- 甲骨文将火拼微软 甲骨文为了抢占更多市场份额而打算牺牲短期利润，以此来阻止微软在中小企业ERP市场的扩张计划。 日前，甲骨文宣布为E-Business Suite的新客户提供免费的制造、销售和服务管
甲骨文将火拼微软
甲骨文为了抢占更多市场份额而打算牺牲短期利润，以此来阻止微软在中小企业ERP市场的扩张计划。
日前，甲骨文宣布为E-Business Suite的新客户提供免费的制造、销售和服务管理等模块，分析师认为假若甲骨文要想在竞争激烈的商业ERP市场击退微软，那么这个策略很有必要。
RedMonk的首席分析师James Governor说，甲骨文此举标志着大公司之间的价格大战打响了，在未来的一年，微软一定会对这个市场的竞争施加更多压力。他还说，“欧洲中小企业ERP市场的竞争十分激烈。未来两年内，SAP、微软和甲骨文将在这个市场展开更为残酷的竞争。”上个月，分析公司AMR预测，公司在ERP软件的投资已经占公司软件预算的大部分，2004年这个比例将上升到27.2%。
Ovum分析公司的首席分析师David Bradshaw说，尽管微软已经开发中小企业ERP软件，但是微软的组合软件要等到Longhorn操作系统推出才能完成。然而，Bradshaw认为甲骨文的策略不是什么大手笔，因为中小型企业不同于那些大型企业，中小企业用户更容易更换软件。
分析师James Governor预计甲骨文先下手抢占中小企业ERP市场，就能更容易与那些受甲骨文好处诱惑的公司拉近关系。
责任编辑：moon
作者：太平洋科技新闻组 Kevin
惠尔订制综合物流信息系统
国内知名的物流管理软件厂商博科资讯日前在上海宣布，将与惠尔物流共同打造一个全新的现代化综合物流信息系统。
惠尔物流是一家总部设在上海，提供运输、配送、整体物流设计及相关辅助服务的大型社会物流企业，为客户提供优质高效的全国跨区域性的一站式物流解决方案。
在业务迅速发展、新业务不断开拓的过程中，惠尔物流原有的信息化管理系统已经无法适应当前的业务需求。经过一段时间的调研、考察和比较，惠尔物流选择了基于全程物流管理思想的博科资讯Open9000电子商务套件系统。据了解，整个系统将用于惠尔物流的日常管理和业务运作，以物流配送中心为基础，包括仓储管理系统、仓库终端、运输业务系统、车辆终端、物流业务核算系统等，能够实现仓储数据交换、库区信息管理、库存商品管理、仓储业务结算、进出库商品数据采集录入、车辆信息管理、车辆系统自动排队、车辆调派、运输数据交换、运输业务信息查询、运输业务结算等多项功能，将大大提高惠尔物流的运作效率。
大连货运企业通过公共平台向美传输舱单
近日，作为大连口岸公共信息平台的大连口岸物流网有限公司与美国电贸网（香港）有限公司签署了信息合作协议，确立了双方在对美国海关电子舱单传输方面的合作伙伴关系。同时，大连国际集装箱服务有限公司作为大连口岸物流网有限公司此项目的第一个客户，与其签署了对美国海关电子舱单传输合作备忘录。至此，大连口岸公共信息平台实现了向美国海关传输电子舱单。
据悉，美国在发生9·11恐怖事件后，为了建立完备的反恐体系，美国海关在全球范围内推行了“外国口岸装船前24小时提前传输舱单”规定，要求所有运往美国（包括挂靠美国港口）的货物，必须在货物装船前24小时，通过电子手段向美国海关传输准确、完整的舱单，申报详尽的货物明细，以加强海运安全，满足反恐工作需要。如相关承运人或无船承运人不遵守该规定，将受到严厉的处罚和制裁。
正是基于美国海关的新规定所产生的业务需求，大连口岸物流网有限公司同美国电贸网（香港）公司展开积极合作，在大连口岸推出了对美国海关舱单传输增值网络，作为第三方中立信息传输平台，为大连口岸的承运人及无船承运人提供舱单代发服务。此项合作协议的签署标志着大连口岸对美国海关电子舱单传输系统已全面启动，大连口岸的无船承运人等企业可直接通过大连口岸公共信息平台向美国海关传输出口舱单，大大方便了货运服务企业的操作。
另外，记者同时获悉，美国海关还将在适当的时候在空运领域推行相应的舱单传输规定；同时，加拿大等其他国家也表明了将要实施类似规定的态度，这将为大连口岸物流网在此方面的业务拓展提供更加广阔的发展空间。
上海近三成城际货运网上成交
上海交通行业大型功能性要素市场——上海陆上货运交易中心自成立以来，依托公共物流信息平台，与上海市12个区县交易分中心链接运作，整合资源，每天在网上发布车源、货源信息300多条，为承托双方自主交易提供配对信息，充分显示了网上交易方便、直观、可靠、低价的优势。
据了解，在沪投资的台湾汉雷公司有一批电动工具要运到山东，在漕河泾附近的一家停车场找了辆车，讲妥价钱后装车上路了。不料司机留下的身份证号码是假的，一车货物就此“蒸发”。后来经人介绍，这家公司登陆陆上货运交易网找车，与注册车主直接联系，实现了轻松成交，快速运达。自此，该公司的业务开始全面借助陆上货运交易网，每次运货都用鼠标点击、电话成交，做到了“人在家中坐，发运四方货”。
另据介绍，港商在沪的一家建村涂料公司一直依靠网上信息发货到南方销售，由于车源信息多，注册用户可靠，而且免除了中间环节，交易成本降低，已成为交易中心的“常客”；不少供销人员和上海市市民也开始上网寻车，进行拼车运输；同时，在上海周边停车待货的货车也常在网上寻找与自己回程方向一致的货源。由于信息透明度高，真实可靠，货类、吨位、发货地、目的地、起运日、所需车型等一目了然，大大节约了资源成本，加快了物流速度，也有利于缓解城市交通压力。
据了解，上海每年城际公路货运量达3000万吨，其中通过陆上货运交易中心成交的占27%%，网上成交率从年初的5.6%%上升到目前的50.7%%，有力地促进了上海公路货运由传统交易模式走上高效率的信息高速路。
条码推进工程掀起物流新革命
条码技术是最基本的物流管理手段，再先进的物流系统也离不开条码技术的应用。
由中国物品编码中心发起的“中国条码推进工程”，日前在北京启动。中国物品编码中心主任矫云起告诉记者，今后要利用5年的时间，使系统成员保有量翻一番，达到16万家，使用条码的产品总数达到200万种，条码的合格率由现在的70％提高到85％。建立条码技术在物流、供应链、电子商务、电子政务中应用的解决方案体系，使条码技术在零售、物流配送、连锁经营、电子商务等国民经济和社会发展的各个领域得到广泛应用，从而形成以条码技术为主体的自动识别技术产业。
条码应用领域不平衡
一件产品从生产出来，再到消费者手中，往往要经过繁琐的物流过程。产品生产出来后，一般要存放在企业的仓库中，再经公路、铁路或水路、海路甚至航空运送到超市或其他销售场所，在各个环节中，还要经过1个甚至几个配送中心，对产品进行编组配送。如果这件产品被赋予一个终生不变的条码标识，只要敲动几下键盘，厂家就知道这件产品存放在哪一个仓库甚至仓库中的什么位置，总量有多少，距保质期还有多长时间等信息进入物流的各个环节，都可以用代码对产品进行跟踪。而现实情况是，在物流中的各个环节，这件产品都被赋予不同的物流码，在技术、人力、资金，尤其是物流效率上造成了巨大的浪费。
造成这些问题的原因在于，我国条码应用的领域分布不均衡，许多该使用条码管理的产品还没有使用条码，很多情况下，物流中心、商业企业或超市还不得不重新为产品编制一个物流码或店内码。
中国物品编码中心常务副主任张成海博士分析了我国目前条码应用的分布：食品占59．6％，日杂占13．6％，服装鞋帽占7．9％，医疗保健占6．6％，其他产品占12．3％。而发达国家除去食品、日杂和服装鞋帽的其他方面，条码的应用要在50％以上。我国有50％的产品没有进入使用条码结算的超市、60％的用户没有将条码作为企业内部管理的技术手段。
这就导致了我国目前在条码标准化方面还存在很多问题，有的企业很多商品还没有使用条码，或是自己制作编码系统、使用自己的标识，导致电子数据只能在自己的系统内部交换，而不能与其他企业相互使用。这种信息分割，对于物流来说是极为不利的。
条码技术是物流管理的基石
而从另一个角度来说，条码技术是最基本的物流管理手段，再先进的物流系统也离不开条码技术的应用。条码技术极大地提高了数据采集和信息处理的速度，提高了物流效率，但是，传统条码，即一维条码，有许多局限性，比如信息密度较低，信息容量较小；没有错误纠正能力，只能通过校验字符进行错误校验；保密防伪性较差；使用可靠性差，受外界损伤后会毁损信息；表示汉字信息十分困难。为了克服传统条码的诸多缺点，二维条码应运而生。
二维条码具有信息容量大、译码可靠性高、修正错误能力强、容易制作且成本很低、条码符号的形状可变、编码范围广、保密、防伪性能好等特点，可以用它表述数据文件(特别是汉字文件)、图片等。二维条码是各种证件及卡片等大容量、高可靠性信息实现存贮、携带、自动识读并能实现网络化信息管理的最理想方法。二维条码技术出现以来，因其独有的自动识别功能、与管理对象惟一对应并可分级管理对象等特点，已经广泛应用在各行业的物流管理中。
二维条码掀起物流革命
由于二维条码具有传统条码不可比拟的众多优点，已经被ISO和一些主要工业标准组织采纳为运输标签标准，新西兰陆路运输部、法国邮局、南非航空货运公司、英国、巴西的快运公司等世界各地的物流机构纷纷采用。
值得关注的是，由于二维条码独特的物流信息加密功能，美、英等国国防部已经把二维条码作为军备物资管理的标准；美国微软公司产品的发行、跟踪管理也采用了二维条码技术。在国内，上海大众汽车公司在汽车销售过程中的物流管理、海尔在企业物流的管理过程中也采用二维条码技术。
由于二维条码具有成本低、信息可随载体移动、不依赖于数据库和计算机网络、保密防伪性能强等优点，结合我国计算机网络投资资金难度较大、对信息的防伪措施要
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