- 专家指深圳物流信息化存在瓶颈 在近日由国内物流信息化领先企业招商迪辰公司主办的“2004物流创新研讨会”上，中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，目前深圳乃至全国在物流信息化领域存在四个突出的问?
专家指深圳物流信息化存在瓶颈
在近日由国内物流信息化领先企业招商迪辰公司主办的“2004物流创新研讨会”上，中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，目前深圳乃至全国在物流信息化领域存在四个突出的问题。
其一是中小物流企业的信息化程度偏低。由于大多数系统的成本较高，多数开发商普遍认为，物流信息市场在低端不具备开发价值，直接造成市场上缺少适合深圳乃至全国中小企业起步的信息系统；其二，目前物流信息行业的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享；其三，软件开发成本高昂；其四，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，基础技术服务应用还有待提高。
瑞典软包装材料制造商将增加在华业务
总部设在瑞典的世界著名软包装材料制造商Ａｌｆａ Ｌａｖａｌ公司３０日宣布，它将关闭设在墨西哥的工厂，并将其生产任务转移到中国和印度来完成。
为此，Ａｌｆａ Ｌａｖａｌ公司准备把它设在中国昆山的工厂的雇员人数从目前的９０人增加到２１０人。这家设在中国的工厂将以生产高档软包装材料为主，低档次的软包装材料则交由当地的制造商生产。
电子商务冲击传统票务
笔者在深圳民航市场采访中发现，曾经在深圳红火一时的“夜市售票”，如今呈现悄然“淡出江湖”的趋势，其个中缘由颇耐人寻味。据业内人士介绍，这种延长售票时间的“夜市售票”正遭受着来自电子客票的挑战。
夜市售票遭遇严峻挑战
从上世纪90年代起，中国航空市场由“卖方”逐步转为“买方”，为适应日趋激烈的市场竞争，各大航空企业在经历了免费送票上门、“电话订票、机场取票”等多种市场销售形式的探索之后，为更方便旅客购票，竞相将售票时间延长，纷纷开设了夜间售票处，为旅客提供24小时售票服务。
此项服务一度在深圳引起较好反响。然而，自2000年3月28日，南航推出国内首张电子客票以后，环节简单、方便的电子客票便受到网上一族的青睐。近年来，随着南航、国航、深航等多家航空公司电子客票业务的完善和普及，售票的概念正从实体售票向虚拟售票方向渐进，网上购票人数迅速上升，而传统的白天或夜晚上门购票人数逐年减少。
据南航深圳公司有关负责人介绍，夜市售票与传统售票相比，虽然在服务手段和服务时间上有了进步，但仍然是一种粗放型航空网点扩张的替代形式，而电子客票则真正拓展了航空服务的时空。该公司订票中心机票销售就呈现出电子客票量升、上门购票降的“一升一降”现象，说明售票处的功能在逐步削弱，特别是夜间售票作用减弱。
成本效益逼着航空公司算细账
中国加入世贸后，面对来自国外航空企业冲击的国内航空业在经营观念发生了很大变化，营销意识逐步增强。越来越多的航空企业逐步从外延扩张型向内涵集约化经营转变，开始认真考虑营销的成本与收益。
据测算，一个中等规模的售票处延长3个小时营业时间，人员的工资补贴、水电费、机具设备损耗等多项开支数目不菲，而夜市的售票量又仅为全天3％左右，于是经营成本在各航空公司决策时成了一个重要砝码。
分析比较之后，众多航空企业不约而同地把目光“瞄准”了低成本的电子客票。据南航深圳公司营运部负责人介绍，电子客票在功能上无异于纸票，同样可以执行出票、作废、退票、改签等操作，但由于电子客票采用的是电子化结算流程，它的营销成本仅为传统客票成本的10％左右。
仅南航深圳公司从2001年至今已有20多万名旅客使用了电子客票，按照1张票证6元计算，节省票证费用约120余万元。
电子客票的实施不仅能减少航空业在销售环节的投入，大大节约柜台销售所支出的人力和物力，还可以节省大笔管理成本和建立销售网点的投资，更重要的是电子客票系统还将解决一直困扰他们的结算和票款回笼问题。
三大因素制约中国电子商务发展 诚信是大问题
最近，美国有一项调查报告显示，2003年，共有8300万美国人进行了网上购物，消费总额超过了500亿美元，比去年增长了26.3％。预计今年的消费额还会大幅增长，有可能达到创纪录的1200亿美元。
这项报告显示，现在全美约有2/3的上网者都有过网上购物的经历，而4年前这一数字仅为47％，约为3600万人。调查还显示，去年的圣诞节期间和今年的新年假期是网上购物最红火的时候，营业额达到了180亿美元，同比增长了35％。
此外，报告还指出，一方面网上购物的交易额在不断上涨，另一方面，消费者的构成也发生了不小的变化。去年，女性顾客人数已经占到了顾客总数的52％，首次超过男性，成为主角。与此同时，参与网上购物的老人也在大量增加。
数据显示，自2000年以来，65岁以上的顾客增长了47％。报告认为，网上购物的方便和快捷是吸引女性和老人的主要原因。
电子商务的应用从零售业拓展到了服务行业。电子商务已经发展成为服务业不可分割的一部分。
在中国，网上购物的发展也非常迅速。目前，中国的互联网用户已经超过了6800万，网民总数仅次于美国，位居世界第二。去年，中国网上购物销售总额的增长超过了20％。
而在欧美，网上购物销售总额的年增长率仅为10％左右。专家指出，中国在发展网上购物的同时，也要注意信息安全和信用体系的建立。
中国电子商务协会副秘书长王平说，中国在网络购物的信用体系方面还落后于发达国家。电子商务不同于传统贸易，交换名片就认识了，网络没有亲切感。诚信是另外一个大问题。
与美国人对网上交易的依赖程度相比，中国的电子商务还远没有那么红火，国内电子商务的领军企业之一，卓越网有关负责人认为，至少有3个方面的因素制约着中国电子商务的发展。
首先一个是消费习惯，中国人习惯了现金交易；再就是信用安全得不到保证，最后是物流。
据介绍，2003年，卓越网的营业额为1.6亿左右，但在网站设计的网络、电话及邮购等多种交易方式中，消费者显然更倾向于面对面的交易，统计数据显示，85％的交易都是通过货到付款实现的。
事实上，国内电子商务大部分都是这样（货到付款）实现的，但美国则刚好相反，绝大多数都是选择电子货币的支付手段。
尽管相关问题的解决并不容易，但与2000年初，电子商务一度被认为快要崩溃的情况相比，当前的情况无疑好了很多，据中国互联网络信息中心统计，目前中国电子商务市场已经拥有2700多万的消费人群，比2000年的35万人多出了近百倍。
另外，随着去年新浪、搜狐、网易这3大门户网站开始赢利，国外投资者也在重新看好中国电子商务前景。目前，卓越和阿里巴巴已经分别获得超过5000万元和5亿元人民币的国际风险投资基金。
上航汉莎签代码共享
上海航空公司日前与汉莎航空公司在法兰克福签署合作协议，从五月一日开始，双方将展开代码共享、常旅客服务的合作。汉莎的乘客从五月开始将使用汉莎的航班号从上海飞往中国国内更多的地方，并可累积里程。
汉莎将作为市场方挂航班号于上航承运的三条中国国内航线上，它们是上海至北京、上海至深圳、上海至青岛。汉莎的常旅客可以在这些航线上累计里程、兑换免票。同时，双方在中国当地销售方面的合作也将全面展开。
此外，上航还获得中德航线的指定承运人资格，双方将积极寻求代码共享、常旅客服务更大范围和更深入的合作。
沃尔玛对RFID的要求使供应商年成本增加910万
计算机世界网消息 Forrester Research上周发表的一份报告表明，沃尔玛对RFID的要求将使得每个供货商每年增加910万美元的成本，高昂的实施成本成为阻碍RFID应用的重要因素。Forre ster研究预测，多数供应商无法准时搭上RFID的列车。沃尔玛排名前100名的供货商中，只有1/4能够赶上明年1月1日这个最后期限；规模较小的供货商由于有一年的宽限期，进度将更加落后。
然而，并非所有的公司都进度缓慢，吉列、保洁、联合利华以及汉高都说自己已经准备就绪。旗下拥有Lee、Wrangler等品牌的VF公司也说，9月份他们将在自己的7个分销中心来推行RFID系统。“毕竟，沃尔玛是我们最大的客户，我们在这种合作关系上不能采取任何冒险行为。”VF负责IT服务的副总裁Eric Anthony说。
只有像VF这样年销售额超过50亿美元的大供货商，才有一举拿出这笔费用的实力。但是，这样的付出未必能够带来相应的回报。RFID能够节省一部分人工费用，但是这远不够补偿成本支出的增加。
然而，RFID领域吸引了众多IT巨头的参与，市场上时刻都会有RFID相关的新产品和新服务推出。如上周微软宣布它将成立自己的RFID委员会并计划本月召开第一次会议，目的是利用自己的Windows CE操作系统、SQL Server数据库和BizTalk Server软件组建一个平台，以期在该平台上建立基于FRID的产品和服务；而此前，Oracle刚推出其Sensor-Based服务。
近期来看，RFID起到的宣传作用将远大于其实际意义。但是联邦快递的高级副总裁Sherry Aaholm说，10年后我们再回首时，定将被这项技术所震惊。
RFID成本一览表
项 目 金 额
标签 $7,549,971
硬件 $328,668
软件 $183,000
咨询/集成服务 $127,500
内部RFID小组 $314,600
识别系统/测试系统 $79,500
额外的仓储人员 $469,238
仓储人员培训 $39,221
总计 $9,136,698
丽特铺设深圳航空物流 “高速路”
近日，深圳机场将建成深圳机场现代化航空物流园，在当今信息即效益的时代，物流园对自己信息化的神经网络——综合布线，提出了极高的要求，而丽特高性能的产品和完备的网络布线解决方案恰恰就达到了他们所需要的高科技、高性能的要求，铺就了深圳航空物流园的信息“高速路”。
深圳机场航空物流园总投资为4.2亿多元，规划占地总面积约116万平方米，包括空运中心、保<
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