- 全球航运市场的复苏和上海建设国际航运中心速度的加快，让造船业迎来了快速发展时期。我国已经是造船大国，各造船企业的硬件与国际先进水平差距不大，但管理依然落后。目前，韩国、日本各占世界造船份额的35％以上，
全球航运市场的复苏和上海建设国际航运中心速度的加快，让造船业迎来了快速发展时期。我国已经是造船大国，各造船企业的硬件与国际先进水平差距不大，但管理依然落后。目前，韩国、日本各占世界造船份额的35％以上，而我国还不到10％，信息化水平的高低就是造成这一差距的重要“分水岭”。
由于造船业具有大型、单件、小批量的特点，既是劳动密集型产业，又是资金和技术
密集型产业。因此，其信息系统及管理软件的发展多年来一直受到局限。
船舶是巨大而复杂的系统，由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成，包含数十个功能各异的子系统，通过船体平台组合成一个有机的整体。造船周期一般在10个月以上，既要加工制造大量的零部件，又要进行繁杂的逐级装配，涉及物资、经营、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各个方面。这样一个复杂的系统需要非常强大的信息处理 能力，因此，对于船舶工业来说，提升信息化水平势在必行。
目前，我国船舶总吨位已晋升世界前三位，其中信息化建设发挥了巨大的助推作用。以沪东中华造船有限公司为例：上世纪90年代开始运用二维计算机辅助设计，新世纪又应用计算机集成制造技术，初步建立起产品电子信息模型，经过20多年的信息化建设，年产量提高了十余倍。尽管如此，从市场份额上看，我国船舶工业信息化水平及其效用与位居第一、二位的韩国和日本相比，仍存在很大差距。
虚拟设计、虚拟制造和虚拟企业对造船工业的发展具有不可估量的作用，信息化对造船业的提升作用已逐渐凸显，数字造船已成为世界造船业的必然趋势。
综合世界船舶工业的特点，基于我国船舶工业现状，可以考虑采用以下模式提高我国船舶工业的信息化水平。
首先，确定总体规划和目标，建立企业内部局域网和中英文网站，做好基础准备。其次，从生产设计、经营销售、企业管理三个方面入手，通过推动CAD／CAM(CADDIS5软件)、CIMS技术、B2B电子商务技术及 ERP技术的广泛应用，缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶质量。再次，通过开展网上报价和网上采购，加速资金和材料的周转速度，节约成本。最后，实现网络化的管理体系，提高管理效率，最终实现数字化船舶。(中国电子信息产业发展研究院柳絮)
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