中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第11期（总第128期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年6月15日

★重点推荐★我今天讲的是关于省市生产资料流通企业的“蓝海战略”，我特指省市的生产资料流通企业，就是我们在座的，也包括一些不在座的。涉及国有的生产资料流通企业，涉及股份制与非公有经济的生产资料流通企业，应该如何……   (全文)

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【权威论点】······ 2

生产资料流通企业的“蓝海战略”····· 2

【专题报道】······ 9

2007年5月份全国普通货物公路运输价格指数为64.9%···· 9

5月份CFLP中国制造业PMI为55.7%···· 11

【政府动态】······ 13

国家统计局：5月份工业品出厂价格同比上涨2.8%···· 13

交通部：中国港口与周边国家港口谋求共赢····· 14

交通部：对两运价协议组织的18家成员公司采取处罚····· 15

商务部：生产资料价格水平小幅上涨 钢材价格下跌····· 16

【联合会工作】······ 17

陆江会长赴大连大窑湾保税港区调研····· 17

戴定一副会长出席远成集团信息化建设专家座谈会····· 19

“促进快递物流业发展座谈会”在京召开····· 20

崔忠付副会长主持召开国家发改委委托课题开题会····· 20

崔忠付副会长主持会议部署全国物流行业 劳模评选表彰工作      21

崔忠付副会长出席物流统计工作座谈会····· 21

任豪祥副会长出席无锡西站物流园区开工仪式····· 22

快讯六则····· 23

【会员园地】······ 24

联邦快递一地清关服务 覆盖全欧盟成员国····· 24

中远物流重型车队成功载运超重货物再次穿越北京市区····· 25

中海集团五月份运输生产再传捷报····· 25

国资委副主任李伟莅临诚通集团调研····· 26

【产业分析】······ 27

中日集装箱运输航线外部环境分析····· 27

【典型案例】······ 32

学习欧舒丹的新型配送中心战略····· 32

【权威论点】

生产资料流通企业的“蓝海战略”

——在华东六省一市物资流通工作座谈会上的讲话

中国物流与采购联合会常务副会长  丁俊发

我今天讲的是关于省市生产资料流通企业的“蓝海战略”，我特指省市的生产资料流通企业，就是我们在座的，也包括一些不在座的。涉及国有的生产资料流通企业，涉及股份制与非公有经济的生产资料流通企业，应该如何认清形势，实施“蓝海战略”。

一、实施“蓝海战略”的背景

第一个背景，中国已经进入了消费通过流通决定生产的时期。当然，从整体上是这样，从产品上讲并不完全如此。比如生活资料已形成了消费通过流通决定生产的局面，生产资料大体也是如此，但钢铁、汽车就不完全是。在我们的经济生活中，“重生产、轻流通”这个问题没有完全解决。江泽民同志在中央党校讲中国已进入消费通过流通决定生产，反映了中央一些领导同志的观点。江泽民同志还讲到只有“现代流通方式才能带动现代化的生产，大规模的流通才能带动大规模的生产”。我们现在的生产领域的确是大生产，汽车也好，钢材也好，水泥、家电也好，石化、电力也好，我们国家采取了很多措施，把一些生产领域的企业做大。但是有一个问题，国家没有下大力气把流通做大，你说国家有几个大的流通企业？可以说没有。江泽民同志讲的现代流通才能带动现代生产，大流通才能带动大生产，中国的现状是大的生产企业与小的流通企业并存，如何搭配呢？所以，目前存在着一个很大的缺陷。因此，我们要在这个背景下实施新的战略，即流通企业的扩张战略。

第二个背景，就是生产资料流通已经形成了多元化的格局。计划经济时期的生产资料都是计划分配的，各地物资系统叫“物老大”；进入市场经济以后，物资与商业相比，商业系统进入市场快，物资系统进入市场慢。实行双轨制，产品销售形成了生产资料生产企业自销加上物资流通企业经销相结合的时期；接着进入第三个时期，大量的民营企业异军突起，首先是国有木材企业第一个被冲垮，后来到钢材、汽车、煤炭，直到所有的生产资料领域，民营企业的市场份额占了大多数。当然在某些城市、某些产品，比如钢材、汽车、煤炭、油品等，我们有一些国有或国有控股企业，如铁道物资、民航油料、浙江物产、上海百联、天津物产、广东物产、安徽徽商等，占的市场比重还是比较高。但是，在一些地方形成了较大规模的民营企业从事生产资料流通业。这种格局说明一个问题，生产资料流通多元化，适应了当前国民经济发展的需要。并不一定说国有的来搞生产资料，国民经济才能发展，才能满足生产和建设的需要，多元化的格局同样能适应。在市场竞争中必然优胜劣汰，别无选择。

第三个背景，流通本身有一个传统流通业要向现代流通业的转轨。不管大家愿意不愿意，都必须面临这样的转轨，靠一进一出取得批零差价，靠一锤子买卖，打一枪换一个地方，现在还有，这是一种传统流通方式，不适应经济全球化、信息网络化中生产企业的个性化要求，不适应建立供应链体系的战略联盟要求。从中国流通业来讲，的确有许多不适应的地方，比如对国民经济的贡献率比较低。整个流通业增加值在国民经济中只占9%左右，而一些发达国家达到15%～20%；我们流通企业就业的职工占全国的10%左右，而一般发达国家就业占20%以上。在世界500强里边大概有30多个企业是批发零售业，第一位的是沃尔玛，还有日本的综合商社，它也经营生产资料，排位在10几位、20几位、30多位。在美国，前50强流通企业占了社会消费品零售总额的20%以上。而我国最大的流通企业的前100名，占全国消费品零售业总额不到10%。中国批发零售企业共有1700万个，其中93%是个体经销户，真正规模以上的流通企业只占1%。所以，作为我们搞生产资料的省市流通企业来讲，必须敢于面对从传统流通向现代流通的痛苦转变。

还有一个背景，从2001年到2010年，或再往后延伸到2015年，这是大量外资进入中国批发业的时期。2005年前，外资大量进入中国的零售业，从2006年开始进入中国的大多是批发业，第一是钢材，第二是汽车，第三是油品，今后肯定还会有煤炭及其他。这说明，外资已完成了进入中国批发业的前期准备。另外，中国的批发业应该如何运作，外国也基本上摸到了一些路子。加入WTO后，刚开始外资不敢进批发业，水太深，搞不清楚中国的批发业应该如何搞，当时外资主打的是零售业、连锁业，搞超市、大卖场等，来占领中国的零售市场。现在主要是进入批发市场。我们国家为了挡住外资进入批发业，也采取了一些措施，比如油品，我们很快搞了中石油、中石化，收购大量加油站，形成中石油、中石化的垄断地位。烟草也是，要求各地都进行改造，搞自己的配送中心，一旦外资大量进入的时候，我们的网络改造也差不多了，使得他们进入批发领域有困难。但是，现在如钢材、汽车等很多领域，外资真要进入时，他们可以把我们民营企业的网点买断。外资进入中国市场用的很大力量就是采取并购手段，把你的网络系统用几个亿买下，因为外资企业有的是钱，他要的是中国市场。占领中国市场以后，后面开始跟着的就是利润。资本永远是为了增值而生存的，它不可能为中国人民来谋福利。

所以，在这种背景下，我提出作为省市的生产资料流通企业面临一个新的战略，要有新的思想解放，作一些大的战略调整，这个调整不一定指浙江、上海、徽商，应该是整个生产资料流通企业。我们应该有点志气。我知道，这几年山东、江苏、福建还有中、西部一些省级物资企业，有很多困难，但都渡过了最困难的时期，开始起步发展。我接触了一些民营的生产资料流通企业，他们有的做得很大，有的还在做钢材的剪切、加工配送等等。这些企业开始起步都很小，也没有多少资金，但现在在全国布点。如果我们把历史包袱基本解决以后，能不能把重组优良资产做大呢？民营企业能够做大，我们为什么就不能做大呢？这就是我们要实现“蓝海战略”的背景。

二、如何实施“蓝海战略”

这里有两个东西需要大家注意，第一个就是弗里德曼先生，美国《纽约时报》专栏作家写的一本书《世界是平的》，这本书希望大家看一看。我在2005年去美国时，他们老是谈《世界是平的》这本书。我搞不清楚《世界是平的》是什么东西。回国后，当时这本书没有中文版，现在已出版成为畅销书。《世界是平的》，这本书非常有时代特色，当然里面有些观点我也不同意。他讲到现在世界是一个网络时代，已经把世界夷为平地，因而世界是平的。其中有一个很重要的观点，他说，世界上任何一个人、一个单位，在任何时候、任何时期都是两种关系，不是竞争，就是合作。这很简单，到处都能找到竞争的对手，也能找到合作的对象。你可能与当地的人合作和竞争，也可能与很远很远地方的人合作，但是又很近，因为现在是网络时代。你的竞争对手有可能在美国，也可能在印度，但是大家都在很小的平台上运作，时间消灭了空间。他讲到共有十大动力，把世界夷为平地的第七大动力就是供应链。他列举了很多例子，其中就有沃尔玛全球化运作的实例。

另外需要大家关注的东西，就是日本的综合商社，主要搞进出口贸易，再搞一些海外投资。现在除贸易与投资加以提升以外，又增加了新的内容，第一个是信息，第二个是物流，第三个是金融，把这些融为一体。一些跨国公司都在研究“蓝海战略”，原有的“红海”里面竞争到一定的时期，其主要业务、核心竞争力已基本稳住了，但是这里面的利润空间已经很小了，他必须要找另外的出路。

我认为实现“蓝海战略”以下几个方面特别重要。

第一，要吃透我们行业的本质。生产资料流通行业，是商贸业，是生产性服务业。我们从事的生产资料服务，是批发业的业态。我们这种行业业态有好多特点，第一，是生产企业与生产企业之间的中介，而不是生产企业与消费者之间的中介，比如钢材，肯定是从钢厂出来，它要进入使用钢材的另一个生产企业或工程企业等，老百姓是不需要直接消费钢材的。第二，就是资金量需求特别大。第三，这种行业受宏观调控影响大，特别容易波动。2006年物流总成本占GDP的比率只下降了0.2个百分点，原因是去年油价上涨，引起运输成本上升；库存上升，引起保管费用上升。包括国家基本建设投资的大小，必然会对生产资料流通带来影响。第四，受到国际价格影响比较大，它不像生活资料，领带、衬衫的价格上涨对中国影响不会大，而生产资料的国际价格变化就影响大了，比如国际铁矿石价格上涨，钢材价格肯定上涨。这些就是生产资料流通的行业特征和特点，我们必须把行业本质吃透。

第二，要发现与培育新的核心竞争力。浙江、天津、广东、上海、安徽等做得较好，自己的核心竞争力是什么，要非常清楚，核心竞争力需在动态中调整，在运动过程中形成的。在“红海”里形成的竞争格局，必须通过“蓝海战略”中形成新的核心竞争力才能打破。

第三，要走进供应链。这方面非常成功的是浙江，还有天津，目前上海也在做。走进供应链非常重要，就是说把我们过去传统的一些产业链加以延伸，在整个供应链里面我们可能是链主，也可能是重要成员。我们既然是生产性服务业，一定要做到产业里面去。比如钢材，你一定要做到钢厂的生产里面去，有的时候可能还要做到钢厂的上游，即铁矿石进口及废钢供应里边去，做到焦炭、煤矿里边去。这是大家所讲的“上控资源，中控物流，下控网络”。后面就是批发商，或是最终用户，如建筑商、生产企业等。这是我们走进供应链实施“蓝海战略”的非常重要的环节。这样的话，就能使我们真正实现在产业链中建立一些联盟，能够实现共赢，这是非常重要的。目前，浙江、天津、广东的实践都已证明了这一点。拿浙江来讲，胡江潮同志到浙江物产后，看到浙江物产有一个“天花板的瓶颈约束”，如果没有新的思路，产业不一定能够提升。现在他们“冲破天花板”，找到了新的发展空间。上午胡江潮同志介绍的情况，是实施“蓝海战略”一个非常典型的案例。再来看天津，天津物产开始没有上那么快，但是这几年上得很快。天津重点是抓供应链，重点的大客户基本上都是重化工生产企业，抓住了中国工业化的特点。在运作中，产业链比较长，并有金融业介入，这是一个非常好的思路。

第四，要实施品牌战略。品牌就是市场，品牌就是信誉，品牌就是利润。这方面有一个很好的例子，大家都承认中国制造业是个大国，但不是强国，为什么呢？你生产的东西都是贴牌的，都是外国的牌子，没有我们的自主知识产权。为什么人家要卖个牌子让我贴牌生产呢？人家这是靠牌子赚大钱。就是说，他们都在经营自己的品牌，并不完全是经营他的产品。现在有不少虚拟工厂，就是你设计一个很好的品牌，但自己不用投资建工厂，而是由别人来替你运作，牌子是你的，钱由你赚。有人想不通，外国老板真笨，把产业转移到中国来，不是把中国的力量搞大了吗？但是人家不怕，因为中国处在产业链的末端，产业链的高端全部控制在外国人手里，所以美国的服务业占了GDP的50%～60%，搞服务业会赚大钱，有著名品牌也能赚钱。

有人讲，生产企业产品可以搞品牌，流通企业有什么品牌好搞。我说，不一定！比如义乌，义乌是搞小商品的，义乌两个字很厉害，是地方名字成为品牌。有人告诉我，香港有一个IT行业国际展览会，运作得非常好，后来这个牌子被一个组织买走了，成交几千万港元，光卖个牌子也赚了几千万元；比如浙江物产，有个元通汽车就很有名。实际上你品牌运作好了，很多东西就属于“蓝海战略”的内容，在这个领域里运作好了，就能赚大钱的。这种品牌效应还涉及到企业信誉问题，涉及到信誉体系问题，涉及到服务品牌问题等等。

第五，促进产业融合。物流实际上就是产业融合，现在世界上很多事情分得很细，专业化运作，在流通和生产领域将物流分离出来，也是专业化；但现在有大量的东西是实现产业融合的，物流既是专业化的体现，但又是一种产业融合，是一种复合型产业。大家知道，流通领域有四个“流”，就是商流、物流、信息流、资金流，“四流”分离这是过去讲的一般规律，但是从现在讲许多东西是“四流”合一的，如好多钢材市场、汽车市场、物流园区等，它绝对是“四流”合一的。要构筑这样一个理念，即不同产业、不同业态可以融合。比如胡江潮讲的浙江物产在台州与造船业融合，重庆把物资系统与港口业融合，成立重庆港务物流集团，这种融合我认为是可以的。这种产业的融合，有可能产生一种新的业态。也就是说，有许多地方运作得好就能1+1>2。

第六，注重新的流通方式。重点是四个东西，首先是电子商务。其次是连锁经营，生活资料可以搞连锁，生产资料也能搞连锁。第三是现代物流，特别是加工配送。第四是佣金代理。中国的佣金代理做起来比较难，主要是信誉体系没有建设好，所有的人只相信自己，谁也不相信谁，所以佣金代理就搞不起来。我们一定要注重研究新的流通方式。

第七，要培养职业经理层。我以前有个观点就是：21世纪是企业家的世纪。所有的东西都离不开企业家，因为经济全球化，全世界大概有7万多个跨国公司，需要有大量的职业经理。关于职业经理，国家已经摆上了人才战略的重要地位，中央关于人才培养的文件中专门提到要培养中国的职业经理。我认为，经理层应该职业化，像我们现在通过政府来任命干部的办法总有一天要改变，应该形成我们的职业经理层，职业经理的能力是一种商品，可以标价买卖。我到韩国去访问的时候，见了现代、大宇的董事长，董事长一年365天很多时间都在外面，有的时候在飞机上，他的办公室里有张床，有的时候不回家，他主要研究开拓新的领域。我问他，那你的经营靠谁？他告诉我，他有一支敢死队，绝对忠实于他。称经理层为敢死队。这个涉及到体制问题，有的民营企业能做到，但国有企业却做不到。但我认为不管体制有什么约束，我们应该考虑这些事情。刚才听胡江潮讲，他们一年拿出1000万元用于人才培训，这非常好。法国、德国等国家都要求企业一年中要拿出百分之几的利润用于员工培训，如果不拿的话是违法的。我们中国还不能做到。实质上，加强员工培训是提高生产能力必须付出的代价。

第八，要经营文化。所有企业要经营自己的文化。文化这个东西，有的认为是虚无飘渺的东西，实际则不然。你文化经营好了，职工有积极性，企业就能赚大钱；对于企业来讲，这可能是一个新的领域，可以有新的增长空间。如日本崛起以后，有好多人研究日本为什么在二次世界大战战败以后一下子就那么快地成为欧美都赶不上的制造业大国？全世界好多人都跑到它那里去总结经验。有一本书最有影响，是哈佛大学埃菲拉•沃格尔教授写的，叫《日本第一》。日本为什么发展那么快，只有一个原因，就是它用西方最先进的市场经济管理理念与中国孔子的儒学思想相结合，就是说日本把西方的一套学到了，东方的孔孟之道也没有丢，日本经济就振兴了。对此，很多人感到不可理解，为啥日本把文化的东西渗入到经济中去能促进经济发展。我感到在今后的企业中，文化运作得好不好，非常关键。没有一个国际跨国公司是没有文化理念的，所有的企业都有它的文化理念。在“蓝海战略”中同样要经营你的文化，不一定要增加很多投资，就可能出来很多利润。理想也是一种文化，我们现在是搞社会主义市场经济，在这种条件下，所有共产党员都要承担一种责任。即把不同形式的公有经济搞好。如果我们连这一点也没有的话，那我们还叫什么社会主义市场经济？生产资料流通企业属于竞争性行业，可以多元化，公有制能搞好而搞不好，你们就得挨板子。我有一个想法，就是大家要进一步解放思想，多动脑筋。我接触了好多物资系统的同志，比如最近到云南，现在省里要搞物流，云南物资集团抓住机遇，搞了一个组建物流集团的方案，将云南省物资集团改为云南省物流集团，一字之差，省委省政府说好得很，可以搞成云南省最大的物流公司。结果把外贸及商业的储运公司全归并进云南物流集团，一下子给它资产增加了好多。还有就是河北，也改一个字，将物资集团改为物流集团，正在运作中，前景也不错。所以现在有好多事要求我们动脑筋、想办法，把企业运作好，不要把自己憋死。我们过去物资系统的同志都有一些很好的经验，也有很多好的经营、并购、重组的办法。从这方面讲，我们生产资料流通企业就可以做大。现在提出到2010年生产资料销售额达到1000亿元的有浙江物产和天津物资，百联、浙江、天津、上海、安徽、广东现在都是原物资企业列入商务部20个重点培育的流通企业。没有进入重点培育的企业，也可以运作，当达到一定的时候也有可能搞大。有很多东西都是无法预测的，当一定的机会来的时候一下子就可能做大。这里也可以考虑引进一些外资，与民营企业进行嫁接，关键是如何运作好。

刚才，周林燕同志讲到，中国物流与采购联合会《章程》里讲的任务就是物流、采购、生产资料流通三项。生产资料流通，商务部是行政主管部门；联合会是行业自律管理的社团组织，应该检讨的是我们的确对全国生产资料流通企业不了解。所以从去年开始，我们就计划对生产资料流通企业的情况作一个调研，希望大家予以支持。今年年底，全国生产资料流通工作会议准备在天津召开，也希望大家支持。

我讲的这些是个人的观点，不一定对，如有错误请大家批评。

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【专题报道】

2007年5月份全国普通货物公路运输价格指数为64.9%

2007年6月1日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，5月份全国普通货物公路运输综合价格指数为64.9%，比上月微降1.8个百分点。其中，整车、零担(重货)、零担(轻货)的运价指数分别是56.8%、60.6%和112.6%，分别比4月份下降了1.6、1.6和3.9个百分点。

1、5月份公路普通货物运输市场价格

5月份，公路普通货物运输价格在上月回落的基础上继续小幅下降。整车、零担(重货)和零担(轻货)的平均运输价格分别为0.229元/吨公里、0.329元/吨公里和0.101元/立方米公里，分别比4月份下降了3.8%、3.8%和4.7%。

表1   5月份公路货物运输市场价格

07年4月份均价

07年5月份均价

环比增长(%)

整车运输（元/吨公里）

0.238

0.229

-3.8

零担重货（元/吨公里）

0.342

0.329

-3.8

零担轻货（元/立方米公里）

0.106

0.101

-4.7

3、5月份公路货物运输市场价格指数

图1   5月份公路普通货物运输价格指数走势

表2   2007年5月普通货物公路运价指数

2007.5.1

2007.5.8

2007.5.15

2007.5.22

5月平均

增长百分点

综合

68.3

64.2

62.6

67.7

64.9

-1.8

整车

58.4

56.7

55.7

58.8

56.8

-1.6

零担重货

63.1

59.6

57.9

63.5

60.6

-1.6

零担轻货

138.6

109.4

106.5

118.6

112.6

-3.9

3、5月份运价指数波动分析

2007年5月份的综合运价指数与上个月相比仍继续下降，但下降幅度明显偏小。公路货运市场仍处于淡季，加上火车提速引起的分流影响，导致货运价格仍有下降。从走势上看，呈现两头高、中间低的态势。在五月初由于受黄金周影响，综合运价指数比四月末有轻微上涨，但随后便又继续下跌，到五月底又呈现回升的趋势。各类型运输方式价格指数整体波动不大，运价相对比较平稳。

预计下一阶段市场物资供需与五月相比变化不大，市场将会继续维持较为稳定的运价水平。需要值得注意的是，我国的福建省在5月下旬实行了计重收费，湖南、四川、贵州、重庆等省市也将在6月起开始实行计重收费，届时将导致运输成本增加，预计下一阶段运价指数将会有部分回升。                                                （科技信息部）

5月份CFLP中国制造业PMI为55.7%

2007年5月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数（PMI）为55.7%，比上月回落2.9个百分点。从2005年1月起，PMI指数一直保持在50%以上。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团负责英文版PMI的编制。

制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。

本月中国制造业PMI指数体系中，只有产成品库存指数、主要原材料库存指数低于50%，其余各项指数均高于50%，尤其是以生产指数、新订单指数、购进价格指数为最高，均达到60%以上。从变化趋势来看，同上月相比，除购进价格指数继续上升以外，其余各项指数均呈现回落，尤其是以生产指数、新订单指数、新出口订单指数、采购量指数、进口指数回落最为明显，幅度达到4个百分点以上。分行业来看，20个行业中，除石油加工及炼焦业和烟草制品业2个行业以外，其余18个行业PMI均高于50%，其中电气机械及器材制造业、通用设备制造业、服装鞋帽制造及皮毛羽绒制品业、黑色金属冶炼及压延加工业4个行业达到60%以上。

针对5月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群认为：“一季度我国经济增长加快，主要由于钢铁、有色等产品“抢出口”的活动推动。4月份以来，随着控制“两高一资”（高能耗、高污染、资源加工型）产品出口政策措施的落实，抢出口的活动较快消失了。工业增长率也开始回落。从需求方面看，当前投资增长比较平稳，消费比较活跃，但增长态势总体稳定，出口也趋于平稳，在需求增长比较稳定的前提下，预计经济增长也将高位回稳。5月份PMI指数变化，支持了这一判断。由于需求增长比较平稳，而供给能力较为强大，因此，物价水平不会较快提高，购进价格指数提高的情况，还需要继续分析和观察。”

制造业需求继续旺盛，增速有所回落。新订单指数比上月回落4.7个百分点，但仍然保持在60%以上高位。新订单指数回落的原因主要是新出口订单指数有所下滑。新出口订单指数呈现最近3个月以来的首次回落，比上月回落4.6个百分点，但仍然达到57%以上。

由于需求增速减缓，企业生产扩张也相应放慢。生产指数比上月回落4.6个百分点，但仍保持在60%以上。与此相应，同生产环节密切相关的采购量指数、进口指数、从业人员指数均有所下降。采购量指数比上月回落4.9个百分点，回落到60%以下；进口指数回落4.8个百分点，已滑落到50%的临界点上方，为51.5%，值得关注；从业人员指数回落1.1个百分点。

由于央行持续上调金融机构存款准备金率，并且两次上调贷款利率，资金环境收紧，企业为加快资金周转，加快了产成品库存消化。产成品库存指数比上月回落2.3个百分点。主要原材料库存指数比上月回落1.2个百分点，由上月50%以上回落到50%以下，其主要原因是受生产放慢以及购进价格持续上涨影响，企业采购意愿下降、减少了采购活动，增加了库存消化。

从企业反馈的问题来看，许多企业反映由于原材料价格持续上涨生产经营压力不断增加。反映这一问题企业比重占36%，这个比重自年初以来一直保持在30%以上。购进价格指数自年初以来持续上升，本月又比上月上升1个百分点，达到65.9%，创下最近两年的最高记录。分行业来看，20个行业中，除通信设备计算机及其他电子设备制造业刚好位于50%临界点外，其余19个行业均高于50%，其中黑色金属冶炼及压延加工业、电气机械及器材制造业等6个行业达到70%以上。许多行业购进价格指数连续数月保持在60%以上。比如，黑色金属冶炼及压延加工业、金属制品业该指数已连续8个月保持在60%以上。购进价格指数持续上涨值得关注。

表   2007年5月制造业PMI指标  （%）

指标

调整后指数

比上月

PMI

55.7

下降

生产指数

60.9

下降

新订单指数

60.4

下降

新出口订单指数

57.7

下降

积压订单指数

51.5

下降

产成品库存指数

44.5

下降

采购量指数

58.5

下降

进口指数

51.5

下降

购进价格指数

65.9

上升

原材料库存指数

49.1

下降

从业人员指数

51.3

下降

供应商配送时间指数

51.8

下降

(科技信息部)

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【政府动态】

国家统计局：5月份工业品出厂价格同比上涨2.8%

5月份，工业品出厂价格同比上涨2.8%，原材料、燃料、动力购进价格上涨3.6%。

在工业品出厂价格中，生产资料出厂价格同比上涨2.9%。其中，采掘工业同比上涨0.3%，原料工业同比上涨5.7%，加工工业上涨1.8%。生活资料出厂价格同比上涨2.4%。其中，食品类价格上涨6.3%，衣着类价格上涨1.3%，一般日用品类价格上涨1.2%，耐用消费品类价格下降1.3%。

分品种看：

――原油出厂价格同比下降3.9%。成品油中的汽油、煤油和柴油价格分别上涨2.5%、5.8%和7.1%。

――化工产品价格类中，聚苯乙烯价格同比上涨11.9%，顺丁橡胶价格上涨100.1%，涤纶长丝价格上涨9.5%。

――煤炭开采和洗选业出厂价格同比上涨2.6%。其中，原煤出厂价格上涨2.3%。

――黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比上涨6.5%。其中，普通大型钢材价格上涨3.3%，普通中型钢材价格上涨7.1%，普通小型钢材价格上涨3.9%，线材价格上涨4.3%，中厚钢板价格上涨9.9%。

――有色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比上涨15.7%。其中，铜、铝、铅、锌的出厂价格涨幅在2.9%―37.5%之间。

此外，在原材料、燃料、动力购进价格中，燃料动力类、有色金属材料类和化工原料类购进价格分别同比上涨2.5%、111.1%和3.8%，黑色金属材料类上涨4.3%。

1-5月份累计，工业品出厂价格同比上涨2.8%，原材料、燃料、动力购进价格同比上涨3.9%。

交通部：中国港口与周边国家港口谋求共赢

港口是经济社会发展的基础产业，是运输业和贸易的重要枢纽，直接为经济和贸易发展服务。交通部副部长翁孟勇6月7日在此间举行的APEC港口服务网络研讨会上表示，在现代市场经济条件下，港口对经济与社会发展的推动作用更加凸显，并已经成为现代物流链中的重要节点，承担着区域经济和相关产业的再组织功能。许多与港口相关的产业，如航运业、商贸业、相关物流产业、制造业、金融业都因港口而集聚，因港口而紧密联系，因港口而共存与发展。

翁孟勇介绍，据统计，2005年APEC地区人口26亿，占世界人口的41%；GDP总量19.3万亿美元，占世界GDP总量的60%；进出口贸易总额48600亿美元，占世界进出口贸易总额的47%。与本地区的经济总量、发展速度和产业结构相适应，港口已成为亚太地区的重要经济纽带和生产组织中枢。

统计数据显示，从港口货物吞吐量来看，2005年在全球超过一亿吨的18个港口中，APEC占15个；从港口集装箱吞吐量来看，在全球排名前20位的港口中，APEC占有16席，排名前6位的港口均属于APEC成员。

伴随着中国经济的持续稳步增长，中国已连续三年保持港口吞吐量和集装箱吞吐量世界第一，已成为全球港口吞吐量增长最快的国家。交通部的统计数据显示，截至2006年末，中国内地亿吨大港已增至12个。2005年，中国内地已拥有上海、宁波、广州、天津、深圳、青岛、秦皇岛、大连、南京、苏州10个亿吨港口。2006年新增了江苏南通港、山东日照港两个亿吨大港。

上海港2005年的货物吞吐量完成4.43亿吨，首次超过新加坡港成为世界第一货运港。目前，中国是世界上拥有亿吨港口最多的国家，也是世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。

翁孟勇指出，在这次ＡＰＥＣ港口服务网络研讨会上，中国与周边国家对当前港口与相关行业的合作中存在的问题以及解决对策进行研讨，将提出积极、务实的合作方案，必将推动中国与周边国家港口持续、快速、稳定、协调发展。

交通部：对两运价协议组织的18家成员公司采取处罚

6月7日，交通部根据《中华人民共和国国际海运条例》第48条的规定作出行政处罚决定，因ISAA（非正式南亚运价协议组织）和IRSA（非正式红海运价协议组织）在中国南方地区提高码头作业费的活动违反有关规定，对两运价协议组织的18家成员公司分别给予行政罚款，罚款总额达到135万元人民币。

当日下午，交通部水运司依照《中华人民共和国行政处罚法》的规定，向18家公司的代表送达《行政处罚决定书》。同时，交通部对ISAA秘书处编造虚假文件、误导成员公司提起申诉的行为给予严正警告，并责令其改正。

据了解，这是《国际海运条例》实施以来，特别是今年3月12日交通部发布《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》以后，交通部又一次对运价协议组织成员公司采取的处罚行动，显示出我国政府主管部门对班轮公会和运价协议组织的监管力度，依法维护国际海运市场公平竞争秩序。

交通部水运司国际航运处处长熊伟表示，涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织应引以为戒、吸取教训，所有班轮公会和运价协议组织在中国开展活动，都必须依法经营，遵守中国相关法规的规定。

商务部：生产资料价格水平小幅上涨钢材价格下跌

据商务部市场运行调节司监测， 5月28日至6月3日全国生产资料市场价格总水平比上周上涨0.11%。100多种主要产品中，价格周环比上涨的有40种，占35.7%；持平的有48种，占42.9%；下降的有24种，占21.4%。其中，苯酚价格环比涨幅最大，为3.27%；1＃镍价格环比跌幅最大，为4.18%。

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能源产品价格比上周上涨0.7％。其中，煤炭、石油、天然气价格分别上涨1.13％、0.43％和0.1％。
有色金属价格比上周上涨0.1％。监测的六大有色金属品种中1＃铜、锌价格上涨，1＃镍、铝、铅和锡价格下跌。本周1＃铜价格比上周上涨2.11％。伦敦金属交易所和上海期货交易所铜库存的减少是拉涨铜价的主要因素。从目前的市场状况来来看，在经历一轮较大的下跌行情后，铜价处于相对低位，下游买进医院增强，铜价仍有进一步上涨空间。本周国内铝锭A100现货价格小幅下降190元/吨。铝价在目前的水平上已徘徊了三周，下游企业观望情绪有所减弱，订单开始增多，市场氛围转好。预计，随着下游消费恢复，下周现货价格将在目前价位得到支撑。
化工产品价格比上周上涨0.72%。15个监测品种中，价格上涨的有9种，下跌的有3种，持平的有3种。
化工产品价格比上周上涨0.72%。15个监测品种中，价格上涨的有9种，下跌的有3种，持平的有3种。
本周橡胶产品价格继续全线小幅上涨，价格总水平比上周上涨0.85％。国内天然橡胶市场行情延续了上周开始的反弹回升势头，国产1#标准胶、进口3#烟片胶较上周分别上涨110元/吨和150元/吨。东南亚产区遭遇连续暴雨，导致全球天胶供应趋紧，降低了天然橡胶旺季供应压力。下游厂商的积极采购导致国内胶市产销区行情全面上涨。预计，胶市季节性下跌行情将被推迟。
本周国内尿素（含N≥46%）价格为1730元/吨,较上周下跌1.59%。是“五一”长假后连续第4周呈现下降趋势。受市场需求持续偏淡影响，短期国内尿素市场以盘整为主。后期随着局部地区市场需求转旺，尿素价格将有所回升。

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【联合会工作】

陆江会长赴大连大窑湾保税港区调研

5月26-28日，陆江会长赴大连调研，专程考察了大窑湾保税港区。陆江会长一行参观了大窑湾保税港区的全貌，并专门听取了大连港务集团副董事长付彬同志对港区的介绍。大连港年吞吐量为2.3亿吨，居全国港口第7位。大窑湾保税港区是全国三个保税港区之一，港区第一期工程面积2.8平方公里，包括油品、矿石、粮食、集装箱和件杂货码头等。港区建设分三期进行，规划面积6.88平方公里。保税港区享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。保税港区集港口作业、物流和加工为一体，是我国目前港口与陆地区域相融合的保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的港区之一。

陆江会长在听取介绍之后，就港口发展提出了以下看法：一是港口的发展与其所在地区经济发展密切相关，一个地区经济发展将会带动港口的快速发展。港口发展一定要依托其所在区域经济的整体发展和结构调整来规划，实现港区联动，互为发展。二是要注意发挥区域内港口的整体优势，要避免重复建设。整合并购是目前全球经济发展的一个基本趋势，港口也要通过整合，发挥整体优势。三是港口要充分发挥港口物流的功能，特别是保税港区不仅要充分利用好保税港区的优惠政策，更要充分运用现代物流方式，改造传统单一的港口作业功能，加快港口物流的发展，推动港口经济增长方式的转变。四是保税港区的建设不仅有利于推动港口经济的发展，同时也有利于扩大区域经济的辐射能力，提高本地区对外开放的水平。

谈到大连港和大窑湾保税港区建设，陆江会长提出：大连港近几年建设的很好，发展也很快。大窑湾保税港区建设为大连港的发展提供了新的机遇。大窑湾保税港区的建设要立足于辽宁省经济的发展，依托东北老工业基地振兴，面向东北亚地区，把自身区位优势、国家政策优势，转化为物流服务优势、综合经济优势，在促进东北地区经济结构调整、经济振兴和对外开放中发挥“龙头”作用。要把保税港区建设作为物流发展的突破口，大力发展现代物流，带动区域经济协调发展。东北地区是我国粮食、原油、矿石、木材、钢铁、汽车等重要原材料和能源基地，又是装备制造业和石化产业发达的地区。保税港区要根据东北地区经济发展特点，加快推进油品储运基地、汽车物流基地、粮食物流基地、矿石物流基地、冷藏物流中心的建设。通过港口物流核心业务向港口周边地区辐射，带动腹地进出口贸易，实现港口与腹地的良性互动。要做好区域内物流资源整合，统一规划沿海港口布局，明确港口的差异化定位，构筑以保税港为主体，其他港口为支撑的区域港口岸线联盟，充分发挥保税港区的引领作用。总之，大窑湾保税港区有非常坚实的发展基础，也有很好的发展前景，一定会为振兴东北经济作出更大贡献。

此外，陆江会长还与大连部分生产资料流通企业的负责同志就生产资料流通问题进行了广泛交流。                                                             (研究室)

戴定一副会长出席远成集团信息化建设专家座谈会

5月22日，中国物流与采购联合会副会长戴定一，东北亚物流学会学术委员会主席、上海海事大学副校长黄有方等专家聚集远成总部，参加了远成集团历时一天的信息化建设专家座谈会。

会议开始后，专家们首先听取了远成集团信息化小组的信息化项目管理成果汇报、业务需求整理、供应商反馈汇报及招标总体方案介绍，随后专家们与远成信息化项目领导和小组成员们展开了热烈的互动式讨论，提出了很多极具专业性质的意见和建议。黄校长特别谈到将把“产、学、研”相结合，引入先进的管理理念及一些先进的技术。

下午的会议议程是由七位专家就远成现今信息化建设中所面临的状况及问题，各抒己见。会议结束时，戴会长做了重要的讲话，他指出：“远成的信息化团队做了充分的准备工作，积累了保贵的基础资料，为信息化的后续实施提供了有力的保障。”同时对远成提出了希望：“希望远成不仅在中国物流行业继续起到“排头兵”的作用，更要在信息化建设方面，特别是在战略意图与信息化建设匹配方面的流程改革及优化、信息化合作方式选择等诸多解决方案的实现上成为一个行业内的典范。” 最后，他将观点总结为：“需求引导，效益为本，统筹规划，循序渐进。

最后，黄副总裁对几位专家的专程到来再次表示了衷心的感谢，对专家们在会议中所提出的建议表示虚心采纳，同时表明远成集团会将信息化建设稳步进行下去、最终成为业内信息化标杆企业的决心。                                               (办公室)

“促进快递物流业发展座谈会”在京召开

由中国物流学会、中国国际货代协会联合主办的“促进快递物流业发展座谈会”，2007年5月19日在北京召开。中国物流学会副会长兼秘书长崔忠付主持了会议。国务院研究室工交贸易司司长陈全生、国务院参事室参事郭廷结、国家邮政局政策法规司司长达瓦和全国人大财经委，以及国家发改委、商务部、信息产业部等政府有关部门、相关行业协会、研究机构、快递物流企业、新闻媒体的代表60余人出席。会议以“和谐快递”为主题，交流了国内外快递物流业发展现状与趋势，分析了当前存在问题，提出了相关的政策建议。崔忠付副会长在讲话中充分肯定快递业对我国物流产业发展所做的贡献，吁请政府有关部门更加重视快递物流业遇到的问题，创造更为有利的政策环境。他表示，中国物流学会要更多地深入快递物流企业，听取企业呼声，反映企业诉求，为促进我国快递物流业发展多做服务工作。

（研究室供稿）

崔忠付副会长主持召开国家发改委委托课题开题会

2007年6月2日，中国物流与采购联合会在北京召开了《中国现代物流产业政策体系研究》和《中国现代物流业税收管理研究》课题开题会。这两个课题，是今年国家发展改革委和全国现代物流工作部际联席会议委托中国物流与采购联合会承担的重点研究课题。设立两个课题的目的是，通过研究物流业税赋状况和物流税收试点企业及物流产业政策现状，分析存在问题，提出物流业税收管理调整和物流产业政策体系建立的相关建议，为物流业发展营造良好政策环境。

会议由中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付主持，国家发展改革委经济运行局副局长王慧敏、国家税务总局流转税司有关同志，以及来自政府有关部门、行业协会、院校和研究机构的专家学者、部分物流企业高层管理者近二十人参加了会议。会议讨论了课题组提出的基本研究框架，提出了相应的修改意见和建议，进一步明确了研究方向。（研究室）

崔忠付副会长主持会议部署全国物流行业
劳模评选表彰工作

为贯彻落实人事部、中国物流与采购联合会《关于评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的通知》（国人部发[2007]70号）精神，6月7日，中国物流与采购联合会在北京召开了各省、自治区、直辖市物流行业主管部门、物流行业协会负责评选工作的负责人会议，对全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰的有关工作进行了部署。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、人事部公务员管理司考核奖励处处长宋汝冰参加了会议。

崔忠付副会长兼秘书长在会上说明了此次评选表彰活动的背景，对人事部于中国物流与采购联合会文件进行了详细的解读，回答了参会代表提出的问题，对下一步评选工作进行了部署。崔忠付副会长强调：

一、此次全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的评选表彰活动是政府的表彰活动，各地主管部门要高度重视，切实加强领导，认真履行好自己的职责。

二、各地评选机构在评选过程中，要严格评选条件，真正把事迹突出，群众公认的先进典型评选出来。

三、要严格按照《通知》要求，及时上报评审材料。

四、各主管部门在评选机构的搭建和评选过程中，要坚持公开、公正、公平的原则，增加透明度。

五、此次评选表彰活动是一项公益性活动，不能以任何名义收取任何费用。

(行业事务部)

崔忠付副会长出席物流统计工作座谈会

2007年6月8日，国家发改委经济运行局、国家统计局贸经司、中国物流与采购联合会在北京联合召开物流统计工作座谈会，听取我会近期统计工作情况的汇报，讨论我会完成编写的《社会物流统计手册》，并对下一步物流统计工作进行部署。国家发改委经济运行局王慧敏副局长、国家统计局贸易外经司王克臣副司长、我会副会长兼秘书长崔忠付出席会议并分别做了重要讲话。我会副秘书长、中国物流信息中心主任蔡进主持了会议，我会信息部有关同志参加了会议。

崔忠付副会长在会上回顾了今年以来全国社会物流统计工作的进展情况，他强调指出，在国家发改委和国家统计局的领导和支持下，联合会和物流信息中心负责的全国物流统计工作进展顺利，实施效果良好。希望各地严格按国家制度要求建立地方的物流统计制度，保证全国范围内物流统计方法的统一性，统计口径的一致性和统计结果的可比性。崔忠付副会表示联合会将继续帮助解决地方物流统计核算过程中遇到的技术和方法问题，为大家服好务。

王克臣副司长在会上表示，统计局系统将积极参与全国物流统计工作，已经建立物流统计核算体系的省市，要将本地的企业调查资料核转上报国家，充分发挥统计系统在全国物流统计核算中的作用，推进全国物流统计核算工作深入发展。

王慧敏副局长在会上充分肯定了我会在开展全国社会物流统计工作中所做的努力，同时指出要及时总结交流全国物流统计工作中出现的新问题、新情况，并继续协助各地开展物流统计核算工作，要重点搞好全国重点物流企业调查。

会议对我会完成编写的《社会物流统计手册》进行了讨论，提出了建议和修改意见。会议还就近期物流统计工作进行了部署，明确了年内物流统计工作的思路和重点，并初步拟定9月上旬召开全国物流统计工作会议。                                  (科技信息部)

任豪祥副会长出席无锡西站物流园区开工仪式

6月2日，无锡西站物流园区管委会成立暨物流工程开工仪式举行，中国物流与采购联合会副会长任豪祥出席并致辞。

据了解，无锡西站物流园区以建设华东地区规模最大、功能最齐的现代物流市场为目标，依托交通优势、基础优势、产业优势、市场优势，加速整合全市物流资源，着力打造金属、五金、电子三大行业的采购交易、仓储加工、物流配送和信息管理服务中心，园区总投资50亿人民币。任豪祥副会长在致辞中，希望无锡西站物流园区在建设和发展中，积极探索，创新发展，注重品牌，加快推进，使之早日建成为起点高、功能全、辐射强，在全国具有典型示范意义的现代物流中心。                                           （办公室）

快讯六则

²        为了解掌握物流企业税收试点效果和存在问题，进一步完善有利于物流企业经营发展的税收政策，国家发展改革委经济运行局会同中国物流与采购联合会组织的“物流税收试点企业座谈会”将于6月22日在北京召开。      （研究室）

²        由中国物流与采购联合会主办，中机金和贸易有限公司承办的“第三届中国国际机械设备配套及零部件展览会”将于2007年10月18—20日在温州国际会展中心举办。  （会展部）

²        由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同主办的“第七届全国高校物流专业教学研讨会”和“第五届全国高等院校物流骨干教师研修班” 将于2007年8月1日至8月10日在长春召开。         （培训部）

²        由中国物流与采购联合会和中国国际软件和信息服务交易会联合主办的“IBM-2007中国物流与供应链管理信息化论坛”将于2007年6月22日在大连举行。             （会展部）

²        商务部办公厅于2007年4月3日印发《商务部办公厅关于做好2007年散装水泥统计工作的通知》（商改字[2007]35号）。要求按照国家统计局的有关规定，继续做好散装水泥统计工作，同时明确继续委托中国物流与采购联会代管的中国散装水泥推广发展协会承担全国散装水泥统计工作。　                　（中国散装水泥推广发展协会）

²        “第六次中国物流学术年会”将于2007年11月召开。这是国内物流研究领域的高水平学术会议。与前几届年会相比，本次年会在论文征集和分论坛设立方面又有创新。

（研究室）

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【会员园地】

联邦快递一地清关服务覆盖全欧盟成员国

联邦快递日前宣布，国际优先分送速递服务（International　Priority　District Distribution，简称IPD）的"一地清关服务"扩大至欧盟的12个新成员国，使运往欧盟全部27个成员国的货物均可享受"一地清关"。中国及亚洲国家发往欧洲的货运将更快捷，成本也降低。

国际优先分送速递服务是将大批货物送往同一国家多个收件人手中，只需要当作１宗货件处理，总重量不受限制，运送时间为２至４个工作日。

中国企业现在可将一批货物由１个国家寄出，递送至欧盟任何一个成员国内的多个收件人，整批货物只需填写１张国际空运提单及１张综合商业发票。电子业、汽车业、药品业等需要使用限时快递服务，并将货物寄往多个不同地点的公司，还可在海关清关和仓储存货方面以更低成本进入新市场，货物递送周期缩短至２-４天。

"中国是欧盟第二大贸易伙伴，这为各大速递公司加速开展中欧两地间的速递业务提供了极佳的机会，"联邦快递高级副总裁，中国区总裁陈嘉良表示：“联邦快递不断丰富速递产品种类以满足客户的需求。”

除中国外，联邦快递的客户还可以在澳大利亚、香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、台湾、泰国以及菲律宾等11个市场使用"一地清关服务"。

联邦快递是全球最具规模的速递运输公司，致力提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。

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中远物流重型车队成功载运超重货物再次穿越北京市区

6月2晚至6月5日凌晨，中远物流重型车组成功载运超重设备安全穿越北京市区。该设备是北重阿尔斯通（北京）电气装备有限公司生产的第二台重达358吨的超临界60万千瓦发电机定子。这是北京市区有史以来道路运输货物最重、车组最长、涉及环节最多的一次超重件运输。长达100米的重型车组安全穿越四环、五环、六环道路，其间下穿23座桥梁、上行12座桥梁、10座暗涵，车组通行过程中部分桥梁最大净空高度仅为10公分。10余家中央级媒体齐聚项目现场，对项目给予了高度关注。6月3日的中央电视台、北京电视台、《北京青年报》纷纷进行了报道。《中国交通报》、《国际商报》、《中国航务周刊》、《物流时代》、《航运交易公报》等行业媒体将陆续推出深度报道

中海集团五月份运输生产再传捷报

中海集团五月份运输生产再传捷报，据有关部门统计，货运量、货运周转量月度完成同比分别增长17.75%、8.43%，年度累计完成同比分别增长13.59%、10.53%；煤炭运量月度完成同比增长15.22%，年度累计完成同比增长8.10%；集装箱运量月度完成同比增长46.41%，年度累计完成同比增长39.16%。上述四项运输生产指标月度实绩同时再次创出集团运输生产历史新高；集团运输收入继续保持稳定增长；经济效益同步提高；安全生产保持了平稳态势。

进入二季度以来，运输市场需求逐步增大。集团各船公司、各陆岸单位认真贯彻集团精细化管理推进会议的精神，加大与大货主联营合作，加强船舶运输生产的精心组织、精心调度，加大码头现场管理，不断提高运输效率，确保沿海各大电厂和重点用户的运输需要；在运输生产增长的基础上，继续加大应收运费的管理和回收，保持了增产增收和经济效益的同步提高。集团认真开展“百日安全无事故活动”，进一步加大安全检查和监督，主营船舶已全部安装了AIS系统，采取有效措施抓紧各种安全隐患的排查和整改，总体上保持了集团安全状况的平稳。

经过集团全体员工的共同努力，集团今年上半年“时间过半、任务过半”的预期可提前实现。

国资委副主任李伟莅临诚通集团调研

6月6日下午，国务院国资委副主任李伟莅临中国诚通集团调研，就政策性关闭破产工作举行座谈会。

诚通集团董事长、党委书记马正武，总裁洪水坤、党委副书记兼纪委书记李耀强，副总裁袁绍理、漆开明、王斌、成武，总会计师徐震及有关部门负责人等参加汇报会。

在听取马正武董事长、洪水坤总裁情况汇报后，李伟副主任作了重要讲话。他首先充分肯定了诚通集团这些年改革发展及新业务开发方面取得的突出成绩，尤其是在资本经营方面做出的积极探索。尔后介绍了国务院国资委的职责及工作目标。他指出：国务院赋予国资委真正的职责，是在国民经济发展及中央企业战略布局结构调整中发挥重要作用。中央企业布局如何更合理，结构如何调整更适合发展，要通过大手笔来完成。为此，国资委提出了80-100家和30-50家的两个目标。现在国资委直接监管的中央企业有159家，到2010年要减少到80-100家。要实现这一目标，必须采取市场运作和资本经营的方式，有高素质的专业人员及以此组成的载体来运作。

李伟副主任还就全面启动政策性破产的问题提出了指导性意见，希望诚通用活资金，稳妥安置职工，以降低成本，加快速度，保证稳定。

李伟副主任最后希望诚通集团，在确保稳定的前提下，继续努力，把下一步资产经营工作做得更好。

【产业分析】

中日集装箱运输航线外部环境分析

制定企业战略的首要条件就是辨明本企业相对产业所具备的优势与劣势以及本企业最主要优势和劣势与外部环境之间的关系，从而对企业进行正确定位并制定与之相匹配的战略。对经营中日集装箱航线的船公司来说，正确地分析外部环境，进行抓住外部机遇、避免或减少外部威胁的战略选择不失为一种明智的决策。

一、中日集装箱运输航线外部机遇

1、技术进步和航运技术的发展

新技术的发展极大地提高班轮运输业的经营效率。技术创新、服务创新已经逐步取代传统的价格竞争，成为当今各大班轮公司提高国际竞争力的一个决定性因素，也是提升自身市场竞争力的良好机遇。综合物流服务给航运企业带来新的发展机遇，扩展新的发展空间。

2、中日贸易额仍在增长

自中日建交以来，中日经贸关系持续快速发展，仅贸易额就增长160倍。中日两回在经济结构上的差异决定两国经贸合作有着明显的互补性：发展水平的不同和资源禀赋的差异决定中日之间的贸易以行业间贸易为主，两国之间在经济上互补大于竞争，中国对日本的出口以劳动密集型低技术成分的机械电子产品(如家电)、纺织品和食品为主(见图1)，而日本对中国的出口项目主要为资本和技术密集型的机械电子产品(如电机)、汽车和化学制品(见图2)。

近10年来日本国内经济持续低迷，使得许多日本厂商难以为继。为了摆脱国内经济的阴影，在激烈的市场竞争中求得生存和发展，日本企业家将投资重点转移到海外。20世纪90年代，先是日本服装企业接连在中国开设加工厂，随后，其农副食品生产基地又遍布华北和华南沿海地区，20世纪末，日本电器、通讯、数码、汽车等制造商也开始加大在中国大陆的投资力度。

日本贸易振兴机构发表的中日贸易统计数据显示，2005年日本与中国内地的贸易总额达1893亿美元，比上年增长12.7%，连续7年更新历史最高纪录。如果把香港地区的贸易额计算在内，中国与日本的贸易额已连续2年超过日美两国间的贸易额，中国已成为日本最大的贸易伙伴。中日间加工贸易的蓬勃发展，带动中日航线集装箱运量的快速增长。近10年来，中日航线集装箱运量几乎保持20%~25%的快速增长率，2004年中日航线年集装箱总运量已达到260万TEU。

2005年12月5日中国商务部部长助理、中国中日长期贸易协议委员会主任陈健和日本日中长期贸易协议委员会委员长千速晃在东京签署中日长期贸易协议，就节能技术和设备以及环保技术和设备方面进一步加强合作，并就中国向日本出口煤炭，以及中国从日本进口节能及环保设备和技术等事宜达成一致，为2006-2010年两国之间的贸易往来构筑框架。

3、国家“十一五”交通工作计划的实施

航运业的发展离不开各交通运输环节的配合，特别是集装箱多式联运在全世界推广后，航运与公路、铁路、空运的结合越来越紧密。国际多式联运通过海、陆、空等多种运输方式，完成国际连贯货物运输，打破过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。目前提供优质的国际多式联运服务已成为航运公司增强竞争力的重要手段。

我国“十一五”交通工作强调“以科学发展观统领交通工作全局，不断提高交通发展的全面性、协调性和可持续性，建设高效的公路水路交通运输体系，促进经济社会全面协调可持续发展”，将促使我国与航运业配套的设施更加完善，推进多式联运的发展，进一步提高竞争能力。

4、两大联盟

全球各大班轮公司有2大联盟：大联盟(Grand Alliance)主要成员有赫伯罗特货柜航运有限公司、马来西来国际船运有限公司、日本邮船株式会社和东方海外货柜航运有限公司4家班轮公司；新世界联盟(New World Alliance)主要成员有美国总统轮船公司、现代商船和商船三井3家班轮公司。这2大联盟之间采取舱位互换、班期分开、运价协调等措施，较好地协调和调整好运力和运价，尽可能避免矛盾，从而大大降低各船公司的经营成本。2006年起，2大联盟联手经营重点贸易干线以提高市场竞争力。

在此背景下，有青岛船东协会“份额制”的成功案例在先，经营中日航线的船公司也可能会通过联盟或船东协会等方式进行联合提升运价方面的合作，从而扼制各船公司之间的运价战，提高行业利润率。

二、中日集装箱运输航线外部威胁

1、中日关系趋于紧张

中日政府之间的政治关系直接影响到两国之间的双边贸易、对华投资等，且不仅中日之间贸易量对中日航线集装箱运量具有较大的影响，日本对华投资额的变化也影响到中日集装箱运输航线的运量。日本财务省公开的统计数据显示，日本制造业对华投资总额1990年为1.64亿美元，1991年为3.12亿美元，1992年为6.62亿美元，1993年突破10亿美元增至14.3亿美元，而1995年则达到35.8亿美元。由于两国政治关系的影响，自1995年的投资高潮之后，日本对华投资持续降温。1996-1999年日本对华投资连续4年大幅减少，1996年降至18.7亿美元，1997年降至15.4亿美元，1998年降至7.9亿美元，而1999年日本制造业对华投资额为5.3亿美元，仅为投资高峰期1995年的1/7。利用中国劳动力进行生产然后将产品销往第3国或返销日本为许多日本企业在华投资的战略目的之一，中国对日本的出口货物中包含大量在华日资企业的产品。2001年中国对日出口总额中大约60%的产品由日资企业制造，如计入委托加工，这一比例高达80%。与之相对应，1993-1996年中日之间货运量增长率分别为30.8%，23.01%，11.83%和14.39%，但1997和1998年的增长率仅为2.26%和5.99%。

从上面的分析可以看出，中日两国政府间关系的好坏直接影响中日集装箱运输航线的运量增长，也影响着该市场的竞争程度。目前中日关系因东海石油问题、日本首相参拜靖国神社等日趋紧张，“政冷”必将影响到“经热”，这对中日航线的运量增长十分不利。

2、中国出口退税率下调、日本绿色贸易壁垒和反倾销影响

中国出口退税税率下调，使中国出口企业的成本增加，在日本市场上的竞争力减弱，影响中国到日本的货量，使东行货量增长缓慢，中日航线的舱位利用率降低。

日本的绿色贸易壁垒和反倾销措施影响很大。中日间贸易的控制权也掌握在日本企业手中，“即便对于蘑菇、紫菜之类的中国产品进口，日本也一直采取相当的限制措施。从中国进口蔬菜、原材料和稀有金属等贸易活动也主要由日本的商社控制，中国企业在中日经贸联系中缺乏自主性，难以打开市场。目前，中国产品对日本的出口增长率未见提高。”中国现代国际关系研究院日本研究所的刘军红认为，中国企业很难从日本内需扩大中得到好处，“日本从中国的进口贸易主要是日资子公司和日本国内母公司之间的交易”，这对经营此航线的船公司非常不利。

3、市场竞争将加剧

近年来中日集装箱运力规模迅速超过运量需求，运力供过于求导致中日航线总舱位利用率为60%[4]，竞争异常激烈。为抢夺货源，一些船公司大打“价格战”，随着运力的过量投入，运价战有加剧的可能。

4、部分港口条件较差

随着货运量的持续增长，日本一些码头拥堵和泊位紧张的问题日益严重，致使船舶准时到港也无法及时靠泊卸货，卸货后因码头、通道拥堵等原因客户也无法及时提货。加之日本港口部分航道船舶安全航行的隐患较大，对航线设计、货物流转等都带来负面影响，导致航运企业的船舶营运效率较低。

目前上海港张华浜码头随着挂靠船舶的增多也日渐拥挤，影响船公司的班期保证，也使船公司的服务质量难以进一步提升。

5、航运保护政策藏少

我国政府对航运业曾给予各种政策支持和保护，从1988年起我国开始逐步实行完全开放的国际航运政策，如取消对本国航运业的货载保留、优惠贷款、优惠利率等政策，开放中国国内航运市场，把中国航运业完全推入国际市场之中。我国将船舶进口关税和增值税升至船价的27.53%，这27.53%的税率水平在国际上是绝无仅有的，也对我国航运企业在国外建造船舶回国登记十分不利，加大了我国航运企业的成本负担。从造船融资方面看，自1995年起国家取消在1986-1994年期间对船舶贷款给予的优惠利率，将船舶融资条件调整为造船贷款期5-10年，税后还贷，延期还款追加20%罚息，贷款利率8%-15%，比国外高出4-11个百分点。

缺少本国政府的优惠政策、资金支持和保护，导致企业经营

成本上升，我国航运企业在国际航运市场的竞争中已无优势可言。

6、世界经济发展存在风险

国际经济研究院院长伯格斯坦认为，全球经济存在4大风险——美国贸易逆差、欧洲经济硬着陆、油价高涨及日本局势的不安定。美国经济发展虽然强劲，但贸易失衡的情况很严重，目前年度贸易逆差高达4000亿美元，占GDP的4%以上，虽然美元仍持续升值，但随时都可能大跌。同时，美国及欧洲可能相继发生经济硬着陆的情况，由此将造成欧洲的通货膨胀率大幅升高，利率随之大涨，进而使经济严重受挫。伯格斯坦预测，油价在未来

2年内仍可能相对处于高位，因为产油国显然希望油价高一点。此外，日本的情况非常不稳定，身为全球最大的债权国，其国内的债务负担却十分沉重。世界经济存在的变数也给航运业发展投下阴影。

从上述分析可以看出，中日集装箱运输航线受外部环境威胁的影响比较大，其竞争环境比较恶劣，因此经营中日集装箱航线的企业应该充分发挥自身的竞争优势，并以此为基础制定适合本企业的竞争战略。

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【典型案例】

学习欧舒丹的新型配送中心战略

根据多项调查显示：大多数配送专家都倾向于在空间各个维度上提升仓库的等级。但是，如果你既没有强大的实力新建一个大型配送中心，也没有实力改善现存的仓储设施设备水平，面对这样的情况，你该怎么办呢？

佐治亚理工学院的物流研究机构最近做了一项调查，就仓储设施的改造问题对200名仓库主管进行了意向调查。根据调查结果显示，200名被调查者中31%表示想要升高仓库高度，30%想要拓展仓库宽度，25%想要增加仓库长度；另外，58%的被调查者希望设置更多仓库的通道口。显而易见，大家都想获得更大的空间和更佳的运作效率。由于被调查者所管理的仓库中，约2/3(65%)都是在10万平方英尺或以下的，所以出现这样的调查结果也是可以理解的。可以想象，人们通常关注的焦点都是那些上百万平方英尺的高级仓库，但是对于绝大多数处于平均水平的配送中心来说，它们毕竟占少数。（根据佐治亚理工学院的调查，仓库面积的平均水平线是15万平方英尺。）所以，让我们更多关注一下那些处于中等水平的仓库。据欧舒丹（L'Occitane's）公司供应链执行副总裁Chris Halkyard介绍，欧舒丹公司发展速度很快，年销售增幅达25%-30%，每年新增20-30个零售店。但是，与此不相称的是，公司只在东海岸地区设有一个面积仅为66000平方英尺的配送中心。然而目前，欧舒丹公司在美国西海岸地区市场的发展态势同样迅猛。

供应链管理战略的实施对公司的快速发展具有很大的促进作用。据Chris Halkyard透露，早在2004年年初他进入这家公司的时候，公司在美国只有85家零售商店。而仅仅一年半的时间内，该数字就急窜至135家，而且至今扩张速度丝毫仍未减慢。随着当今市场呈现小批量、高频次、多样化的需求特征，欧舒丹公司的物流网络和配送业务势必要接受严峻的挑战。Chris Halkyard带领他的团队在不影响公司日常业务的前提下，成功的对公司配送中心的结构进行了改造。Halkyard指出，当欧舒丹公司只有30家商店的时候，日常工作任务只凭人工即可很好的完成。今年初，公司采用华拓公司开发的仓库管理系统（WMS），实施了射频识别的分拣和包装方式，同时增加了数据采集器和便携数据终端。一旦仓库管理系统完善了，工人们掌握了新的技术，巨大的变化就会显现出来。配送中心作为一个基础的分拣包装场所，按照商店的订购将物品放到托盘上，再根据商店制定的交货时间，将这些托盘都放在待处理区域，等待运送。

实际的分拣过程是这样的：按照订单的要求，用手推车在配送中心内装上足量的纸箱，然后对之进行分拣，将纸箱送到指定的包装区，装入泡沫包装，手工封合纸箱，写上地址，印上承运商的标签.收货的过程也是很基础的。但是，从法国普罗斯旺（Provence）的工厂运来的货物都是散装的。如果没有仓库管理系统，那么所有的仓储工作都要手工完成。Halkyard开玩笑说：“如果这种事情发生在中世纪，那工作量一定是难以想象的。” 租金占到了供应链成本的近40%，所以，Halkyard期望通过自动操作系统能够来扩展一部分仓库空间，特别是地面上用于存放托盘近30%的空间。

第一步是在运输流程中实现的。Halkyard准备开始采用流动性的载运设备，其中包括两方面：一方面，启用自动传送设备；另一方面，是与物流公司联合，给超负荷的拖车系统减压。Halkyard决定与Stonepath物流公司合作，这家第三方物流公司有两套先进的设备正好可以解决欧舒丹零售店的货物运输问题。无论是到往Elizabeth, N.J.还是到往底特律的货物，都是由Stonepath统一进行仓储、分拣，最后统一进行配送。流程再造最关键的一点是改造计划必须和零售店现行计划完美的结合起来，Halkyard表示不能因此影响零售店已经建立起来的配送计划。另一个重要的目标是节省成本。第三方物流公司可以通过大批量地运送货物提高实载率，这样公司在运输和分拣过程中的成本就降低了。

下一步就是重新调整欧舒丹公司面积66000平方英尺仓库内现行的配送业务流程。Halkyard表示：“我们已经争取使整个仓库面积的90%都得到了有效的运转。”新设计注重从接货一直到分拣和包装的流程。Halkyard还增加了流程中的信息传达，由此指令就可以从分拣区传达到包装区，在包装区安装的现场发泡包装工具（Insta-pak），用来取代手工式的纸箱包装。自动的封口机器也同样取代了手工操作。在整个操作流程的最后，货物纸板箱上会贴有一张载货单。货物一经扫描，一张准确记述货物品类、数量和包装的载货单就会印制在相应的货物上。

Halkyard还与SJF Material Handling公司合作，借鉴有关搬运、货架和物料输送设备方面的技术。SJF公司提供他们替换、更新和再造的设备。用这样替换下来的操作设备和购买新设备相比可以节省三分之二的开支.在配送中心关门安装新系统和重新规划前一天，Halkyard必须确保存储的货物安全。在与分配的小组的合作中，Halkyard让他们作了一项巨大的整理工作，统计了销路最好的产品。然后取消了接下来一个礼拜中的所有配送工作。

作为调整的一部分，欧舒丹公司进行了全面的实地盘存。货物清点后就被放在固定的地方。对于一个运行了这么长时间的手工系统来说，Halkyard表示这样的库存就已经非常不错了。最艰难的事情就是熟悉新的货物摆放位置。对于配送中心的老员工来说，他们已经不用细想就知道货物摆放在什么位置。然而现在他们需要适应全新的货物位置。仓库管理系统和扫描装置在保持货物整齐性方面有很大贡献。如果一个工人扫描错了位置，那么系统会提示“出错”。

实际的系统测试马上就开始了。大家形成了一个不成文的规定，要在七月份前完成所有的工作。欧舒丹公司的配送中心已经完成了全面的结构调整和设备安装，为高峰期的到来提供了准备。Halkyard说：“所有工作都要在12月的第二个星期前到位。”在高峰期，配送中心预计每天要处理10万件货物。而且能有效避免拥挤。配送中心新开张第一天是在中午，在短短4个半小时内就处理了39000件货物，超过了高峰时期目标的三分之一，分拣能力提高了30%。Halkyard并没有期望通过取消手工分拣来提高生产率，只是希望通过全面的改革，使整个的供应链成本在总的销售成本中减少1.5%-2%。如果还有潜力的话，预计在未来的两年内配送中心将会成为企业发展的关键。届时，欧舒丹公司在美国西部的发展需要的又将是一套不同的发展策略，对此，Halkyard将会有充裕的时间为此做打算。

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）