中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第8期（总第125期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年4月30日

★重点推荐★《中国流通经济》经历的这20年，也是我国流通体制改革，社会主义市场经济逐渐走向成熟的20年。这个刊物是物资学院主办的，在流通行业是有影响的。物资学院近30年来为流通领域培养了很多人才，出了不少有建树的……(全文)

★  篇目浏览★

【权威论点】······ 2

加快发展现代流通····· 2

【专题报道】······ 7

第一届全国大学生物流设计大赛决赛在北京举行····· 7

第一届全国大学生物流设计大赛决赛获奖名单····· 8

2007年一季度我国物流运行情况分析····· 10

【政府动态】······ 14

商务部：决定在北京举办中国国际汽车零部件博览会····· 14

海关总署：最新统计欧美日为我国前三大贸易伙伴····· 15

交通部：优先发展少数民族地区公益交通项目····· 16

【联合会工作】······ 16

我会与日本财产保险（中国）有限公司达成合作协议····· 16

民营物流企业融资问题座谈会纪要····· 17

陆江会长出席“林德杯”中国物流叉车巡回赛开幕式并致辞      17

何黎明副会长出席南京钢铁交易数码港奠基仪式····· 18

任豪祥副会长会见新加坡政府产业投资公司官员····· 19

快讯六则····· 19

【会员园地】······ 20

联邦快递将推出9千个包裹/小时国内快递服务····· 21

招商局国际今年新增吞吐量达400-500万个标准箱····· 21

浙江省首家“5A”级物流企业传化物流基地落户萧山····· 22

普洛斯斥巨资主攻内陆加固霸主地位····· 22

【产业分析】······ 23

物流产业个性化的独特发展趋势····· 23

【典型案例】······ 26

南非航空公司致胜法宝：合作战略····· 26

【广而告之】······ 29

怎样加入中国物流学会？                                                                         ——中国物流学会副秘书长、研究室主任贺登才答问录····· 29

【权威论点】

加快发展现代流通

全国政协委员、中国物流与采购联合会会长  陆江

各位来宾，同志们：大家好！

首先，我热烈祝贺《中国流通经济》创刊20周年，并衷心祝愿《中国流通经济》越办越好。《中国流通经济》经历的这20年，也是我国流通体制改革，社会主义市场经济逐渐走向成熟的20年。这个刊物是物资学院主办的，在流通行业是有影响的。物资学院近30年来为流通领域培养了很多人才，出了不少有建树的专家，为流通改革和发展做出了贡献。最近，国务院发布了《关于加快发展服务业的若干意见》，明确提出大力发展面向生产的服务业，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。提升改造商贸流通业。流通业将面临前所未有的新的发展机遇。借此机会，我就流通问题谈点想法。可能是老生常谈。

一、要充分认识加快发展商品流通的重要性

社会主义市场经济的体制已经建立起来，目前，国际上越来越多的国家已经承认中国市场经济的地位。我们从改革开放到市场经济的确立，走了近30年。由计划经济到市场经济；由政府配置资源到发挥市场配置资源的基础性作用；由过去“卖方市场”到了今天出现“买方市场”，实现了经济体制的转轨。

经济体制的转轨是不容易的，特别是由计划经济向市场经济转型更不容易。东欧国家用的是“休克疗法”，中国是“摸着石头过河”，渐进式的，我们成功了。大家可以回忆一下这个过程：从开始的“计划经济为主、市场调节为辅”，到“计划经济和市场经济相结合”，再到“有计划的商品经济”，最后到现在的社会主义市场经济。这个转型的过程是渐进的过程，也是对客观经济规律认识提高的过程，最关键的是“姓资姓社”的认识问题。关于这一点，小平同志在1992年讲了一段话，“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义和资本主义的区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场，计划和市场都是经济手段”。这段话解决了争论问题，使我们坚定的走中国特色社会主义市场经济这条路。

我们搞了近30年市场经济摸索的经验说明，要推动我国社会主义市场经济不断走向成熟，必须要正确处理好生产与流通的关系，要充分认识流通业在国民经济中的基础性、先导性作用。过去那种“重生产、轻流通”，“重工业、轻服务业”，认为流通从属于生产的观点，在理论上是站不住脚的，在实践中必然会违背客观经济规律，阻碍经济的发展。

社会主义市场经济经过了近30年的发展，资源配置已经市场化了，市场定价已经占了95%以上。市场的供需关系也发生了变化，由卖方市场变成了买方市场。据统计，到去年底我国600种商品中，供大于求的占71.3 %，供求基本平衡的占28.7%，没有供不应求的商品。过去国家定计划，现在市场为导向。特别是在买方市场出现的情况下，“卖”就成了矛盾的主要方面。能卖什么，能卖多少，能卖多高的价钱，已经不是卖方说了算，而是由买方来决定，由市场来决定。可见，在市场经济条件下，特别是在买方市场出现的情况下，是消费决定生产，流通的先导作用就必然显露出来。一个产品在生产环节所占时间一般只有5-10%，其他主要在流通环节。由于技术和管理水平的提高，生产环节降低成本的空间已经很小了，成本高主要是在流通环节，这也就是所谓的交易成本太大，物流成本太高。如何降低流通成本就成了企业的竞争力，也就是我们讲的“第三利润源泉”。所以，这就是我们要发展流通，特别是要发展现代流通的重要性。

二、要重视发展现代流通

改革开放30年来，我国流通有很大的发展。这20多年我国GDP的年均增幅为9.6%，近四年，GDP增长10%，而社会商品零售总额增长13.3 %，生产资料销售总额增长17.4 %，明显快于GDP的增长。但我国流通发展仍然相对落后。发达国家流通资金周转10-15次/年，而中国只有2.5次/年。世界服务业占GDP的50%，发达国家占70%，而中国2006年仅为39.5%。很明显，一方面我国经济发展很快；另一方面，经济结构不合理，经济结构调整明显滞后。这就难以从根本上缓解目前越来越严重的高能耗的压力、环保的压力、就业的压力，也就谈不上社会经济可持续发展。而要调整经济结构，转变经济增长方式，重要的是加快服务业的发展，特别要加强现代流通业的发展。

在条块分割的转轨时期，商品流通改革主要采取行业突破的办法，比较注意解决一些应急的问题。哪个方面问题多，矛盾比较突出，就先进行改革。如石油化工产品流通改革，粮食流通改革，农村生产资料流通改革，棉花流通体制改革等。对整体改革的思路考虑的不够。商务部成立之后，商品流通体制进行了改革，有利于流通发展。但仍然还要改变“重生产轻流通，重外贸轻内贸，重零售轻批发，重生活消费轻生产资料消费，重城市轻农村”的问题。建设社会主义新农村，要改变二元经济结构，必须重视农村流通的问题。

国务院关于《促进流通发展的若干意见》中，明确提出，要大力发展现代流通，以现代流通带动现代生产。国务院刚刚发布的《关于加快服务业发展的若干意见》中指出“提升改造商贸流通业”。根据国务院精神，我认为，商品流通改革应以推动流通现代化为核心，建立统一开放，服务高效，竞争有序的流通体系。发展内外贸一体化的大贸易，建设城乡统一的大市场，搞活生活资料和生产资料的大流通。运用现代的流通方式，发展连锁经营，物流配送和电子商务。培育流通大企业，扶持中小企业，积极发展民营流通企业，营造现代流通的大格局。

目前对生活消费品，零售商品抓的比较好，发展也快。对生产资料这方面不如生活资料，我认为应该加强。

2006年生产资料销售总额17.7万亿元，增长17%，消费品零售总额7.6万亿元，增长13.7%。生产资料销售总额是消费品零售总额的2倍多，需要认真去抓，认真研究。随着经济发展，人民生活水平提高，消费结构也发生了变化，住房和汽车成了人们消费的热点。随之而来的促进了钢铁、汽车、水泥、能源等产业的发展。2006年，我国钢产量达到4.2亿吨，汽车738.5万辆（轿车395万辆），水泥12亿吨，石油1.8亿吨，煤炭23亿吨。因此生产资料流通是需要重视的。“十一五”规划纲要已经明确提出要发展生产性服务业，国务院最近发布的《关于加快服务业发展的若干意见》又进一步强调要“大力发展面向生产的服务业”。生产资料流通是生产性服务业的重要组成部分，必须加快发展，否则会拖我国工业化的后腿，影响调整经济结构和转变经济增长方式。

大家都知道，我国零售商业改革在前，生产资料流通改革在后。上世纪九十年代后，物资企业才真正“下海”。但经过10多年的改革，已发生了重大的变化。企业结构变了，过去是国有流通企业一统天下，现在企业结构已经多元化了。不仅有国有企业、民营企业、股份制企业、有限责任公司和集体企业，外资企业也开始进来了，而且扩张步伐在加快。在生产资料销售总额中，国有企业销售占15%，民营企业占34.5%，股份制企业和有限责任公司占39.2%，集体及其他企业3.8%，外资企业占（含港澳台企业1.2%）7.5%；从流通渠道看，通过流通环节销售的占60.1 %，生产企业自营占39.9 %。从企业来看，销售额超过1000亿元的是中国五矿集团。中钢集团，中铁物资集团销售额已经超过700亿元，浙江物产集团和天津物产集团已接近600亿元，上海百联生产资料事业部接近500亿元、广东物资集团超过300亿元，安徽徽商集团和中国兵器物资总公司也超过了150亿元。不少民营企业销售达上百亿元。这些年发展了代理制、采用了电子商务、加工配送、物流配送、连锁经营等方式。

我要特别强调的是批发市场。据统计，目前生产资料批发市场大约有7000个左右，其中销售额亿元以上的有920多家，销售额1万亿左右。它们是计划经济向市场过渡期产生的一种形式，起了资源配置的作用，要给予充分肯定。但也存在一些问题。随着市场经济体制不断完善，批发市场存在的问题也就更加明显了，已不适应发展的需要了，所以要整顿、改造、提升，而不是否定、取消。事实证明，有好多批发市场已升级了，是当地经济不可缺少的组成部分。许多企业和批发市场形成了新的经营方式，把贸易、加工和物流配送结合起来，效率高、成本低、效益好、服务好。这是一种创新。

三、发展物流业促进流通业的发展

改革开放后，我国引入物流概念，已近30年了。前20年主要是专家们在研究，在经济发达地方中外合资企业开始运作，真正发展是才十多年的事。我国物流业的加快发展是社会经济发展的必然规律。现在大家都形成了一个认识：现代流通是商流、物流和信息流的统一。但从现代流通发展的历程来看，不同时期的现代流通发展，其侧重点也有所不同。在市场经济的初期阶段，人们所关注的是如何能把商品交换出去，实现商品的价值和使用价值。在这一时期，商流是整个流通的核心。商品的价值得到实现以后，如何把商品从生产方以低成本、高效率地送达到最终消费者就成为人们追求的目标。这时现代物流就应运而生，成为现代流通发展的核心。当企业实现了一体化物流管理以后，关注的目标开始从销售环节、生产环节，转移到采购环节，人们开始考虑如何通过构建企业与企业之间的供应链关系，建立一种共赢机制。而实现企业与企业之间供应链关系的关键是信息共享，其核心是信息流。

近10年来，我国物流的发展形势很好，亦很快。“十五”时期，我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年19.4%下降到2005年的18.5%，物流业增加值占全部服务业增加值的16.8%，已成为现代服务业的支柱之一。

2006年是“十一五”开局第一年，也是物流发展的重要一年，物流的总费用与GDP的比率18.3%，比2005年下降0.2个百分点，物流业增加值增长12.5%，占服务业的17.1%，提高0.3个百分点，物流开始迈入了理性、务实、稳定快速发展的阶段。重点区域，重点行业和重点品种的物流发展较快，物流基础设施和行业基础建设有了新进展，物流发展的体制和政策环境进一步改善。国有及国有控股物流企业、民营企业，外资和中外合资企业“三足鼎立”，形成了互相竞争，互相合作，互相促进的局面，促进了现代物流业的发展。特别是2006年，国家的“十一五”规划纲要，把“大力发展现代物流业”单列一节，明确提出物流业发展的目标和任务，标志现代物流企业地位得以确立，使物流业进入了一个新的发展阶段。最近在国务院《关于加快服务业发展的若干意见》中指出，“提升物流现代化，社会化服务水平，大力发展第三方物流”。要实现这个目标，我们既面临新的机遇，也面临新的挑战。既需要有新的动力来推动我国现代物流的发展，也需要创造条件为现代物流发展提供良好的环境。

目前，发展现代物流，要注意抓好以下几个方面的工作：

1.加快编制物流“十一五”发展规划。

2.落实国务院《加快发展服务业的若干意见》和国家九部委关于促进现代物流业发展的政策。

3.加快物流信息化的发展，用物流信息化推动物流现代化。

4.努力营造竞争有序的物流市场环境。

5.统筹城乡物流发展，加快农村物流体系建设。

6.引导现代物流向中西部和东北地区扩散，促进区域物流协调发展。

7.整合物流资源，做强做大物流企业。

8.加强行业自律，建立诚信体系。

（这是作者2007年4月7日在中国流通现代化论坛的演讲）

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【专题报道】

第一届全国大学生物流设计大赛决赛在北京举行

4月15日-18日，由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同主办的“第一届全国大学生物流设计大赛”决赛在北京工商大学举行。教育部吴启迪副部长和中国物流与采购联合会陆江会长为获奖队颁奖并发表讲话。

吴启迪副部长在讲话中指出，高等学校物流类专业教学指导委员会举办的“全国大学生物流设计大赛”更是一件非常有意义的活动。大赛活动推动高等学校物流专业教学与企业实际情况紧密结合，在促进素质教育和创新教育，提高物流类人才的实践和创新能力方面起到了积极的作用，同时，也为全国的高校搭建了一个物流类专业学科建设的学术交流平台。希望高等学校物流类专业教学指导委员会认真总结本次大赛的经验，今后继续把大赛活动办好。也希望各高校积极支持和参与这样的活动，不断提高人才培养质量，满足社会对物流专门人才的需求。

陆江会长介绍了我国物流业发展现状，指出加快物流人才培养对保证我国物流业健康发展所具有的重要意义。陆会长还介绍了中国物流与采购联合会在物流教育和物流人才培养方面所做的工作，并表示，中国物流与采购联合会将继续支持和配合各高校做好物流人才的教育培养。

高校对本次大赛非常重视，都积极参与，精心组织，许多高校在报名之前进行了校内选拔赛。大批专业教师热情高涨，老师们认为，大赛紧密结合物流企业实际情况，有利于推动高校物流类专业教学与实践的结合，促进教学改革和教学质量的提高。

本次大赛有来自全国各地的40多位专家参与评审工作。专家队伍权威公正、认真细致，保证了大赛高水平、高质量开展。

教育部高等学校物流类专业教学指导委员会表示，为配合教育部质量工程，争取把全国大学生物流设计大赛打造成全国高校当中一项精品竞赛项目。

大赛在全国高校产生了广泛的影响。据统计，全国共有22个省125所院校的450个团队、1800多名专业教师、22000多名学生参与了大赛活动。经过初赛和复赛两轮激烈角逐、严格评审，共有81支队伍进入决赛，其中，有40支队伍分别荣获一、二、三等奖。

本次大赛推动了高校物流教学质量的提高，促进了教学内容的改革，是目前国内高校物流教学手段、教学方法方面一次最高层次的展示。

（培训部）

第一届全国大学生物流设计大赛决赛获奖名单

一等奖：

北京工商大学Show意咨询公司队

南开大学泰达学院学校3队

湖南商学院学校3队

上海海事大学物流工程2队

西南交通大学物流学院学校1队

西南财经大学2队

华中科技大学学校1队

北京科技大学2队

二等奖：

大连海事大学学校第4队

南开大学泰达学院1队

中南林业科技大学学校2队

南开大学泰达学院2队

北京工商大学学校 E&E队

西南交通大学物流学院5队

湖南商学院学校4队

中国海洋大学经济学院1队

武汉理工大学物流工程学院学校2队

中南林业科技大学1队

北京工商大学学校讯才队

北京科技大学物流工程系1队

北京交通大学1队

西南财经大学5队

三等奖：

北京物资学院学校2队

东南大学经济管理学院物流管理系3队

广东外语外贸大学学校 4队

福建工程学院数理系1队

浙江工商大学信息学院学校2队

天津大学管理学院1队

华南理工大学商务学院2队

北京物资学院1队

广东外语外贸大学学校2队

北京交通大学经济管理学院3队

中南林业科技大学学校3队

华南农业大学经济管理学院市场营销2队

中山大学学校MARS 队

南京财经大学营销与物流管理学院1队

武汉理工大学物流工程学院学校1队

东华大学旭日工商管理学院1队

华中科技大学学校控制系4队

广东商学院管理学院3队

（培训部）

2007年一季度我国物流运行情况分析

今年一季度，我国物流运行继续保持较快增长，物流需求规模进一步扩大，物流费用增长速度有所加快，配送、加工、包装等现代物流业务增势突出。

一、社会物流总额快速增长

一季度，全国社会物流总额15.6万亿元，同比增长23.8%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，GDP与物流总额相比的物流需求系数由去年同期的2.8提高到今年一季度的3.1，即我国每单位GDP产出需要3.1个单位的物流总额来支持。

2007年1季度社会物流总额构成及增长变动情况

单位：亿元

绝对额

同比增长%

在物流总额中

所占比重%

农产品物流总额

2047

13.5

1.32

工业品物流总额

136957

25.2

88.00

进口货物物流总额

15981

14.1

10.27

再生资源物流总额

581

17.1

0.37

单位与居民物品物流总额

66

15.8

0.04

在社会物流总额中，工业品物流总额的增长最为突出。一季度工业品物流总额13.7万亿元，同比增加2.8万亿元，增长25.2%，占社会物流总额的比重为88%，同比提高了0.8个百分点，成为带动社会物流总额快速增长的主要因素。进口物流总额1.6万亿元, 同比增长14.1%，受去年同期基数较高影响，增幅回落较大。进口物流总额占社会物流总额的比重为10.3%，同比回落0.9个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长13.5%、17.1%和15.8%。

二、物流需求规模扩大，物流实物量增长加快

今年一季度，国民经济继续保持平稳快速发展，国内生产总值同比增长11.1%，增速比上年同期加快0.7个百分点。同期我国物流总额无论按现价还是按可比价计算，均明显高出GDP增长。物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。

从物流实物量增长情况看，一季度我国完成货运量50.5亿吨，同比增加5.2亿吨，增长11.5%。完成货运周转量22768亿吨公里，同比增加3349亿吨公里，增长17.2%，也双双高于同期GDP增长速度。

物流实物量增长较快，一方面得益于物流业投资增长，交通运输设施状况有了明显改善；另一方面也说明现代物流的理念和科学方法已经开始在经济运行中得到运用，使现有的运输能力能够有效发挥，能力利用率明显提高，有力支撑了今年一季度我国GDP的快速增长。

物流总额增长对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。今年一季度，我国规模以上工业销售产值增长27.3%，全社会固定资产投资增长23.7%，外贸进出口总额增长10.4%。同时，工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又促进物流业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。

三、物流增加值增长较快  物流服务业效益提高

物流业的发展，不仅保证了经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业利好政策影响，今年一季度，物流业增加值完成3616亿元，同比增长16.7%，继续快于GDP的增长；占服务业全部增加值的17.1%，同比提高0.4个百分点。

四、社会物流总费用增速加快，与 GDP的比例继续有所下降

今年一季度，我国社会物流总费用为9337亿元，同比增长15.3%，增幅同比提高1.3个百分点。社会物流总费用与GDP的比例为18.6%，同比下降0.1个百分点。

从社会物流总费用的构成看，今年一季度，运输费用为5292亿元，同比增长13.8%，增幅比上年同期提高了1.9个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.7%，同比降低了0.7个百分点。运输费用增长加快，主要是由于今年一季度货运量增幅明显提高，显示物流对经济的保障程度有所增强，经济的协调性有所改善。

保管费用为2950亿元，同比增长19.4%，增幅比上年同期提高0.4个百分点，保管费用占社会物流总费用的比重为31.6%，同比提高1.1个百分点。在宏观经济快速增长带动下，保管环节的物流业务快速增长，特别是配送、流通加工、包装等现代物流业务增长突出，在保管费用中所占比重呈上升趋势。其中，一季度配送费用133亿元,同比增长35.3%，占保管费用的比重为4.5%，同比提高0.5个百分点；流通加工费用571亿元,同比增长27.9%，占保管费用的比重为19.4%，同比提高1.3个百分点。包装费用126亿元,同比增长36%，占保管费用的比重为4.3%，同比提高0.5个百分点。信息及相关服务费用虽然绝对值不大，只有10亿元,但增长高达36.6%，增幅同比提高14.8个百分点。表明企业在物流业务经营过程中，对物流信息与服务的需求越来越大。

管理费用1096亿元，同比增长11.7%，增幅比上年同期回落0.2个百分点。占社会物流总费用的比重为11.7%，同比缩小了0.4个百分点。

2007年1季度社会物流费用构成

五、物流用固定资产投资较快增长，物流基础设施条件继续改善

今年一季度，国内物流相关行业固定资产投资额为1610亿元，同比增长21.4%，继续保持较快增长。从投资构成看，交通运输业投资1247亿元，同比增长20.7%，占物流相关行业固定资产总投资的77.5％。仓储业固定资产投资额为80.9亿元，同比增长35.8%；贸易业固定资产投资额为273.47亿元，同比增长20.5%；配送、流通加工、包装业固定资产投资额为8.4亿元，同比增长20.4%。

(科技信息部)

2007年1季度物流统计信息表

单位

本期

同比增长（％）

一、社会物流总费用

亿元

9337

15.3

运输费用

亿元

5292.0

13.8

保管费用

亿元

2949.7

19.4

管理费用

亿元

1095.6

11.7

二、物流业增加值

亿元

3616

16.7

其中：交通运输业中物流部分

亿元

2762

15.7

仓储业

亿元

156

19.6

贸易业

亿元

414

15.0

配送、加工、包装业

亿元

251

30.3

邮政业

亿元

33

18.2

三、社会物流总额

亿元

155632

23.8

其中：农产品物流总额

亿元

2047

13.5

工业品物流总额

亿元

136957

25.2

进口货物物流总额

亿元

15981

14.1

再生资源物流总额

亿元

581

17.1

单位与居民物品物流总额

亿元

66

15.8

四、货运总量

亿吨

50.5

11.5

其中：铁路货运总量

亿吨

7.5

11.4

公路货运总量

亿吨

36.6

11.2

水运货运总量

亿吨

5.8

15.0

民航货运总量

亿吨

0.0086

14.7

五、货运周转量

亿吨公里

22768

17.2

其中：铁路周转量

亿吨公里

5677

11.1

公路周转量

亿吨公里

2538

15.3

水运周转量

亿吨公里

14260

20.3

民航周转量

亿吨公里

24

25.3

六、港口货物吞吐量

万吨

12.04

17.3

七、集装箱吞吐量

万TUE

2435

25.7

八、物流相关行业固定资产投资

亿元

1610

21.4

其中：交通运输业

亿元

1247

20.7

仓储业

亿元

81

35.8

贸易业

亿元

273

20.5

配送、加工、包装业

亿元

8

20.4

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【政府动态】

商务部：决定在北京举办中国国际汽车零部件博览会

为促进汽车产业国际交流与合作，商务部决定举办中国国际汽车零部件博览会，首届博览会定于2007年11月29日-12月1日在北京中国国际展览中心举行。

博览会是经中国政府批准的国家级、国际性汽车零部件专业展会，受到中外汽车业界的广泛关注和高度重视。目前，德国联邦采购物流协会、美国汽车工业行动集团、法国汽车零部件协会、中国汽车工业协会、博世、电装、通用、丰田、大众、上汽、一汽、奇瑞、中国汽车报等47家中外汽车行业协会、企业集团和新闻媒体已确认作为博览会的协办单位或支持单位，并全面参与博览会的各项活动。

中国国际汽车零部件博览会的举办，是推动我国汽车零部件产业全面参与国际竞争与合作，提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现汽车工业从大国向强国转变的重要举措，将对增强我国汽车企业自主创新能力、提高汽车产业国际竞争力、转变我国外贸增长方式发挥重要作用。

海关总署：最新统计欧美日为我国前三大贸易伙伴

海关总署10日公布的最新统计显示，今年一季度我国与主要贸易伙伴的双边贸易全面快速增长，欧盟、美国和日本继续为我国前三大贸易伙伴。

据海关统计，1-3月欧盟为我国第一大贸易伙伴，双边贸易总值753.9亿美元，增长30.3%，高出同期我国总体贸易发展增速7个百分点。美国为我国的第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为667.2亿美元，增长20.1%。日本为第三大贸易伙伴，中日双边贸易总值为529.1亿美元，增长15.2%。

海关统计显示，广东、江苏、上海稳居对外贸易前3位。一季度，广东省进出口总值1331.8亿美元，增长22.3%，占同期全国进出口总值的29.1%，继续领先于其他省份。同期，江苏、上海进出口总值在全国分别位列第二、三位，进出口总值分别为813.2亿美元和605.3亿美元，分别增长28.1%和19.7%。

交通部：优先发展少数民族地区公益交通项目

“十一五”期间，交通部继续采取倾斜措施，重点建设一批对带动少数民族地区发展起重大作用的交通项目，优先发展与少数民族群众生产生活密切相关的农村公路等中小型公益交通项目，推进少数民族地区社会主义新农村、新牧区建设。目前，交通部已安排专项计划，力争在2008年前基本解决人口较少民族地区146个建制村不通公路的问题。

口岸公路是加强少数民族地区对外交流、推进兴边富民行动的重要基础设施，目前我国已正式加入亚洲公路网。交通部根据少数民族地区经济社会发展及对外开放的需要，对国家兴边富民行动确定的135个边境县公路建设给予重点支持，加大边境口岸基础设施建设投入，提升边境地区对外经济合作水平。

在内河航运方面，交通部结合水资源的综合开发，加快发展少数民族地区内河航运，加快长江上游、西江上游和红水河、柳江、右江、黄河库区及澜沧江等重点航道建设。

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【联合会工作】

我会与日本财产保险（中国）有限公司达成合作协议

4月20日，我会采购与供应链管理专业委员会主任胡大剑，与日本财产保险（中国）有限公司理赔部部长田原敏行和日本财产保险公司企业服务中心部长为田薰，在共同开展物流风险咨询业务的合作协议上签字。

胡大剑在签字仪式上说，中国物流与采购联合会与日本财产保险有限公司在共同开展物流风险咨询业务方面的合作，有利于双方深入了解我国物流企业在物流运作安全管理方面的现状，是一项多赢的合作项目，希望合作双方能够通力合作，将这项工作持续有效地开展下去。日本财产保险公司为田薰部长表示，感谢联合会给予的关心、支持和业务上的指导帮助，希望能够以此次签约合作为契机，今后能够从长远合作、互惠共赢的角度考虑与联合会的合作。

作为全球500强企业的日本财产保险公司，是日本第二大产险公司，也是最早进入中国的外资保险机构之一。此次合作将依托联合会作为面向中国物流领域的权威行业组织，通过联合会提供的中国物流企业的物流风险防范状况调研结果，为制造型的企业客户，提供防范物流风险的解决方案、进行物流风险诊断和评估服务。

联合会副秘书长邬跃、会员部主任史亘泰出席了签字仪式。

（采购与供应链管理专业委员会）

民营物流企业融资问题座谈会纪要

2007年3月27日，中国物流与采购联合会在北京组织召开了“民营物流企业融资问题座谈会”。会议由崔忠付副会长兼秘书长主持，国家发改委中小企业司派员出席会议。顺丰速运（集团）公司、宅急送快运有限公司、大田物流集团、远成物流集团、上海成协物流配送公司、深圳市宝鼎威物流公司、吉泰物流有限公司、德利得物流总公司、北京长久物流有限公司、北京长江浪潮物流、安快物流集团公司、北京合众奥顺达物流、武汉中百物流等13家民营物流企业的负责人参加了会议，浙江传化物流基地等单位提供了书面材料。

参会企业的代表就自身经营发展和融资工作情况做了介绍，就民营物流企业“融资难”的现状、特点、形成原因和解决办法展开讨论，并提出了相应的政策建议。

(研究室)

陆江会长出席“林德杯”中国物流叉车巡回赛开幕式并致辞

4月23日，由中国物流与采购联合会和林德(中国)叉车有限公司联合主办的“林德杯”中国物流-叉车巡回赛，在北京奥林匹克体育中心正式拉开序幕。中国物流与采购联合会陆江会长出席并致辞。陆江会长、林德叉车总裁郭进鹏、奥运冠军高敏共同按下了巡回赛火炬点燃的按钮。

陆会长在致辞中简要回顾了近年来我国物流发展的形势，同时指出：现代物流的发展关键在人才。中国物流与采购联合会从成立时起，就把培养物流人才作为重要任务。培养物流人才除了物流教育，培训和提高一线员工的实际操作技能非常重要。此次活动的目的，就是通过巡回赛，提高物流企业员工对先进设备的操作技能，促进物流企业装备技术进步，同时把“更高、更快、更强”的奥林匹克精神融入物流产业的发展，推进物流行业又好又快的发展，以实际行动迎接2008年北京奥运会的到来。

在开幕式前还举行了此次活动的新闻发布会。中国物流与采购联合会副秘书长兼办公室主任余平代表主办单位介绍了此次活动的有关情况并回答了记者的提问。

（办公室）

何黎明副会长出席南京钢铁交易数码港奠基仪式

4月24日，中国物流与采购联合会何黎明副会长出席了南京钢铁交易数码港奠基仪式。该项目坐落在南京幕燕金属物流中心。中心占地540亩，拥有1条铁路专用线、9座长江深水码头、10条钢材加工生产线。两个钢材现货交易市场已吸引近千家商户进驻，钢材年吞吐量达500万吨，交易额200亿元。南京钢铁交易数码港，是南京市加快推进服务业发展的重点工程。对于完善南京钢铁交易中央商务区的服务功能，扩大服务半径，提升服务水平，必将发挥重要作用。

何会长在讲话中指出，南京钢铁交易数码港的建立，符合我国钢铁物流模式升级转型的需要，是南京市物资实业集团公司与时俱进，深化改革的结果，也是南京市政府以及有关方面大力支持的结果。他提出以下几点希望：一是要充分认识流通改革的重要性；二是要善于做好资源整合；三是要以信息化带动流通现代化；四是要开展多种增值服务；五是要立足南京，面向长三角，依托黄金水道，服务全国，为我国钢铁流通体制改革做出新的贡献。

（研究室）

任豪祥副会长会见新加坡政府产业投资公司官员

4月19日下午，任豪祥副会长会见了来访的新加坡政府产业投资公司助理副总裁谭承茗女士。

新加坡政府产业投资公司是新加坡政府投资公司的两大子公司之一。新加坡政府投资公司管理着该国的外汇储备，掌控着总值约1000亿美元的资产，是全球最大的基金管理公司之一。新加坡政府产业投资公司目前在亚、欧、美等地区的超过30个国家里拥有140多项资产，包括办公楼、住宅、商业地产、工业地产及酒店等。另外，新加坡政府产业投资公司已经与其他公司合作成立新的基金，投资于日本的数十处物流地产，在日本主要城市枢纽发展及收购高品质的物流地产项目，投资热点包括东京、大阪、神户及名古屋。

新加坡政府产业投资公司此次来访的目的是想通过中国物流与采购联合会，加大对中国物流行业的了解，进而为投资中国物流领域奠定基础。任豪祥副会长在会谈期间，详细介绍了中国物流的发展态势和中国物流与采购联合会的职能，并对新加坡希望在中国投资物流产业表现出浓厚的兴趣。任副会长表示，作为中国物流行业的权威机构，联合会愿意发挥桥梁作用，为大家服好务，促成新加坡与国内物流界的合作，同时他对双方的合作前景也给予了充分的肯定。                                                    （国际合作部）

快讯六则

²        中国物流与采购联合会科学技术奖励工作办公室从2007年5月8日起，开始受理2007年度“中国物流与采购联合会科学技术奖”的申报工作。              （科技信息部）

²        第六次中国物流学术年会将于2007年11月在南京召开。本次年会将在往年基础上推出改革创新举措，首次采取自主设立分论坛的方式。有关分论坛征集工作正式启动。

（研究室）

²        第三次宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议2007年4月18日-19日在昆明市召开。我会常务副会长、物流企业综合评估委员会主任丁俊发，我会副会长、物流企业综合评估委员会副主任戴定一等出席了会议。（标准化工作部）

²        4月13日，由中国物流与采购联合会举办的第七期ITC、注册采购师师资培训班，在北京圆满结束。中国物流与采购联合会副会长任豪祥出席结业典礼并作了讲话。

（培训部）

²        4月25日下午，任豪祥副会长亲切接见了德国德国国际继续教育与发展协会（InWEnt）代表团，双方就今年签订的中德物流与采购人才培养项目以及彼此感兴趣的话题作了深入的沟通和探讨                                                    （培训部）

²        经过一年多的准备，中国物流与采购大论坛重新改版了，新改版的论坛共分为联合会专区、最新物流与采购资讯、物流与采购英才专区、物流与采购专业论坛、供求信息专区、物流人休闲港湾、论坛管理专区等八大类，基本涉及了物流与采购行业的各个方面，符合物流与采购界的各类人士的要求。论坛网址：http://bbs.chinawuliu.com.cn。

（网络事业部）

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【会员园地】

中远集团将巨资开发琼闽港口

中国远洋运输(集团)总公司在博螯分别与海南省和福建省签署协议，拟巨资开发琼北马村港和福州港。中远集团近日与海南签署了《中远集团投资建设和发展海南琼北港口合作协议》、《中远集团与海南港航控股有限公司合资合作协议》，与福建省签署《中远太平洋入股福州港务集团合作意向书》。二00五年六月，中远集团与海南省签署战略合作框架协议，双方将在航运、港口、修造船、物流、博鳌建设等方面开展战略合作。今年三月，中远集团与福建省建立了战略合作伙伴关系，双方将在修造船、码头、物流、航运以及其他产业发展上加强合作。

中远集团是中国最大、全球第二的国际航运物流企业集团。中远集团总裁魏家福透露，中远与海南签署的包括开发博鳌在内的投资总额为百亿元人民币。目前中远在福建已投资六十亿元，未来将再投资七十亿。

联邦快递将推出9千个包裹/小时国内快递服务

进入中国市场22年后，联邦快递终于分得国内快递业务蛋糕。近日，联邦快递宣布，联邦快递公司将从2007年5月28日起，在中国推出国内快递服务。

联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，目前在中国市场，联邦快递公司九成以上的客户表示需要可靠的国内快递服务。联邦快递即将开通的国内快递网络将以杭州萧山国际机场为核心的转运中心及航线系统模式。新建成的转运中心位于浙江省的杭州萧山国际机场，运营初期每小时最高可以分拣9000个包裹。亚太地区是联邦快递国际业务发展最快的地区，而中国又是亚太区的重要市场。在中国市场，他们90％的现有客户需要可靠的国内快递业务。很多企业已经把国内快递服务当作他们在快速增长的中国市场拓展业务和提高竞争力的催化剂。

招商局国际今年新增吞吐量达400-500万个标准箱

招商局国际主席傅育宁表示，公司今年在深圳、上海、青岛等地，共有8个新集装箱及散杂货泊位陆续投产，另在现代货箱码头(MTL)有4个新泊位，按11个新集装箱泊位的吞吐量计，相关新增吞吐量达400-500万个标准箱；公司希望由今年起至2010年，可保持市占率及领先地位，去年在港口集装箱市占率为 36%，属中国最大营运商。

另外，对于招商局国际早前收购蛇口三号集装箱码头一期40%及二期39.2%权益，使其在一、二期的持股总量分别达到90%和90.2%；同时，招商局与九仓旗下现代货箱码头签订重组协议，设立一家合营公司，以持有双方在蛇口三号集装箱码头一至三期共9个泊位，及仓储服务公司的权益。

浙江省首家“5A”级物流企业传化物流基地落户萧山

从云南昆明召开的中国物流与采购联合会“第三次宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议”获悉，浙江传化物流基地有限公司被正式授予5A级物流服务企业，这也是浙江省迄今物流行业首家5A级物流企业。5A级是我国物流界根据国家标准对物流企业进行综合评估后所定的最高级别。

2002年在省内率先规划建设的浙江传化物流基地，目前，已有400多家物流企业入驻传化物流基地，其中，中外运、中铁物流、华宇物流、广州德邦、上海联运、金驰运输等大中型物流企业在此设立了业务网点。

普洛斯斥巨资主攻内陆加固霸主地位

随着中国制造业向内陆地区迁移，普洛斯也将在华发展重点由沿海发达地区转移至内陆。国际物流设施开发商普洛斯中国区董事总经理梅志明日前表示，普洛斯将把业务重点集中在5座内陆城市，并宣布总金额达2.46亿美元的投资计划。目前普洛斯的业务已基本覆盖中国沿海地区。普洛斯已在早些时候宣布将向长沙、成都、重庆、南京和武汉等5座内陆枢纽城市投资，将其在华业务覆盖城市提升至18座。目前在中国市场上，多数国内物流运营商规模很小，市场很分散。而普洛斯的主要国际竞争对手在中国市场仍未成气候，当中最大的一家也只有普洛斯在华规模的五分之一，正所谓“先下手为强”。据悉，迄今普洛斯公司在华已实现投资约为3亿美元。在此基础上，公司计划再在上述5座城市投资2.46亿美元。尽管公司在华资产仅占全球总资产的1.7%，但却是发展最快的市场。

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【产业分析】

物流产业个性化的独特发展趋势

现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，这些趋势大多数呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，因而这是显而易见的。

现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。

一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴起

现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。

但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。

以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。

由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。

二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。

与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。

三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离

最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。

现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。

物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。

四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致

传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。

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【典型案例】

南非航空公司致胜法宝：合作战略

在整个非洲大陆，想要把一家长期以来运营不顺的挂国旗航空公司转型为一家全球一流、运营卓越的航空公司，其中的艰难险阻可想而知，不过，南非航空公司做到了。在公司雄心勃勃的首席执行官哈亚•恩格库拉(Khaya Ngqula)的带领下，南非航空公司已经一改以前的颓态，正在重新奋起，或许今后可能成为各航空公司争相效仿的学习榜样。

当恩格库拉于2004年10月来到公司之时，南非航空公司是典型的政府所有的公司，和一般的国营企业一样。比如，2005年7月员工罢工已经导致该公司被迫取消所有国际航班。在全体机组和地勤人员举行罢工后，“由于无人来上班”，南非航空公司没有其他选择，只得暂时取消所有地区航班和国际航班。该公司亏损严重，人心不稳，迫使他不得不将三架全新的A340飞机转租给印度的后起之秀Jet航空公司。当时南非航空公司的IT系统可谓糟糕透顶，旅客对南非航空公司服务也是怨声载道。除此之外，恩格库拉发现南非航空公司目前相对较高的运营成本为今后发展设置了不少障碍。从2006年4月至9月30日截止的财政年度上半年，南非航空公司净亏损0.92亿美元。为此，南非航空公司决定再次削减1000个工作岗位。

面对这一状况，恩格库拉看到了这条可行的路：从竞争走向合作。

一、加入航空联盟，共享联盟网络资源

非洲航空业从整体来看仍远远落后于世界其他地区。2004年，非洲年航空运输量仅占全球航空运输总量的4.5%，事故却占全球总数的四分之一左右。飞机严重超期服役、技术人才匮乏、空管及地勤等服务落后是这些公司的通病。

在一个发展相对落后的地区如何才能脱颖而出？2006年4月，南非航空公司实施了重大战略变革——完成了加入星空联盟的程序，成为非洲加盟全球性航空联盟的第一家航空公司。

作为非洲最大的航空公司，南非航空公司在2006年正式成为“星空联盟”的第18名成员。“星空联盟”是目前全球实力最强的国际航空公司联盟。自1997年成立以来，该联盟目前已拥有美国联合航空公司、德国汉莎航空公司、日本全日空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空公司等众多成员。

按照南非航空公司的看法，入盟对于南非航空公司业务的影响是立竿见影的，它成为了整个联盟中重要的一根“轮辐”，国际业务量出现增长，部分远程航线的载运率超过90%。2006年9月，南非航空公司历史上第一次单月客运量超过了700,000人次。毫无疑问，恩格库拉将此归功于和星空联盟成员所签订的代码共享协议。通过和强手联合，南非航空公司站在了一个新的高度。以前南非航空公司只运营40多个目的站，如今，该公司的乘客可以通过联盟航线网络无缝隙地到达800多个机场。

二、合作伙伴多多益善

但是加入星空联盟也只是恩格库拉的战略的一部分。他的希望是建立一个更大，更好和更具有价值的航线网络。因此南非航空公司和非星空联盟成员也签订了许多代码共享协议。

按照这位首席执行官的看法，加入联盟和代码共享协议是南非航空公司奋力前行的驱动力，同时也是亡羊补牢的最快最便捷的方式。特别在当今环境下，整个航空公司的竞争态势已经开始发生了变化，开始朝向联盟竞争、伙伴竞争的方向发展。现在的竞争和以前的理念或多或少出现了差别，竞争不再是彼此之间你死我活的“战斗”，通过合作是能够产生了双赢的效果的！

南非航空公司已和许多非星空联盟成员，比如以色列航空公司、阿联酋航空公司、快达航空公司和一些非洲航空公司签订了代码共享协议。目前南非航空公司正准备和马来西亚航空公司签约，该公司从1994年开辟了经南非前往阿根廷首都的航线。南非航空公司于2001年中止了飞往布宜诺斯艾利斯的航线，计划2007年7月再次开通。尽管如此，南非航空公司认为和马来西亚航空公司达成合作协议依然是好处多多。南非航空公司目前只运营着约翰内斯堡至巴西圣保罗的航线，正在考虑新开飞往里约热内卢的航线。

在亚洲，南非航空公司正在和印度航空公司(IndianAirlines)商谈代码共享协议，最近它将约翰内斯堡飞往孟买的航班在每周四班的基础上又增加了一班。恩格库拉也看到了来自中国大陆欣欣向荣的需求量，但南非航空公司通过和马来西亚航空公司、新加坡航空公司以及泰航的代码共享合作来服务于中国大陆。

在北美，南非航空公司已开辟了飞往华盛顿杜勒斯机场(美联航的枢纽)以及纽约肯尼迪国际机场的航线，2007年4月准备开通芝加哥奥海尔(O"Hare)机场航线，这也是美国联合航空公司主要的枢纽。

三、本土战略仍推崇合作

但是南非航空公司首席执行官最大的希望依然来自于尚未开垦的处女地——非洲市场，他预测每年的增长率会达到15%。因此南非航空公司预期非洲大陆业务增长率将是公司利润来源最主要的部分。南非航空公司已运营了本土大陆

20多个城市，目前还在不断开辟新的非洲航线。

但是南非航空公司已放弃了以前战略——通过收购非洲其它航空公司(比如2002年收购了坦桑尼亚航空公司49%股份)来拓展业务，南非航空公司认为以前的方式更多的是从政治因素考虑。企业就是企业！因此，南非航空公司更愿意通过代码共享、固定舱位等方式来建立合作伙伴关系。比如它和塞内加尔航空公司、埃及航空公司、卢旺达快运航空公司等都有合作协议。南非航空公司正计划和毛里求斯航空公司、加纳国际航空和尼日利亚维珍航空公司等签署代码共享协议。这实际上和上述的“合作伙伴多多益善”的战略是一脉相承的。

一家航空公司根本不能无限扩张地开通点到点的航线，有效利用合作伙伴的航线网络，可以使得企业不需要投入任何资源的情况下就能增加运力、航班密度。如果合作伙伴的航线网络是互补的，则可有效提升客座率，增加旅客运输量，并伴随一定程度的成本下降。

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【广而告之】

怎样加入中国物流学会？
——中国物流学会副秘书长、研究室主任贺登才答问录

问：中国物流学会是一个什么样的组织？

答：中国物流学会是跨部门、跨行业、跨地区的全国性物流学术研究组织，由承担物流教学、研究任务的大专院校、科研单位和社会团体、物流企业，从事物流教学、研究和管理工作的专家、学者和实际工作者自愿组成。总部设在北京，具有社团法人资格。学会是国内最早开展物流研究的学术团体，以研究在社会主义市场经济条件下物流经济理论、物流管理科学和物流科技现代化，推动现代物流发展为主要工作内容。其前身是成立于1980年的中国物资经济学会和成立于1984年的中国物流研究会，2001年更为现名。

学会更名以来，顺应我国现代物流业发展的形势，在学术研究、政策建议、人才培养、行业标准、规划咨询、科技创新、新闻出版和对外交流等方面做了大量工作。“中国物流学术年会”“中国物流专家论坛”等活动，以及《中国物流年鉴》《中国物流发展报告》《中国物流学术前沿报告》和《中国物流课题报告》等出版物，已形成定期“品牌项目”。学会牵头组建了“全国物流研究机构协作网”，聘任了“特约研究员”，与各级政府物流工作主管部门、物流企业和园区、相关的行业协会，以及物流教学、研究、新闻单位保持密切联系，具有多方面的工作网络和较强的社会资源整合能力。学会与美、欧、日、韩等国以及我国港澳台地区同行有经常性学术交流机制，与许多国际物流组织有广泛联系与合作。

问：哪些人可以加入学会，成为学会会员？

答：第四次中国物流学会会员代表大会提出了“敞开大门，扩大吸收新会员”的要求，其目的就是要把所有愿意加入学会又符合条件的各界人士吸收到学会中来。根据大会要求和《章程》的规定，我们制定了《中国物流学会个人会员管理服务细则》，从2007年3月1日起实施。《细则》规定，凡拥护本学会的《章程》，有加入本学会的意愿，由中国物流学会理事推荐，并符合下列条件之一的，都可以提出入会申请：一是取得“物流师”、“采购师”资格认证或其他中级以上经济类技术职称；二是经济类、管理类和工程类硕士研究生以上学历或在读物流类专业研究生；三是在具有国家正式刊号的出版物发表过物流类文章；四是为中国物流学术年会提供过参评论文；五是在物流管理部门、行业协会，物流企业和园区，物流科研、教学、咨询、新闻单位工作，工龄满2年以上。这些规定的用意，就是向所有有志于物流学术理论研究的各方面人士，特别是年轻的同志敞开学会大门。

问：入会申请人需提交哪些材料？

答：个人申请入会需提交以下6种材料：（一）《中国物流学会个人会员入会申请表》1份（从“中国物流与采购网”可以下载）；（二）个人身份证复印件1份；（三）本人近期2寸彩色正面免冠照片2张；（四）能够证明本人资历或业绩的材料复印件任选1份；（五）学会理事以上领导推荐信1份（理事名单可从网上查找，如当地没有学会现职理事，请与研究室联系）；（六）一次性交纳会费人民币300元。

问：学会会员享有哪些权利，承担怎样的义务？

答：《中国物流学会章程》对此有明确规定：会员享有本学会的选举权、被选举权和表决权；参加本学会举办的活动；获得本学会服务的优先权；对本学会工作的批评建议权和监督权；要求学会对其合法权益和业务活动给予支持；入会自愿、退会自由。入会会员需要执行本学会的决议、维护本学会的合法权益、完成本学会交办的工作（问卷调查、参加会议、课题研究、培训班授课、咨询服务等）、按规定交纳会费、向本学会反映有关情况，提供有关资料。

问：会员入会如何交费，能够享受哪些服务？

答：会员首次入会，一次性交纳会费300元，可以享受会员注册、会员证书和学会网页专栏密码服务，有效期至本届学会换届为止。我们把这样的服务叫做一星服务项目，这是所有会员必须交费的服务项目。在此基础上，规定了可定期获取重要资料的二星服务项目和可免费参加学会会议的三星服务项目，并制定了不同的收费标准。随着新的服务模块的开发，学会还将不断提供新的服务项目，由会员自愿选择，逐步完善适合各类会员需要的服务体系。

问：学会新的《细则》和老的办法有哪些调整和改进？

答：首先，根据“敞开大门，扩大吸收新会员”的要求和目标会员的实际情况，对入会条件进行了降低和细化，设置了操作性很强的5个条件。这些条件简单地说，就是中级职称、研究生学历、发表过物流类文章、提供过参评论文或工龄满2年以上，只要符合其中1条即可。第二，大大降低了收费标准，设置了星级服务项目。会费由原来的每人每年500元，改为每人一次性交纳300元，在一届任期内有效。如果2007年加入的话，平均每年为100元左右。此外，开发不同的星级服务，实行相应的收费标准，以满足各类会员的不同需要。第三，增加了理事推荐的程序，学会将对各位理事发展会员的情况纳入业绩考核体系。这样，既增加了理事的荣誉感和责任感，也可以保证新会员的质量。第四，尽量简化入会手续。取消了单位盖章的要求，必须提供的资历或业绩材料任选1项即可。这样，除理事推荐信以外，所需材料申请人都可以自己解决。第五，考虑到目前有些单位还没有学会理事的实际情况，我们采取了两条措施。一是准备在今年11月“第六次中国物流学术年会”期间，召开学会第四届理事会第二次（扩大）会议，增补部分理事，有关的准备工作学会已经发文；二是如果当地没有现职理事，申请人可以直接找学会研究室说明情况，提请帮助。第六，对学会办事机构提出了时限要求。即学会秘书处接到申请人有关材料后，应在30个工作日内给予明确答复。只要材料齐全，审核无误，就要即时批准入会，并颁发会员证书，纳入会员服务。

问：申请人如何了解学会情况，怎样与学会取得联系？

答：按照会领导安排，自去年11月中国物流学会第四次会员代表大会以后，学会日常工作包括会员的管理服务由研究室归口负责。中国物流学会网站与中国物流与采购联合会网站实行并网运行，现已正式开通。直接进入中国物流与采购网（www.chinawuliu.com.cn），在首页上方点击“中国物流学会”频道即可进入学会网站，了解学会最新动态，浏览学会相关信息，下载有关表格。学会的热线电话是：010-58566588-135、133、132，邮箱是：[email-masked]， [email-masked]。需要了解更多情况，请与我们直接联系。

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