- 今年6月，重庆市首家货运网络平台“重庆货运信息网”成立，当时曾在重庆市货运界轰动一时。然而，时隔三月，重庆市大部分货运代理中介和大货主仍然坚持在货运停车场用小黑板发布信息的原始方式，拒绝使用这种能有效?
今年6月，重庆市首家货运网络平台“重庆货运信息网”成立，当时曾在重庆市货运界轰动一时。然而，时隔三月，重庆市大部分货运代理中介和大货主仍然坚持在货运停车场用小黑板发布信息的原始方式，拒绝使用这种能有效降低空载率和企业货运成本的信息平台。
“就连成立该网站的积极倡导者———重庆市某大型货运公司也拒绝发布货源信息到网上！”该网站相关负责人无奈地说。
当时重庆货运信息网建立时的初衷是：以互联网为平台，做货车与货源之间的“红娘”，货主和司机都可以免费上该信息网找“对象”，货主能为货物找到运输车辆，而司机也能很方便地找到哪里有货源，当时就计划通过网络把我市最大的12家货运停车场的车源和货源整合起来。
但昨日记者在国泰货运停车场看到，一方面车主的信息在网上以每天500条的速度递增，另一方面网上却因货主的冷遇而没有大宗的货源信息。来自河北的张师傅告诉记者，今天他已经是第3次来登记了，但是都没有能在网上找到合适的货物。
记者在人和、陈家坪等货运停车场调查发现，几乎所有的货运中介都拒绝使用该网络，不把自己的货源信息发布到网上。
遭到货运中介抵制的网站开始把目标转向货主，但经过一段时间的努力，会员虽然增到80多家，但是真正拥有大量货源的我市汽摩巨头们却没有一家在册，网上货源依然寥寥无几。
网上货运遇冷·心态
积习阻碍网上货运
在采访中，重庆市某大企业的货运负责人告诉记者：以前企业的货运主要是交给一些货运中介代理，货物的安全由代理商负责。实行“网上货运”后，企业要和车主直接接触，不少企业在验车和核实车主资质方面缺乏专门的人才，因此对货物的安全忧虑重重。
另一方面，由于传统的货运方式积习已久，企业负责销售的部门收取货运代理回扣在行业内部已不是什么秘密。“网上货运”车主直接和企业接触，势必影响这部分人的利益。
建设集团储运公司人士则称，尽管网上直接寻找车源能降低10%%-15%%的运费，若在网上直接找车源，则每车运费都必须付现款，一个月则需几百万甚至上千万元的现金，这会增大货主的资金压力。
而对于货运中介来说，主要的担心是饭碗被抢。货运中介们普遍认为，网上货运倡导的货主和车主直接见面，货源企业降低的那一部分货运成本实际上就是他们赖以生存的来源。这是货运中介们集体抵制货运信息网的最根本原因。
网上货运遇冷·模式
货运网站冷热不均
“100个司机，在运完货物返程的路上，有47个人只有放空车回家。”这是近年来交通部对全国公路运输效率的调查统计后得出的一项结论。
40%的空驶率，让我国整个货运行业每年损失近千亿元。从1985年温州成立的南方货运信息中心开始，到1999年全国已有1000多家经营货运信息的企业雨后春笋般地冒了出来。
但现在，全国的不少货运信息网发工资都成问题，维护网站日常运作的费用都挣不来了。
但也有少部分货运网站越做越大，它们的共同特点是：没有把货运信息网仅仅看作一个信息中介，而是实行了网上信息经营与网下业务运作相结合的方式———实际上，这就是“鼠标＋水泥”模式在货运界的实践。
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