表示，未来的2~3年将是GPS行业冲关物流行业的最佳时机。
服务网络不能是推广障碍
GPS在物流领域已经推广了几年，却一直热不起来。
广州物流协会秘书长张强认为，首先，早期运营商提供产品质量差，系统不稳定，服务内容单一，对此很多用户都对此失去了信心，采取了观望态度；其次，GPS厂商没有形成强大的服务网络，这是现阶段GPS的致命伤，很多物流车辆是长途运输车，到了外地就很难享受到优质的售后服务；最后，消费引导不力，宣传不到位，很多物流企业对GPS能给企业管理带来多大的好处还不是很了解。另外，价格也是个问题，虽然这几年来一套GPS终端产品价格从5000~6000元降到了2000元左右，但加再上每台车每月的后台服务费在40~50元，如一个物流企业自有1000辆车以上，其它投入也是相当大的。
大三通科技总经理林秋城指出，这个市场确实存在一些问题，比较突出的是目前的产品质量让人担忧，投资者对产品的预见性严重不足，产品开发与市场脱节，制约了行业的发展。他同时强调，运营商们在技术不成熟的情况下，单纯的大打价格战是自寻死路。
GPS每年有上百亿商机
广州杰赛科技总经理张云明向记者介绍，GPS市场在西方发达国家已相当成熟，如美国，每年就有900多亿美元的市场。在中国，GPS市场才刚刚起步，蕴藏着巨大的市场，尤其是物流国标在几年内推广实施，每年将给GPS提供了上百亿元的商机。
据统计，在我国120多万公里的公路上跑动着的1200多万辆民用车辆中，居然有将近一半是空车，全国货运空驶率平均为49%；数以万计的运输公司，在混乱的竞争中，不断陷入困境。
“随着客户对物流企业信息化透明度要求越来越高，以及GPS可解决货物跟踪、合理调度车辆减少空载率，GPS系统应用于现代物流业将是一种消费潮流。”广州保信科技总经理胡荣分析，GPS系统的客户主要定位于四大类。一类是集团用车，GPS系统便于管理者监控车的使用情况；第二类是物流车辆，主要是长途运输车辆，解决合理调度及货物防盗问题；第三类是出租车；第四类是私家车。随着物流业的快速发展，未来将是GPS继私家车后的第二大主要消费群体。
背景资料
何谓GPS
GPS是全球卫星定位系统（GloblePostoningSystem）的简称，是一种集航天、电子、通讯、计算机和网络技术之大成的新技术。该系统由美国国防部自1964年开始设计制造，直至1993年才全部完成。共耗资120亿美元。
目前，该系统由罗克韦尔集团建造的24颗导航卫星组成，它们运行于距地面17700公里的6个和赤道平面成55度夹角的轨道平面上，每个轨道平面配备3颗卫星和一个热备份，并据此信息计算其在地球上的位置。观测度在5度以上就可见到4颗卫星，系统提供3种定位服务P（PPS）码、C／A（SPS）码和电报码，没有SA和C／A
码精度可在40米以内。在地球上的任何地点的用户，都可以通过一台GPS接收机接收到至少4颗卫星发出的位置和时间信息。
上海港航信息协作网建立
为进一步加强政府与港航企业、政府各部门之间的联系，更好地履行依法行政管理职能，发挥政府部门在港口信息资源整合、开发、利用中的作用，日前，由市港口局牵头建立上海港航信息协作网。海事局、航道局、长江口航道管理局、国际港务（集团）股份有限公司、集装箱码头有限公司、中海、中远、中外运、东方海外货柜、外轮理货、航交所、组合港办公室、长江轮船公司、亿通公司、外高桥保税区物流中心、中国船级社上海分社、上海港口协会、交运协会等沪上有关港航管理部门、码头单位、航运企业及行业协会共18家单位成为信息协作网的首批会员。8月1日，市港口局召开了信息协作网第一次会议。会议明确成员单位将信息刊物与市港口局进行交流，门户网站与市港口局的门户网站进行链接；市港口局负责综合信息，向上级部门报送或通过门户网站发布，定期组织开展专题交流。
市委、市政府办公厅综合处领导充分肯定了建立港航信息网络对推进上海国际航运中心建设、发挥政府管理部门作用的意义，并希望港航信息网络多提出有价值的意见建议，为市领导决策提供信息服务。市港口局局长许培星指出，洋山开港是上海国际航运中心建设的亮点，而集聚各级港航管理部门力量，建立港航信息协作网将搭建起港航领域信息交流、发布的平台，并通过此平台提供准确、及时、全面的信息资讯，让港航企业了解上海港航的发展情况，掌握洋山开港、运作、发展的动态，吸引更多的码头单位、船公司入驻，进而更好地“服务长三角、服务长江流域、服务腹地”，实践“三个政府”的目标。
上海航道局、上海港口协会、上海航交所在会上发言，对上海港航信息协作网建立表示祝贺。与会成员表示将进一步夯实、拓宽信息交流协调的领域，发挥港航单位协作的综合优势，更好地为港航企业服务，从而推动上海国际航运中心建设。
满洲里电子口岸建设全面启动
7月27日，海关总署与满洲里市政府在北京签署了建设满洲里电子口岸合作备忘录，满洲里电子口岸建设全面启动。
海关总署与满洲里市政府本着“统一品牌、统一认证、统一标准”的原则，将共同出资建设满洲里电子口岸。满洲里电子口岸将与“大通关”相关的满洲里市政府各个部门、口岸联检单位、铁路、交通、税务等在内的其他信息系统进行整合，建成统一的大通关信息平台，并采用中国电子口岸统一的电子身份认证系统（CECA），实现“一卡通”服务功能，实现数据共享和联网核查。建成后的满洲里电子口岸将作为口岸物流的唯一信息平台，向企业提供通关服务。
港厦欲共建电子物流平台
“我们希望建立一个更有利于双方交流与合作的电子物流资讯平台及知识管理资料库。”昨日，香港物流协会副会长叶启明一行拜访厦门贸促会和物流协会时表示。
叶启明副会长称，此行主要是受香港工业贸易署委托，想实地了解厦门物流业发展状况，以建立一个电子物流资讯平台及知识管理资料库，为香港中小企业提供CEPA相关安排和泛珠江三角洲合作契机及电子物流发展等资讯，便利于香港企业捕捉内地市场的商机。
据厦门贸促会林树溪会长介绍说，厦门物流业正处于高速发展阶段，从事物流相关经营的企业有2000多家。
云南烟叶物流信息化一年节省500万
生产物流是指企业在生产工艺过程中的物流活动，是与整个生产工艺过程相关，将存储保管、装卸、运输、搬运、流通加工、配送和信息处理等基本功能有机的结合起来，从而构成了公司生产工艺过程的重要组成部分。
为了真正实现物流系统管理思路，公司改进现有的生产物流系统：
取消合并装卸搬运环节和次数。装卸搬运不仅不增加烟叶的价值和使用价值，相反，随着流通环节的增加和流程的繁杂，烟叶的“综合碎耗”和生产成本随之增加。因而，公司在生产物流系统设计中研究了各项装卸搬运作业的必要性，千方百计地取消合并装卸搬运环节和次数。
要实现生产物流作业的集中和集散分工。集中作业才能使生产作业量达到一定的水平，为保证实行机械化、自动化作业，公司在安排存储保管物流系统的卸载点和装载点时就要尽量集中；在货场内部，同一等级、产地的烟叶应尽可能集中在同一区域进行物流作业，如建立专业货区、专业卸载平台等。
进行托架单元化组合，充分利用机械进行物流作业。公司在实施物流系统作业过程中要充分利用和发挥机械作业，如叉车、平板货车等，增大操作单位，提高作业效率和生产物流“活性”，实现物流作业标准化。
要合理分解装卸搬运程序，改进装卸搬运各项作业，提高装卸搬运效率，力争在最短时间内完成烟叶加工的所有工艺流程。
要提高生产物流的快速反应能力。公司通过烟叶数据库的建设，促进网络信息的发展，将物流的各个环节连成一个整体，按照统一的生产计划准时的实现烟叶物资的流动。
通过物流体系管理的建立，公司逐渐加强了现场管理，减少简化生产工艺流程的方法，从而达到降低综合损耗的目的。
一是公司完成了“加湿降尘”和“加湿降碎”系统的技术改造，完善了加湿系统上的皮带加湿改造，改进和调整初烟解包投料方法，充分利用新建成使用的加湿系统，做到计划投料，加湿保湿。
二是改进了烟叶的传统堆码方法，改变了过去初烟解包码板后再进挑选容易形成二次三次造碎的方法，采用整包保湿，在挑选工序完成烟叶解包的方式，有效地减少了解包挑选工序的烟叶损耗。
三是对挑选生产的主要物流载体如烟笼、托盘等进行技术改造。公司在烟笼原结构基础上加装“斜三角支撑”，堆码高度由原来的三层增加到四层，实现了挑选生产系统和存储保管系统烟叶物流的“托架一体化运输”，有效地降低烟叶生产的“综合碎耗”和生产成本投入。
生产物流是公司烟叶产品成本的一个重要关键点。通过对生产物流系统的建设和管理，强化了生产现场管理，整合了公司的现场管理系统，降低了烟叶的综合损耗，为降低企业的生产成本奠定了坚实的基础。
完成了挑选设备的各项技改及技术创新项目，实现了挑选设备良好的“人机配合”。这项管理不但增加了输送皮带的表面湿润度和车间内的环境湿度，降低了室内空气中的扬尘，使烟叶在解包挑选分级过程中的水分保持在16%～18%之间，不易破碎，缓解了打叶车间“回潮”工序的压力，大大降低了烟叶的综合损耗，而且极大地改善了职工的工作环境，促进了现场管理水平的提高。
通过实施物流管理系统，活化了各生产物流子系统及其相互间的作业关系。从根本上，简化了生产作业流程，实现了标准化物流模式，有效地降低了烟叶的综合碎耗和生产成本。从2003烤季与2002烤季相比，“综合碎烟损耗”从2122442千克（2122.4吨）降至111.3061千克（111.3吨），比上一年减少1
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