- 近日，中国民航信息股份有限公司（中国航信）与国际航空运输协会（IATA）在北京签署了“简化商务”战略合作协议签约仪式。“简化商务”是在2004年于新加坡召开的“世界航空运输峰会”上首次提出的，作为“简化商务?
近日，中国民航信息股份有限公司（中国航信）与国际航空运输协会（IATA）在北京签署了“简化商务”战略合作协议签约仪式。“简化商务”是在2004年于新加坡召开的“世界航空运输峰会”上首次提出的，作为“简化商务”的试点地区———中国成为了全球航空业关注的焦点。据悉，“简化商务”的重中之重是电子客票，尽管这两年电子客票有所发展，但目前大众的接受情况却并不乐观，国际航空运输协会提出2007年全球100％实现电子客票的目标能否实现，为此记者采访到相关人士为您解读。
中国航信：实现联运任重道远
全面实施电子客票要面临什么样的局面，中国航信航空业务部的总经理高翔对记者说：“目前，电子客票的市场份额只占全额的5％—6％，在市场规模上处于劣势，要在2007年全面实行电子客票可以说是任务艰巨；但是从技术层面上来说，由于中国各大航空公司的技术支持都是来自中国航信，所以想要完成IATA的统一标准还是可以操作的，这也是IATA选择中国作为试点地的主要原因”。
据行业人士预测，虽然中国的BSP—ET比国外先进的航空市场启动要慢很多年。但是由于中国航空公司的主机系统和分销系统不像国外一样是分属于不同的多个GDS供应商，在加上IATA协调国内外航空公司的关系来制定标准，中国的BSP—ET有可能会后来者居上。
虽然技术上具有可操作性，为什么实施已有5年之久的电子客票在市场份额上却并不见水涨船高，高翔称是体制问题。电子客票不能报销的致命弱点导致其不能广泛推广，这也是接下来“简化商务”中要解决的问题。
IATA：取消纸票节约成本
随着廉价航空公司在欧美航空市场陆续取得成功，实现低成本经营已经成为全球航空业追求的目标。近3年，成本过高等因素带来了航空业连年的亏损，IATA的理事长吉尔万尼•比西尼西亚谈到此处更是百感交集，“目前机票已经下调到30％，严酷的竞争使得航空业的处境艰难，居然出现了销售额越高就亏损越多的情况。”关于航空公司的成本，吉尔万尼•比西尼西亚算了这样一笔账，航油的居高不下使得航空公司难以压缩运输成本，而电子客票作为一种全新的旅游方式可以通过更简单、更高效的运作方式大幅节约成本。全球每年共有3亿张机票，每张纸票的成本大概是9美元，每年的成本就有30亿元之多。但是少量的电子客票反而会使成本增加，行业内部认为只有达到60％以上才谈的上大幅节约成本。
目前，IATA会派专家到各个航空公司和相关机构去搜集信息和需求，并且进行各种培训和推广，然后会组织协调这种需求，最终来实现一个共同认可的方案，IATA是协调者的角色。
航空公司：全新的经营管理理念
如果把电子客票完全理解为节约成本是并不明智的，显而易见的是电子客票的应用使行业人士的管理理念也在发生着变化。利用这种技术、方式，重新去构建自己的管理和业务模式才是最大的意义。
中国国际航空股份有限公司市场营销部经理孙守业表示：目前，国航电子客票占全额的10％左右，虽然无法预测电子客票是否能快速增长，但是作为中国航信的合作伙伴和IATA的会员，中国国际航空股份有限公司将会积极的配合全面电子客票的运作。
电子客票到底带来了怎样的变化？孙经理称机票的印制是非常昂贵的，四联单上的油墨价格不菲，BSP—ET通过无纸化的电子映像出票，这样可以大量节省纸票成本。而机票的运输、管理管理和统计都浪费了大量的人力、物力，每次都是飞机起飞后还得大量的清点票据，如果是电子客票这些烦恼就都解决了，有关各种票务数据也可以随时从电脑数据库中调出，大幅度的提高了工作效率。旅客既不必担心票据的丢失、还可以随时更改票据上的信息，方便、快捷、灵活的行使自己的权利。
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电子客票是普通纸票的一种电子替代产品。将旅客信息存储在定座系统的电子客票数据库内。即将普通纸质机票的票面内容显示在定座、离港系统终端上。电子客票并不是“无票”而是在系统中生成电子机票联票。
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