中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第9期（总第126期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年5月15日

★重点推荐★《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。这是继“十一五”规划纲要明确现代物流的产业地位之后，推动我国物流业发展的一项重要决策。认真贯彻落实这一重要决策，大力发展现代物流业，对于实现经济又好又快发展，具有重要意义……        (全文)

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【权威论点】······ 2

现代物流业：经济又好又快发展的重要支撑····· 2

【专题报道】······ 4

4月份CFLP中国制造业PMI为58.6%···· 4

4月份全国普通货物公路运输价格指数为66.7%···· 7

【政府动态】······ 9

国家发改委： 近期大中城市重要商品和服务项目价格变动情况      9

商务部、财政部： 2007年“万村千乡市场工程”资金扶持政策出台      10

交通部：交通运输业走向大型化、重型化、专业化····· 11

民航总局：2007年一季度民航行业整体运行态势良好····· 12

【联合会工作】······ 13

两项基础性物流国家标准正式实施····· 13

联合会党委领导班子召开民主生活会····· 14

丁俊发常务副会长出席上海市物流协会成立仪式并讲话····· 14

周林燕副会长等调研上海生产资料流通企业····· 15

任豪祥副会长会见全美报关货运协会麦克F•杜根主席····· 15

快讯四则····· 16

【会员园地】······ 17

华东物资流通工作座谈会在沪召开····· 17

中海集运获得英国最佳班轮公司奖····· 18

中外运提升中部六省物流服务水平····· 18

招商局物流入驻吴家山 物流行业吹响“集结号”····· 19

中国邮政与南方航空开展新合作····· 20

【产业分析】······ 20

今年以来主要海运航线运营情况分析及预测····· 20

SCM实施必须重视“四项基本原则”····· 23

【典型案例】······ 26

沃尔玛供应链管理方式的借鉴之处····· 26

【广而告之】······ 29

中、日、韩、新四国代表将聚首北京共商亚洲地区RFID产业发展      29

【权威论点】

现代物流业：经济又好又快发展的重要支撑

中国物流与采购联合会会长  陆  江

《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。这是继“十一五”规划纲要明确现代物流的产业地位之后，推动我国物流业发展的一项重要决策。认真贯彻落实这一重要决策，大力发展现代物流业，对于实现经济又好又快发展，具有重要意义。

实现经济又好又快发展迫切需要发展现代物流业

近年来，随着我国经济的持续较快发展，我国物流业发展始终保持较好势头。“十五”期间，社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的l8.5%，节约物流费用超过1000亿元。2006年，物流业增加值占服务业增加值的比重达l7.1%；我国规模以上工业企业产成品存货率比上年降低0.3个百分点，流动资产周转速度加快6.5个百分点。这些数字从一个侧面表明，专业化、社会化物流的发展促进了经济质量和效益的提高。

现代物流业是一种新兴的生产性服务业，其发展有利于推进产业结构优化升级，加快经济增长方式转变，实现经济又好又快发展。目前，美国、日本等国家服务业占GDP的比重已达到70%以上，中等收入国家一般也在50%—60%之间，而我国服务业占GDP的比重多年徘徊在40%左右。经验表明，服务业比重每提高1个百分点、第二产业每降低1个百分点，就可以降低能耗1个百分点。从实际情况看，我国现代物流业虽然有了很大发展，但总体上还处于初级阶段，具有很大的发展潜力。目前，我国社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家l倍左右。据测算，这一比率每降低l个百分点，就可以节约物流费用2000亿元。因此，大力发展现代物流业，是优化产业结构、走新型工业化道路、提高我国企业和产品国际竞争力的重要举措，是实现经济又好又快发展的迫切需要。

从实际出发加快我国物流化发展

鼓励物流业向制造业渗透。在我国，制造业物流占相当比重，物流业的社会化程度还比较低。重组、改造、提升制造业物流运作模式，促使产业链上各环节有机结合、一体化运作，推动物流业与制造业融合互动，是发展现代物流的重要任务，也是提高制造业竞争力的重要任务。在这方面，我国制造业部分行业和企业已经开始有益的尝试，如汽车、家电、电子等行业分离外包物流服务，引进第3方物流企业；物流企业介入制造业供应链整合，促进了产业链的延伸和产业集群的培育，推动了结构调整和增长方式转变。应进一步改革体制、完善政策、加大投入，鼓励推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作，推动制造业和物流业加速融合、互动发展。

支持专业化物流企业做强做大。物流企业是物流市场的主体，是物流产业发展的基础。近年来，我国物流企业虽有很大发展，但集中度不够，规模小、实力弱、服务差的问题依然存在，能够提供一体化服务的第三方物流企业还不够多。应积极创造有利于物流企业发展的环境，鼓励大型企业做强做大，扶持发展中小企业，积极支持民营企业发展，培育自主物流服务品牌。

选择适合我国国情和经济社会发展要求的物流运行模式。发展现代物流业，需要考虑经济发展水平、经济结构、消费者需求、市场发育和资源环境等因素，选择符合国情的发展模式。我国是一个发展中大国，正处于工业化中期阶段和居民消费结构升级转型时期，各地条件差异很大，发展很不平衡。因此，物流业的发展应允许采取不同的模式。比如，在区域物流方面，应加快长三角、珠三角和环渤海地区等现代物流的发展，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心；配合东部地区产业向中西部地区转移的趋势，推动物流业梯度发展；适应发展现代农业、建设社会主义新农村的需要，加快构建农村物流服务体系。在物流技术选用方面，既要跟踪先进，又要强调适用，充分发挥我国人力资源丰富的优势；大力发展循环物流和绿色物流，最大限度地消除物流活动对资源、环境和安全的影响。

营造公平竞争的物流市场环境。我国目前物流服务市场还不够完善，地方保护和不正当的竞争的问题不同程度存在，扰乱了正常的市场经营秩序，对规模化经营、网络化发展的现代物流形成了障碍。各地应加强和改进对物流市场的监管，消除行业垄断和地方保护。物流行业协会应团结业内企业，加强行业自律和诚信体系建设，共同营造公平竞争的物流市场环境。

落实物流产业政策。“十一五”规划纲要和《国务院关于加快发展服务业的若干意见》对发展现代物流业给予了重要的指导和支持，提出了一系列重要政策措施。有关部门应尽快把这些政策落到实处，以加快构建符合我国现代物流发展需要的物流产业政策体系，促进我国现代物流业持续快速协调健康发展。

（本文发表于2007年5月9日《人民日报》第九版）

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【专题报道】

4月份CFLP中国制造业PMI为58.6%

2007年4月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数（PMI)）为58.6%，比上月上升2.5个百分点。从2005年1月起，PMI指数一直保持在50%以上。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团负责英文版PMI的编制。

制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。

本月中国制造业PMI指数体系中各指数普遍较高，除产成品库存指数低于50%以外，其余各指数均高于50%，尤其是以生产指数、新订单指数、新出口订单指数、采购量指数、购进价格指数为最高，均达到60%以上。从变化趋势来看，同上月相比，除积压订单指数、进口指数、原材料库存指数有所下降以外，其余各指数均呈上升趋势，尤其是以生产指数、新订单指数、购进价格指数升势最为明显，升幅达到4个百分点以上。

针对3月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群认为：“一季度工业增长率明显提高，主要由于外贸出口高增长影响；而这又是由于高能耗、高污染排放、资源加工型的‘两高一资’产品抢出口的活动所推动。目前看，由这些特殊因素推动的出口高增长已经稳定下来，随着对‘两高一资’产品出口政策的调整，这种抢出口的活动预计不会继续发展。同时，消费需求对经济增长的拉动力度加大，投资增长比较平稳。综合起来看，经济增长呈现走稳态势，不会在一季度水平上继续抬升。对于4月份的PMI指数继续提高，还需要继续观察，我认为难以由此断定未来经济增长率继续提高。”

制造业需求继续上升。新订单指数比上月上升4.3个百分点，达到最近12个月以来的最高点。出口订单指数比上月上升0.8个百分点，连续两个月保持在60%以上。

为满足旺盛的需求，制造业扩大了原材料采购、增加了从业人员，生产活动继续快速扩张。采购量指数比上月上升近3个百分点，从业人员指数比上月上升0.5个百分点。生产指数比上月上升4.8个百分点，达到65%以上。

由于生产不断加快，积压订单、原材料库存均有所下降。积压订单指数比上月下降1.8个百分点；原材料库存指数比上月下降0.5个百分点。

从PMI反映的情况来看，当前制造业整体发展状况良好，但也存在一些问题值得关注。从调查来看，反映存在问题的企业比重为26.3%，比上月上升2.1个百分点。

反映的问题主要集中在两个方面：

一是资金紧张的矛盾较为突出。自今年年初以来，央行多次上调金融机构存款准备金率，这些政策措施，一方面紧缩了资金供给规模，另一方面提高了企业融资成本，企业面临的资金紧张局面趋于加剧。反映这一问题的企业占受调查企业的比重为22.5%，较上月又有所上升。

二是原材价格上涨压力加大。反映这一问题企业比重占38%，比上月上升3个百分点。购进价格指数从年初以来已连续4个月上升，本月升幅进一步扩大，达到6.6个百分点。该指数目前已达到自去年1月份以来的最高点，接近2005年创下的最高记录。分行业来看，20个行业中，只有通信设备计算机及其他电子设备制造业略低于50%，其余19个行业均高于50%，其中黑色金属冶炼及压延加工业、金属制品业、通用设备制造业、电气机械及器材制造业等16个行业达到60%以上，尤其以黑色金属冶炼及压延加工业为最高，接近80%。

表   2007年4月制造业PMI指标  （%）

指标

调整后指数

比上月

PMI

58.6

上升

生产指数

65.5

上升

新订单指数

65.1

上升

新出口订单指数

62.3

上升

积压订单指数

53.3

下降

产成品库存指数

46.8

上升

采购量指数

63.4

上升

进口指数

56.3

下降

购进价格指数

64.9

上升

原材料库存指数

50.3

下降

从业人员指数

52.4

上升

供应商配送时间指数

51.9

上升

（科技信息部）

4月份全国普通货物公路运输价格指数为66.7%

2007年5月8日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，4月份全国普通货物公路运输综合价格指数为66.7%，比今年3月份下降12.8个百分点。其中，零担(轻货)运价指数为116.5%，比三月份下降达31.7个百分点，是各运输类型中下降幅度最大的；整车和零担(重货)的运价指数分别是58.4%和62.2%，分别比3月份下降了7.2和13.5个百分点。

4月份公路普通货物运输价格整体持续下降，其中又以零担运输价格下降幅度较大。整车、零担(重货)和零担(轻货)的平均运输价格分别下降了0.026元/吨公里、0.067元/吨公里和0.026元/立方米公里，分别比3月份下降了9.8%、16.4%和19.7%。

分地区来看，4月份不同运输线路价格走势有所差异。国内到华南地区的各类运输价格下降幅度最大，其中整车价格下降了29.6%，比全国平均水平还低了19.8个百分点；零担(重货)价格和零担(轻货)价格也分别下降了32.1%和36.7%。而到东北地区的运输价格则跟全国其他地区背道而驰，4月份均有不同上涨，整车、零担(重货)和零担(轻货)分别上涨了9.3%，5.0%和0.7%。其他地区的各类运输价格也均有不同幅度的下降。

1、4月份公路普通货物运输市场价格

4月份，公路普通货物运输价格整体有所回落，整车运输价格、零担重货与零担轻货运价均有不同幅度下降，分别比上月下降9.8%、16.4%和19.7%。

07年3月份均价

07年4月份均价

环比增长(%)

整车运输（元/吨公里）

0.264

0.238

-9.8

零担重货（元/吨公里）

0.409

0.342

-16.4

零担轻货（元/立方米公里）

0.132

0.106

-19.7

2、4月份公路货物运输市场价格指数

图1   4月份公路普通货物运输价格指数走势

|

表2   2007年4月普通货物公路运价指数

表2   2007年4月普通货物公路运价指数

2007.4.2

2007.4.9

2007.4.16

2007.4.23

4月平均

增长百分点

综合

70.1

65.8

67.2

64.3

66.7

-12.8

整车

59.4

59.0

57.1

58.3

58.4

-7.2

零担重货

65.9

61.0

63.0

59.4

62.2

-13.5

零担轻货

133.3

106.7

128.2

100.7

116.5

-31.7

3、4月份运价指数波动分析

与上个月情况类似，2007年4月份的综合运价指数继续呈现下跌的趋势。综合运价指数在进入四月份之后的第一个周便比上周下降了5.7个百分点，到第二周又下降了4.3个百分点，虽然在第三周有所回升，但接着又开始下降，波动趋势明显。而各类型运输方式价格指数在本月均有较大幅度下降。从四月份各周运价指数波动来看，整车和重货零担价格指数波动较缓，轻货零担价格指数下降幅度和波动幅度最大，三者整体均成逐渐下降趋势。物流运输在4月渐趋活跃，导致供方资源——运输车辆也明显增多，这也是引起零担价格变化波动较大的原因；加上铁路提速导致更多分流，公路货运市场整体处于供大于求的状态。公路货运市场已经进入淡季，货运价格持续下降，预计下一阶段运价指数还会有一定幅度的下降。

（科技信息部）

【政府动态】

国家发改委：
近期大中城市重要商品和服务项目价格变动情况

根据对全国36个大中城市46种重要商品和服务项目价格监测，2007年4月20日与2007年3月20日相比，价格上涨的有22种，主要是花生油、豆油、鸡蛋等食品价格，住宅价格，医疗收费，管道煤气和自来水价格，以及钢材、化肥等生产资料价格。价格下降的有14种，主要是粮食、鲜菜等食品价格，药品价格，烟煤、木材、汽油等工业生产资料价格。价格保持稳定的有10种，主要是居民公有住房租金、民用电、教育收费、城市公交和市内电话费等价格。

一、粮食、多数鲜菜价格稳中有降，花生油、豆油价格上涨。本月，36个大中城市的标准粉、粳米、籼米价格稳中有降，每500克分别为1.42元、1.68元和1.48元，分别较上月下降0.4%、0.4%和0.1%；特一粉每500克价格为1.57元，比上月微涨0.1%。黄瓜、茄子、青椒价格分别比上月下降21.7%、4.7%、0.1%；猪肉价格比上月下降1.5%；菜籽油价格下降0.1%。西红柿、鲜奶价格与上月持平。花生油和豆油价格分别比上月上涨5.7%和0.8%；鸡蛋价格比上月上涨1.9%。

二、生产资料价格有升有降。本月，36个大中城市螺纹钢、中厚板、热轧卷板每吨平均价格为3335.37元、4306.97元和4609.56元，分别比上月上涨1.1%、0.8%和0.7%。三元复合肥和尿素每吨平均价格为2157.90元和1820.97元，分别比上月上涨3.9%和0.4%。水泥价格转降为升，较上月上升0.5%。烟煤、木材、汽油价格分别比上月下降0.3%、0.1%和0.1%。

三、公用事业和公益服务价格有所上升。本月，教育收费，民用电、公共汽车票价、市内电话费等公用事业和公益服务价格与上月持平。受拉萨、长春上调医疗收费影响，挂号费、住院费、手术费、检查治疗费分别较上月上涨1.9%、2.7%、2.5%和4.8%。

受西安上调水价的影响，自来水价格比上月上涨0.5%；受北京上调管道煤气价格的影响，管道煤气价格上涨0.2%；石油液化气价格比上月微涨0.1%。

四、住宅类价格有所上升，药品价格有所下降。本月，一类、二类、三类地段普通商品房住宅价格分别比上月上升1.6%、1.8%和1.7%，经济适用住宅价格比上月上升0.2%。居民公有住房租金与上月持平。药品价格有所下降，头孢唑啉钠、对乙酰氨基酚、奥美拉唑价格分别比上月下降1.7%、6.6%、3.7%。

商务部、财政部：
2007年“万村千乡市场工程”资金扶持政策出台

为全面推进“万村千乡市场工程”，完善农村现代流通网络，近日，商务部、财政部联合出台了《关于做好2007年度“万村千乡市场工程”资金管理工作的通知》，对本年度“万村千乡市场工程”资金管理工作做出规定。

《通知》指出，2007年中央财政继续对农家店建设进行直接补贴，对配送中心进行贴息。较2006年不同的是，2007年统一了乡村两级农家店单店补贴标准，对承办企业在东部地区建设的每个农家店补助4000元，中西部地区和东北老工业基地6000元。补助资金主要用于农家店货架、电脑、装修、牌匾及配送车辆等硬件设施建设和农家店店长培训等工作。对承办企业建设或改造配送中心的金融机构中长期固定资产贷款，予以1年贷款利息补助。东部地区贴息率不超过4％，中西部地区和东北老工业基地不超过5％。

在资金拨付程序上，2007年继续采取预拨的方式。财政部按照商务部核准的各地“万村千乡市场工程”项目建设规划，将2007年各地农家店补贴资金的60％预拨到各省级财政部门。地方主管部门对在12月31日前建设完成的当年项目进行验收，并根据实际验收结果向商务部、财政部提交资金清算申请。财政部会同商务部根据各地项目实际验收结果，对2007年度项目进行资金清算。

《通知》重申，各地要严肃财经纪律，严禁任何单位骗取、挪用或截留“万村千乡市场工程”项目资金。对违反本通知规定的单位，财政部、商务部将全额收回资金，核减直至取消所在地年度资金，并按有关文件规定予以处理；情节严重或涉嫌触犯国家法律的，依法追究相关人员或单位的责任。

交通部：交通运输业走向大型化、重型化、专业化

改革开放以来，我国交通运输业一直稳步发展。“十五”期间交通事业保持了快速发展的好势头，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，是“九五”期间完成投资的1.92倍。到2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。沿海港口新扩建泊位252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨。内河港口新增吞吐能力6720万吨，改善内河航道里程521公里。

近年来，国民经济的快速发展，社会消费需求的持续增加，拉动了交通运输需求的快速增长。随着国际国内贸易的持续增多，中长距离和大宗货物运输的需求快速增长，为降低运输成本，更好地适应各种运输方式及运输货物的运输要求，车船运力的大型化和专业化便成了“十五”期间交通运输业发展的显著特征，特别是在公路、水路运输方面。

首先是高速公路的建设实现了历史性突破。“十五”期间我国建成高速公路2.47万公里，是“七五”、“八五”、“九五”建成高速公路总和的1.5倍，2006年全国新增高速公路通车里程4460公里。其次是港口建设取得了新进展，上海港、宁波舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港、南通港等12个港口成为亿吨大港。内河港口建设步伐也不断加快，重量级码头泊位的增加也为重型货船运输、集装箱运输的发展打下了坚实的基础。

在基础设施进一步完善的前提下，“十五”期间，交通运力结构进一步优化，公路、水路的车船运输开始走向大型化和重型化。截至2005年底，全国营运汽车发展到760万辆，比“九五”末增长41.8%。目前，中高档客车占全部客车的36%，2005年底全国拥有大型营运客车13.81万辆，比上年增加1.28万辆；专用和重型货车数量比5年前翻了一番，2005年全国拥有大型营运货车190.65万辆，比上年增加2.26万辆；专用载货汽车24.54万辆，比上年增加2.78万辆，其中集装箱车5.87万辆，同比增加0.78万辆。2005年底全国运输船舶达22.1万艘，船舶净载重量和集装箱箱位分别比“九五”末增长84.6%和127.8%，超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。

在重型化发展的同时，交通运输的专业化趋势也日趋明显，运输市场逐渐细分出一个个专业化的小型市场。在客运方面，突出表现是依托高速公路发展起来的直达高速客车大幅增多，并向长途远距离运输发展；另一特点是依托农村公路发展起来的农村短途客运市场走向繁荣，适合农村客运的安全、实用、经济型乡村客车大受欢迎。

在货运方面，随着投资和工业生产的快速增长，各种能源、原材料和大宗商品货物运输需求急剧增大，要求运输站点、运输方式和运输工具进一步趋于专业化。一方面，为适应货物的结构性变化和其专业化运输的要求，港口、客运站、货运站等职能进一步细化和专业化；另一方面，在运输方式、运输货物、运输工具等方面，专业化和大型化趋势也进一步加强。

民航总局：2007年一季度民航行业整体运行态势良好

2007年一季度，民航全行业认真贯彻党中央、国务院的决策和部署，切实落实年初民航工作会议和安全会议精神，努力做好各项工作，保障了航空安全，运输生产较快增长，行业整体运行态势良好；现根据民航各单位上报的初步统计数据汇总，将一季度民航行业部分运行情况通报如下：

航空运输。一季度航空运输生产增长较快，全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量79.2亿吨公里、4088.6万人和85.8万吨，同比分别增长19.5%、15.9%和13.3%，其中运输总周转量和货邮运输量增长率与去年同期相比分别提高2.5和0.8个百分点。全行业完成运输飞行84.6万小时，同比增长17.6%，高于去年同期1.9个百分点。

一季度国际航线的各项指标较快增长。国际航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成27亿吨公里、376.3万人和23.8万吨，同比分别增长28.4%、23.9%和25.1%。国内航线（不含港澳）的各项指标平稳增长，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成50亿吨公里、3585.8万人和58.3万吨，同比分别增长16.2%、15.5%和11.1%。港澳航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成2.2亿吨公里、126.5万人和3.7万吨，同比下降0.2%、提高3.8%和下降11.9%。

货物运输差错。一季度共完成货物运输355.4万票，货物运输差错34票，货物运输差错率为万分之零点一（0.01‰）。其中货物运输总量在30万票以上的航空公司中，国际航空公司的货物运输差错率最低，为万分之零点零六（0.006‰）；货物运输量在3-30万件之间的航空公司中，深圳、厦门、山东和奥凯航空公司的货物运输没有发生差错。

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【联合会工作】

两项基础性物流国家标准正式实施

由国家标准化管理委员会、国家质检总局联合颁布，对我国物流业发展具有重要意义的两项基础性物流国家标准《物流术语》、《企业物流成本构成与计算》将于2007年5月1日起正式实施。

《物流术语》国家标准于2001年首次发布，是对我国物流学术研究与运营实践都具有重要影响的基础性标准。随着近几年物流业在我国的迅速发展以及国际物流发展的新趋势，已经出现不能满足需求的问题，亟需进行修订。由物流界各方面专家学者组成的课题组，经过多次研讨，反复推敲、修改，于2006年6月完成修订工作，2006年底正式发布。

新修订的《物流术语》国家标准，在结构上，在保留原有的基础、作业、技术与设施设备、管理四部分术语的同时，增加了物流信息与国际物流两个部分；在词条数量上，由2001年版的145条增加到249条，其中新增词条138条，保留111条，删除34条，保留词条中，55条的内容做了修改或补充；在学术上，对当前物流界的一些热点问题，如物流园区、物流中心、区域物流中心等，进行了新的探讨和界定。参与这次修订工作和提出修订意见的政府部门、行业协会、科研机构、高等院校、大型物流企业有七十余家，参与词条撰写、审议、讨论的国内知名物流和物流信息专家超过六十人。

如何计算企业物流成本，是我国物流业运作过程中亟待解决的一个问题。新制定的《企业物流成本构成与计算》国家标准借鉴日本、美国的成熟做法，结合我国企业财务和物流统计的有关制度，经过多次研讨，广泛征求物流企业和有关方面的意见，于2006年7月完成编制，2006年底正式发布。

这项标准全面、系统地提出了企业物流成本的内涵、范围、具体构成和计算方法。正式实施以后，将为企业物流运作中的供需双方掌握物流实际费用、做好成本核算，提供一个科学的依据，并对提高物流管理水平、发展社会化物流具有积极的促进作用，同时，也在宏观上有利于进一步完善国家的物流统计制度和会计制度。有关这项标准的宣贯培训工作目前也正在筹备中。

（标准化工作部）

联合会党委领导班子召开民主生活会

4月25日上午，联合会党委及领导班子成员召开了以加强领导干部作风建设为主题的民主生活会。党委书记何黎明同志主持了会议，陆江会长强调了这次民主生活会的重要性，要按照胡锦涛同志提出的八个方面的要求，认真检查自身在思想作风、学风、工作作风、领导作风、生活作风方面的情况，深入查找自身存在的不足和问题，并带头进行了自查自纠。大家积极发言，认真开展批评和自我批评，认真检查自身存在的问题和不足，并提出今后的整改措施。国资委党委组织部张琦、宫英豪同志参加了会议，并对会议的效果表示赞扬。

（党委办公室）

丁俊发常务副会长出席上海市物流协会成立仪式并讲话

4月25日，上海市物流协会举行成立仪式。市政协主席蒋以任、副市长胡延照和中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等领导出席会议并讲话。

现代物流业是现代服务业的重要组成部分。据上海市统计局统计，2006年上海市物流产业总产出2905.34亿元；增加值1338.61亿元，占全市GDP的13%。市经委今年将颁布《上海市现代物流业发展“十一五”规划》，加快推动现代物流业快速健康发展。

据悉，上海市物流协会是在原上海物资流通行业协会的基础上，经过充实功能、资源重组、扩大行业覆盖面后筹建成立的。重组更名后的市物流协会会员单位共有838家，其中包括本市35家A级物流企业、重点物流园区和物流基地，会员企业覆盖海、陆、空物流企业。

（生产资料市场专业委员会）

周林燕副会长等调研上海生产资料流通企业

4月25至26日，周林燕副会长等在参加华东六省一市流通工作座谈会之后，到上海市物资贸易股份有限公司下属子公司进行调研。周副会长一行先后赴上海乾通金属材料有限公司、上海燃料浦东有限责任公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、上海森联木业发展有限公司，与上述公司的管理人员座谈，了解企业体制、机制改革方面的情况，开展生产资料贸易、流通加工、物流配送的经验，以及企业经营中遇到的困难与问题、向政府与行业协会提出的意见与建议。

生产资料市场专业委员会主任钱巍陪同调研。

（生产资料市场专业委员会）

任豪祥副会长会见全美报关货运协会麦克F•杜根主席

2007年5月10日，任豪祥副会长在中国物流与采购联合会会议室亲切会见了到访的全美报关货运协会主席、美国西海国际运输报关公司总裁麦克F•杜根先生和美国西海国际运输报关公司亚洲部黄毅峰总经理。中国物流与采购联合会国际部孙蕾主任、培训部郭肇明副主任列席此次会晤。

任豪祥副会长对杜根主席一行的到访表示了欢迎，向其介绍了中国物流与采购联合会的发展历程、宗旨及其主要工作职能，并对去年12月我联合会代表团在美国西海报关公司的访问作了总结。

麦克F•杜根主席介绍了美国报关货运行业的现状、美国政府对该行业的支持、行业内人才培训培养的现状等几个方面的内容，表达了对中国经济飞速发展的赞赏，并多次提到了中美相关行业之间合作培训交流的种种可能性。

整个会晤在一片欢乐祥和的氛围中落下了帷幕。此次会晤加深了中美两国物流行业协会的了解与沟通，促进了经济文化的交流，对未来更广泛前景下的多层级合作奠定了坚实的基础。

（培训部）

快讯四则

²        中国物流与采购联合会、中国物流学会组织召开的“第5次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第14次中国物流专家论坛”将于7月12日-14日在昆明召开。

（研究室）

²        中国乃至亚洲地区的RFID与智能卡行业的高水平盛会——第九届中国（北京）国际智能标签（RFID）与智能卡展览会暨用户大会将于2007年5月29-31日在中国国际贸易中心隆重召开。

（网络事业部）

²        4月24日-25日，中国物流与采购联合会汽车物流分会与英国《Automotive Logistics》杂志在上海世茂皇家艾美酒店联合举办了“2007中国国际汽车物流高层研讨会”。

（汽车物流分会）

²        家得宝公司在会员单位中征求采购供应商，为了抓住这样一个契机，使会员单位有望成为跨国企业全球采购系统的一部份，得到更多与世界接轨的机会，联合会会员部希望与建材行业相关的会员企业，登录家得宝公司的网站系统https://otb.thdsourcing.com/，录入公司的基本信息，信息录入时间为2007年4月27日到2007年5月17日。

（会员部）

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【会员园地】

华东物资流通工作座谈会在沪召开

4月24日，华东六省一市物资流通工作座谈会在上海召开。大会由上海物资贸易股份有限公司总经理吴建华主持。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发、副会长周林燕，上海百联集团副董事长吕勇明等领导出席会议并讲话。

会上，来自六省一市生产资料流通企业集团（总公司）的负责人先后讲话。浙江省物产集团公司董事长胡江潮首先介绍了该集团“上控资源、中联物流、下建网络”和“内外贸一体化、贸工一体化”，实现传统流通向现代流通战略转型，以及集聚资源实现跨区域集成运作，完善物流、金融、信息三大平台建设，支撑流通产业化发展等方面的经验，受到与会代表的高度评价与广泛关注。安徽省徽商集团有限公司副总经理张皓、江西省物资集团公司副总经理郝明龙、上海物资贸易股份有限公司副总经理秦青林、福建省物资（集团）有限责任公司董事长陈永庭、江苏省惠隆资产管理公司总经理（省物资集团总公司党委委员）陆宏平都介绍了本企业体制改革、机制创新、经营开拓的情况，交流了生产资料贸易、现代物流、电子商务和专业市场建设等方面的经验。

丁俊发常务副会长在讲话中对这几年六省一市改革发展的成绩给予了充分肯定，同时对生产资料流通企业的蓝海战略提出了八个重点：一是要把握生产资料流通行业的本质，二是要大力培育核心竞争力，三是要走进供应链、产业链，四是要实行品牌战略，五是要实现产业融合，六是要采用新的流通方式，七是要培养职业经理层，八是要经营企业文化。最后，丁副会长还详细介绍了中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会的职能以及今年的重点工作。

2008年，华东六省一市物资流通工作座谈会将在江西省召开。会议闭幕前，本届主办方上海物资贸易股份有限公司与下届主办方江西省物资集团公司的负责人举行了交接仪式。

（生产资料市场专业委员会）

中海集运获得英国最佳班轮公司奖

英国权威刊物《Lloyd's Loading List》日前举办2006年度明星企业评奖活动，中海集装箱运输公司从众多班轮公司中脱颖而出，一举获得年度最佳班轮公司奖（Shipping Line of the Year），同时还获得了两个单项奖：地区最佳客服奖中的远东航线奖和北美航线奖。

据悉，《Lloyd's Loading List》的读者绝大多数为从事进出口贸易的货主、货代公司人员，此次评比由众多的读者投票产生，每项大奖评出三家提名公司，再从中选出一家为奖项的最终得主。

中外运提升中部六省物流服务水平

为响应党中央国务院关于“中部崛起”的战略部署，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国工商银行股份有限公司、中国国际投资促进会，与山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省人民政府按照优势互补、合作共赢、互动发展的原则，签署了“关于加快中部六省物流和物流金融发展的战略合作意向书”。

根据该意向书，中国外运与工商银行将利用各自在物流规划和专家银行方面的专业能力，向中部六省提供物流战略规划、园区建设、供应链管理、及资金使用、重大项目投融资设计等方面的帮助支持；为地方政府整合资源、推进物流行业发展及承接国际和我国先进产业的转移提供有关咨询建议；为中部六省的政府、企业提供“物流服务外包”、“物流管理和设计”、“物流金融”等知识和技能的培训。

中国外运将利用其专业化的物流服务能力，优先为中部六省的大中型骨干企业提供物流服务，优先与中部六省的物流企业进行合作。

中部六省将积极支持中国外运与当地大企业开展多种形式的战略合作；中国外运将加大对中部六省的物流基础设施投资，改善当地的物流条件，提高物流效率，促进当地物流产业发展。中部六省将积极支持工商银行与中国外运在中部六省开展物流金融业务，为业务开展提供便利。中部六省支持中国外运在当地发展物流业务，为中国外运投资项目提供征地、购地等方面的支持，并纳入当地的项目发展规划中。

招商局物流入驻吴家山物流行业吹响“集结号”

中国第三方物流巨头——招商局物流集团已与该园区签署协议，其采购与仓储中心项目即将落户。

目前，该园区已集结了铁道部货运枢纽站、中百物流、台湾大荣、UPS等上百家物流企业。

招商局物流集团副总经理许永军表示，招商局集团一直看好武汉的发展，五年前就已选点武汉，直接为麦德隆等企业物流配送。

许永军表示，要抓紧武汉(国际)采购与仓储中心项目的建设工作，尽快在武汉形成具有一定规模的现代物流中心。

高桥产业园是武汉市物流规划中部署的四大物流基地之一，作为华中地区唯一一家海关总署批准成立的保税物流中心，企业进驻该园区，可以直接在这里办理通关手续。

中国邮政与南方航空开展新合作

上月，中国邮政集团公司与中国南方航空公司在北京签署业务合作协议，通过遍布全国的邮政营业网点代理销售南方航空电子客票业务。双方将利用各自资源优势，共同拓展电子客票销售市场创造双赢。

此次合作是自2001年双方在邮件运输、货运代理、投送服务以及邮政航空与南航在货物运输等方面展开业务合作以来，又一次新的合作与尝试。中国南方航空公司将可通过邮政11185呼叫中心、邮政营业网点、183网站、配送服务平台、短信息平台等渠道，进一步拓展电子客票市场，实现邮政网络资源与南航客票信息资源的融合，为旅客出行提供更加方便快捷的购票方式。

中国南方航空公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。在电子商务发展方面做出了积极尝试，成功推出国内首张“B2C”模式电子客票，并开展了为旅客提供“网上订票”、“网上支付”和“电子客票”等多项服务。

中国邮政作为国家重要的社会公用事业，拥有遍布城乡、四通八达、覆盖全国的实物传递网络和邮政服务网点，具有实物流、资金流和信息流“三流合一”的功能优势，以及良好的社会信誉。双方合作促进南方航空电子客票业务的发展，也为中国邮政发展电子商务开拓了新的服务领域。

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【产业分析】

今年以来主要海运航线运营情况分析及预测

日线：早该解决的问题航线

日本航线始终是一条备受关注的航线，而且自去年以来已经发展成不仅受业内关注，业外人士也开始关注的航线。

央视的焦点访谈对日线负运价做过专门报道；新华网发展论坛也曾将其作为讨论的热门话题之一。船公司组织的峰会也不少，最近一次是4月初在山东龙口，各方达成了龙口协议，并称即日起青岛运价不低于30美元。交通部门更是在去年经过调研后出台了禁止零负运价的红头文件。可谓各种招数使尽，但效果似乎不太令人满意。

自春节以来日线运价一直低迷，当然货量上看也处于淡季，除了深圳外，各地大多零运价经营，当然只要报价1美元或者干脆不报价(船舶到港后国内代理才能根据日本卸货港代理加收附加费情况算出具体价格)即可规避相关文件规定的处罚，这一点可能是有关文件制定时疏忽的地方，即如何判断非零运价的真实性。不过据代理称，在零运价附近经营仍可以赢利。

问题是，经验上来看，日线一旦货量上升，马上会出现恶性竞争，运价即刻大幅跳水，当然是以零运价附近价格为起点向下跳水，结果可想而知。询价的时候各地代理往往含混其辞或避而不谈，但问题是明摆着的，虽感觉不妙，但大家为了生存硬着头皮继续经营。

日线问题维持至今，运价问题也到了彻底解决的时刻了。

欧线：今年最火爆的航线

欧线今年以来一直是最火爆的一条航线，这与去年年底有的悲观预测大相径庭，从年初运价普遍大幅上调，春节前的货运高潮，到4月初再次大幅上调运价，可谓高潮迭起，五一前受各种利好消息驱动又一次迎来货运高峰，运价涨幅已经超过普调计划，其中青岛地区最为显著，据称这一趋势将延续两个月。

分析其中原因一是中国乃至亚洲经济大势继续向好；另一方面是国内商家为应对国内出口退税政策调整、人民币升值风险以及运价上涨计划而出现抢关出口现象，导致连续几次出现货运高潮。运价上涨对船公司和货代来讲是最大的利好。4月份国内钢材和纺织品退税下调尽管时间上没有像以往一样留出太大富裕，但货量上涨不能不说与此无关，商家寅吃卯粮现象短期利大于弊。如此看来，今年前半年船公司业绩好转应该不成问题，但下半年出口货量的持续性值得关注。

此外，运价上涨无意中给国内产品出口企业又加了一道压力，廉价中国商品如何将运价上涨“毒药”变害为利也很重要。

代理普遍反映FOB货过多，表面看似乎又给中国企业加了一道致命重压，殊不知这恰恰是化解所有压力的最佳途径。国内商家国内产品与国外相比目前看还有许多不足之处，但最重要的一点，那就是自信心千万不可忽视。

多种迹象表明国内很多方面并不次于国外，而且很多地方已经领先。

美线：需要用智慧经营的航线

美线单从运价角度看几乎没有什么可值得关注的，因为它一年变更一次运价协议，常年通过运力调整使运价基本保持稳定，而这似乎正是美线最容易被人忽视甚至做出错误判断的一点，也是美线最有生命力最智慧的关键点。

美国人对事物的控制力最有特色。最近一条消息称5月美线运价协议调整临近，美国内陆卡车运输在集装箱班轮公司和货主之间的博弈中开始扮演重要角色。言外之意，美线运价协议的主动权开始向陆上转移，值得关注和理解。

从各地询价情况看，春节以来出口美国货量相对疲软，但4月份以来从南方开始货量有所回升，为避免上述不利效果未来货量增长不可避免，而正中5月运价上调下怀。可见美国的制裁措施都是有针对性的，往往故意使出强硬手段激怒对手，从而掩盖其真实目的。

另有一些使消息颇受人关注：根据英国品牌顾问公司BRAND FINANCE最新公布排行榜，全球250个最具价值的品牌中前10位最具价值品牌有九席在美国。如果这些品牌出口的话，可以增加多少海运量，增加多少看不见的贸易额？

所以，我们真的需要换种思路来应对美国解决与我国贸易逆差问题，需要超常思维的经营。例如：美国各种调查程序严谨，所需时间较长，而这恰恰给了我们企业以反应时间，在其做出裁决之前我们可以争取时间提前改变出口策略，与前面欧洲线提到的一点类似，并要有自信，相信美国需要中国商品。

此外，美国会利用太平洋贸易不平衡产生的空箱做美洲粮食散货运输，用空箱建造办公室......这些创新思路也值得我们借鉴。

SCM实施必须重视“四项基本原则”

自从20世纪90年代晚期，许多领导性的公司已经把更多的注意力放在供应链末端的成本控制和革新。随着这种新变化，SCM 的范围已经超出了材料的移动。现在“供应链管理” 这个词实际上已经包含了这样的意义：产品发展过程中的战略资源提供和各种资源供应者的衔接。经理们认为供应链的这种变化反映出他们对商业复杂性看法的变化。原本，供应链管理注重于存货的合理配置能力，今天，它更注重于公司和职能部门内部产生的冲突所引发的配置能力。尽管它的范围扩大了，SCM首要的原则实际上仍然保持着一致性和相关性，公司因为没有成功地把这些原则转化成自己的一部分，所以才会对今天的SCM 系统产生失望情绪，因此，这应该引起我们重视这些基本原则。

一、高效率的供应链要以公司整体战略为基础

首先，一个公司必须锁定自己的战略目标，并制订供应链策略来适应这个战略目标。在SCM基本是适用于成品库存配置的时期，超前的公司在关键事项上，比如订货至交货的时间、供货服务水平、生产能力的使用等都使用了战略思维，这些方法解决一些内在的功能冲突。有一个这样的冲突：市场部希望什么产品都留有库存来增加销售，生产部希望什么都能被购买来保持生产能力和保证低生产成本。

今天，领导者们用“外延企业”的广阔思维来考虑战略决策，比如物流的外部采购、全球采购，甚至涉及新产品战略。企业运作的偏见经常存在，但是因为SCM 的范围扩大了，选择的范围就变宽了很多。不幸的是，大多数的公司通过协调而不是打破限制来解决了企业运作中出现的矛盾。但是，打破战略限制为新的商业模式开辟了道路，而且将最终创造出一种竞争优势。

就像20世纪60年代和70年代的丰田，大多数有效率的公司更倾向于打破限制，而不是生活在限制里。举一个最近的戴尔计算机公司的例子，通过消除零售商这个中间人，直接从客户手上接到订单，戴尔打破了限制并惩罚了其他的生产商：在上游的供应链上增加变化和预见错误将产生震撼性的效果。戴尔留有少于三天的库存，回收销售货款的时间也比向供应商支付款项的时间要早30天。结果，戴尔的现金周转时间是负37天，而它的竞争对手们则是30—60天。

BOOZ Allen曾在2002年第四季度进行调查，收到了全世界近2 0 0家企业的反馈，为打破限制的存在价值提供了证据。打破限制的公司和那些在现有的供应链结构内进行调整的公司相比，在客户服务的环节节约费用3 6％，在采购环节节约费用5 5％。 但是大多数公司依然因为现存的渠道关系或以前在固定资产上的投资感到了局限。

二、战术转变分析

SCM 第二个持久的原则是公司必须整体考虑战术转变。因为我们生活在一个不完美的世界，尽管有了清晰的战略目标和方针，战术转变还是需要存在的。比如，公司面对因为没有达到预计销售额而在配送环节上出现积压库存时该如何反应? 工厂是不是应该停工一个星期或者公司是不是应该用打折来增加销售额?职能部门的经理不应该用一种狭隘的眼光来操作，必须客观地为公司提供最佳的解决方案，而不仅仅靠改善他们的工作表现。

在SCM 停留在“公司内部” 时期，原始的供应链革新家们每个星期或者每个月召集“功能交换” 会议来进行战术转变决策。销售和运作计划会(S0P)或者生产、销售和存货会议(PSI)、交叉功能决策会议在许多公司是很普遍的。颇具代表性的公司备受无数不良决策过程的困扰，比如，生产部门定期调整以适应来自销售和市场的预测，但对这些预计的判断都过于乐观；相反，生产部门又要试图避免变化过大，使设备保持在同一个生产水平上以降低生产成本。配送中心例行公事地拖拖拉拉地装货，从而无法保证卡车满车的载货量，导致任务无法完成。因此，一个好的会议或讨论对公司运做非常重要。

现在的供应链革新家正试图扩展战术决策过程，以便适用于更多的企业，整个过程被称为合作、预测和补给计划(C P F R )。尽管CPFR 不一定要求会议要具备SOP／PSI的特征，但是它试图保证客户和供应商在相同的前提下工作，并达成共识。零售商和供应商统一促销计划和运输线路以降低成本。比如，直接把货物从工厂运出，避免了配送中心不必要的操作。

尽管现在接受S0P／PSI和CPFR的人越来越多了，但是大多数的公司还是想看到持续不变的好处，因为他们没有能够提供第一个原则要求的适合的战略框架。相反，他们没有关注战略的根本原因，是在战术的水平上把“交战”制度化。

领先的公司正转向一种我们称之为联盟计划的方法。我们的模式吸收了塑造美国统治制度的联邦制拥护者的观点，承认一个外延型企业的成员是一个有着独立目标的个体。但是就像原先的州为了相互的利益组成一个联邦政府一样，一个外延型企业的成员可以在一个共同的目标下协作。

联盟计划模式不依靠乌托邦空想：忽略供应链合作者之间存在的内在冲突(比如给他们各自的股东增加回报)。联盟计划不是假想这个外延型的企业作为一个独立的实体可以被“最优化”，而是接受每个独立的个体最后都将最优化。供应链合作者可以协作进行交易，甚至可以在外延型企业打破限制。

比如，Kroger和Unilever或者Ahold和Procter & Gamble等公司同意战略地改造他们的配送网络和淘汰一些单独运作的多余地区的设备，潜在地放松了沃尔玛商业公司对竞争者和供应商在整个供应链上的敌意和控制。

三、支持系统

SCM 的第三个原则是使用功能交叉盼支持系统，特别是在信息技术上。正像前两个原则一样，这个原则把眼光集中在战略和战术水平的突破上，公司需要连接交叉功能的支持系统，并且在每一个功能区域都有独立的系统。

大多数主要的公司在2 0 世纪90年代开始把眼光拓宽，他们实施企业资源计划(ERP)系统来连接和协调他们不同的系统，以支持一个逐渐提升的过程定位。今天，软件开发商宣扬“eERP”可以在互联网上把客户和供应商连接在一起，以此来招揽顾客。

领先的SCM 实践者都已转向了专业的软件供应商，比如Viewlo citY公司(2002年和SynQuest公司合并)和Jonova公司。这些相对小型的公司已经基于非常严格的全面的分析开发出支持战术转变的工具。以我们的观点，把战术工具从过程控制里分离出来，这为发展复杂的供应链软件提供了一个长期的最佳答案。

四、顾客期望

尽管很多公司通过遵从供应链管理的基本原则获得了丰厚的回报，但是即使是现在的SCM 领导者也面临着新的挑战：互联网提高了顾客对快速送货的期望，并且在继续改变着顾客的行为。传统的生产商，比如IBM 和美国朗讯科技公司，已经主动采取外部采购方式来应对聪明的竞争对手，包括戴尔和CISC0软件公司以及新经济国家中的大量公司。限制将继续被供应链革新家打破，但是新的限制总是会不断出现，为新一代的革新家提供了机会。

由于有了管理层、实践者、学者、软件开发商、咨询专家的集体努力，我们又可以期待一个长期、有时也许会混乱的供应链管理时代。

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【典型案例】

沃尔玛供应链管理方式的借鉴之处

仅四十余年的发展，Wal-Mart便已成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售商。沃尔玛神话般的成功历史的根源其实是那句朴实但难于实现的标语——天天平价，始终如一。而这一口号的实现最主要原因是其严格控制了供应链每一环节的成本，从而可以以最低价格出售商品，争取到尽可能多的消费者。沃尔玛的借鉴意义，最主要是学习其供应链管理方式。

在供应链环节中，沃尔玛的战略恰恰应了中国一句老话——磨刀不误砍柴工。它不是将物流环节视为企业的成本中心尽力缩减投入，而是将其视为利润中心，采用全方位的电子系统控制、最先进的技术以及对供应商的高标准要求，从而实现供应链高效益的运转。

在供应链管理方面，早在80年代初，沃尔玛便采用全电子化的快速供应QR这一现代化供应链管理模式，并且不断将更新的技术融入这一管理模式上。QR模式改变了传统企业的商业信息保密做法，将销售信息、库存信息、生产信息、成本信息等于合作伙伴交流分享。可以说，这是供应链管理由企业内部向企业间合作的一个质的飞跃。具体做法是：沃尔玛通过EDI（电子数据交换）系统把POS（销售时点信息管理）数据传给供应方，供应方可以及时了解Wal-Mart的销售状况、把握商品需求动向，及时调整生产计划和材料采购计划，供应方利用EDI系统在发货前向沃尔玛传送ASN（预先发货清单），这样沃尔玛可以做好进货准备，同时省去货物数据的输入作业，使商品检验作业效率化，沃尔玛在接受货物的时候，用扫描仪读取机器的条码信息，与进货清单核对，判断到货和发货清单是否一致。利用电子支付系统EFT向供应方支付货款，把ASN和POS数据比较，就能迅速知道商品库存的信息。沃尔玛把商品进货和库存管理职能移交给供应方，由生产厂商对沃尔玛的流通库存进行管理和控制VMI（供应商管理库存），在流通中心保管的商品所有权属于供应方。供应方对POS信息和ASN信息进行分析，把握商品销售和沃尔玛的库存动向。在此基础上，决定什么时间、把什么商品、以什么方式发送，发货信息预先以ASN形式传送给沃尔玛，以多频度小数量进行CRP（连续库存补充）。供应方不仅能减少本企业的库存，还能减少沃尔玛的库存，实现整个供应链的库存水平最小化。对于沃尔玛来说，省去了商品进货业务，节约了成本，能够集中精力于销售活动，并且能够事先得知供应方的商品促销计划和商品生产计划，能够以较低价格进货。

目前沃尔玛由对其供应链管理系统融入了无线射频识别技术RFID。采用这一先进技术旨在监督和跟踪控制每一个产品，控制物流环节中的产品缺失与质量监督。这一技术的应用最初在供应商那里反响很不好，大部分供应商实质是反对采用这一技术的。因为这不是一次简单的在商品包装上贴标签的措施，而是对于整个供应链上游的技术性整合，这方面的成本投入与工作方式的转变都是巨大并带有强制性质，所以，2005年1月大约100名供应商开始把贴有RFID标签的货箱和托盘运往得克萨斯州的几个物流中心，这标志着沃尔玛开创了供应链管理的一个新纪元。2006年1月还有200多名供应商按要求应用RFID。尽管最初装运范围有限，但这将来会变为一笔大买卖。现在预测沃尔玛的RFID要求带来的结果还为时尚早，十年后事实也许会证明这是重要的一步，就像上世纪70年代沃尔玛在俄亥俄州一家百货店开始的第一次条码扫描的意义一样。

从强制性质采用RFID这一技术来看，对于供应商的要求，沃尔玛的严格在业界也是闻名的，其标准也成了多家企业效仿借鉴的对象。从其官方网站对于供应商的要求来看，沃尔玛可以说做到了包罗万象：供应商对于当地法律的遵守，对于其雇工的劳动时间、种族歧视，对于供应商的工作环境尤其是环保方面的要求，对于与沃尔玛合作的商业机密等均做了明确严格的要求。不仅如此，沃尔玛每年还为其供应商进行相应的培训，这些培训是多方参与的，并且沃尔玛每年还将这些培训的结果公之于众。可以说，沃尔玛对于供应商的要求不仅是产品质量的考察，其更注重供应商的整体素质。这也就不难理解为什么沃尔玛强制性推行RFID能够得以实施的原因了。

沃尔玛的借鉴意义，不能仅学其表面采用的技术与管理模式，更应注重学习其管理的战略理念。沃尔玛对其供应环节进行先进化的投入，是根据其企业整体战略的“天天平价，始终如一”而制订的。也就是说，沃尔玛的企业整体采用成本与规模经济战略，其战略核心就是大批量定货的物流环节通过提高效益而控制成本。其次，沃尔玛总是供应链管理的弄潮者：从70年代条形码的推行，到80年代物流管理理念的创新，再到当今作为RFID的主力倡导者。可以说，沃尔玛不是将物流管理一味的作为成本中心加以缩减，而是将其不断改造更新成为企业的核心竞争力，最终成为企业的第三利润来源，其实质就是利润中心管理模式的改变。

【广而告之】

中、日、韩、新四国代表将聚首北京共商亚洲地区RFID产业发展——第五届亚洲智能标签（RFID）应用大会将于5月29-30日在京召开

中国乃至亚洲地区的RFID与智能卡行业的高水平盛会——第九届中国（北京）国际智能标签（RFID）与智能卡展览会暨用户大会将于2007年5月29-31日在中国国际贸易中心隆重召开。

本届展会同期将举办第五届亚洲智能标签（RFID）大会。大会将邀请RFID国家标准工作组的相关领导出席并主持会议。届时，主持人将与各位到会嘉宾就全球RFID最新动态、全球RFID应用热点与商业模式、亚洲地区各国及中国RFID标准的介绍、RFID在中国的应用情况等丰富的前沿问题进行广泛深入的研讨和磋商。同期还将召开每年定期举办的由中国、日本、韩国、新加坡四国RFID相关协会与组织发起的RFID圆桌论坛，中方RFID国家标准工作组协调员王立建先生将主持会议，会上重点围绕亚洲地区国家间的RFID协调与合作展开小组讨论。该圆桌论坛从今年开始春季在中国，秋季年会将于11月在韩国举办。

本次大会将邀请RFID国家标准工作组协调员/秘书处主任王立建、RFID国家标准工作组应用专题组组长魏凤、中国物流与采购联合会副会长戴定一等中方嘉宾以及信息产业部、科技部、交通部、国家无线电管理局等相关主管领导。

目前已确认出席本次大会的海外协会嘉宾有韩国信息技术国际合作开发署总裁Kim Sum Bae、日本自动识别技术协会RFID分会主席寺浦信之、新加坡信息技术标准委员会卡片与个人身份识别技术分委会主席Lin Yih等行业协会的主席与高层领导人。

此外，本次大会还吸引到英飞凌、德国纽豹公司、PPG INDUSTRIES INC、上海秀派、当代通信、上海集速等多家中、外RFID行业的领先企业代表参与其中。

随着我国金卡工程的深入发展，国家高度重视并积极推动我国RFID产业发展，射频识别RFID技术在我国已经开始得到应用，在公共交通“一卡通”、城市暂住证等各类电子证照与重要商品防伪、食品/药品实时跟踪管理等领域均已先后启动了RFID应用试点项目。本次大会也更加注重RFID的应用，届时RFID厂商及用户单位将提供相关案例，供中外来宾进行学习与研讨。

相信本次大会在主办方与中、外各支持单位的倾力合作下，将为中外企业搭建一个良好的技术交流与贸易往来平台，对中国乃至亚洲地区RFID产业的发展起到深远的影响。

详细情况请浏览网站www.scsl-china.com ,如果您确定参加本次大会，请按以下联系方式联系：

联系人：郭莉

电  话：010-8586 8930转202

传  真：010-8586 8931

E-mail：[email-masked]

（网络事业部）

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）