中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第7期（总第124期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年4月15日

★重点推荐★物流园区是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，在已经制定物流发展规划的省市区和经济中心城市大都提出物流园区的规划建设问题。为全面了解和掌握全国物流园区建设和经营情况，更有针对性地做好相关服务工作……(全文)

★  篇目浏览★

【权威论点】······ 2

全国物流园区发展调查报告····· 2

【专题报道】······ 13

3月份CFLP中国制造业PMI为56.1%···· 13

3月份全国普通货物公路运输价格指数为79.5%···· 15

【政府动态】······ 17

发展改革委：公布今年1—2月我国交通运输完成情况····· 17

交通部：立足"三个服务"积极推进现代物流业发展····· 17

商务部：开展2007年农产品市场流通及质量安全培训····· 18

海关总署：推出14项措施支持天津滨海新区开发开放····· 19

【联合会工作】······ 20

中国物流与采购联合会与国家人事部联合开展全国物流行业先进集体和劳动模范评选表彰活动····· 20

韩国授丁俊发物流专家成就奖····· 20

《汽车物流标准发展规划研究》课题启动工作会议在京召开      21

崔忠付副会长出席物流统计工作座谈会····· 22

关于开展物流企业信用评级的通知····· 23

快讯七则····· 24

【会员园地】······ 25

中远物流完成俄罗斯“中国国家展”全程物流服务····· 25

中远中海与石油巨头共谋LNG运输····· 25

招商局投资越南港口瞄准巨大物流市场····· 26

山东邮政服务“三农”工作会议在济南召开····· 27

【产业分析】······ 27

快递市场外资邮政民营摩拳擦掌····· 27

【典型案例】······ 30

招商局物流成功营销管理方法探讨····· 30

【权威论点】

全国物流园区发展调查报告

第一部分 调查背景介绍

物流园区是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，在已经制定物流发展规划的省市区和经济中心城市大都提出物流园区的规划建设问题。为全面了解和掌握全国物流园区建设和经营情况，更有针对性地做好相关服务工作，为政府主管部门、物流园区和企业提供决策参考，按照2006年全国现代物流工作部际联席会议的部署，国家发展和改革委员会和中国物流与采购联合会联合组织物流园区调研组，在全国开展了本次物流园区调查。

本次调查通过问卷发放、实地调研以及在互联网、杂志和期刊上检索二手资料等方法，进行有关数据、资料的检索和分析，形成《全国物流园区发展调查报告》。

第二部分调查资料与数据统计分析

一、物流园区基本概念

在修订的中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T18354）中，对物流园区的概念解释为：物流园区（logistics park）是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

二、物流园区地理分布

本次全国物流园区调查，收集到包括运营、在建和规划中的207个物流园区的资料。

为了能够反映全国物流园区的地理位置分布与当地经济发展水平之间的关系，本报告按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分的构想，对物流园区的分布进行分析。

调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例。南部沿海经济区有36个物流园区，占到17%的比例。北部沿海经济区有28个物流园区，占到14%的比例。东北经济区有21个物流园区，占到10%的比例。黄河中游经济区有21个物流园区，占到10%的比例。西南经济区有19个物流园区，占到9%的比例。长江中游经济区有17个物流园区，占到8%的比例。西北经济区有13个物流园区，占到6%的比例。

三、物流园区建设状态

（一）全国范围的物流园区建设状态分析

调查收集到的物流园区的总量为207个，其中已经运营的物流园区50个，占24%；在建的物流园区65个，占31%；规划中的物流园区92个，占45%。

（二）经济区域的物流园区建设状态分析

（1）已经运营的物流园区分析

调查表明，东部沿海经济区已经运营的物流园区最多，有11个；然后依次是北部沿海经济区运营的物流园区有10个；南部沿海经济区运营的物流园区有8个；长江中游经济区运营的物流园区有7个；黄河中游经济区运营的物流园区有6个；东北经济区运营的物流园区有4个；西南经济区运营的物流园区3个；西北经济区运营的物流园区有1个。

（2）在建的物流园区分析

调查表明，东北经济区在建的物流园区最多，12个；然后依次是东部沿海经济区在建的11个；南部沿海经济区在建的物流园区有9个；长江中游经济区在建的物流园区有9个；北部沿海经济区和西南经济区8个；黄河中游经济区7个；西北经济区1个。

（3）规划中的物流园区分析

调查表明，东部沿海经济区规划中的物流园区最多，有30个；然后依次是南部沿海经济区规划中的物流园区19个；西北经济区规划中的物流园区11个；北部沿海经济区规划中的物流园区10个；黄河中游经济区为8个；西南经济区规划中的物流园区为8个；东北经济区规划中的物流园区5个；长江中游经济区规划中的物流园区1个。

四、物流园区的作用

调查表明，无论是地方政府，还是物流企业或物流园区的主办单位，多数均认为物流园区对区域经济发展具有良好的支持和促进作用。具体地表现在如下几个方面：

（一）有利于土地资源的集约化使用

物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件，减小了物流对城市环境的不利影响。而且物流园区可以统一提供仓库、货场、停车场、装卸设备等物流设施供入驻的企业使用，使土地使用效率大为提高，缓解了紧张的土地供给问题。

（二）有利于促进第三方物流的发展，加快物流社会化的形成

物流园区的出现将众多的物流企业聚集在一起，有利于为生产流通企业提供全方位的物流配套服务、提高其物流运作的效率和降低其物流成本，从而有利于生产流通企业和物流企业的专业化运营，促进区域经济的健康发展。

（三）有利于提高规模效益，实现资源共享和物流功能的综合集成

组建物流园区，按照市场经济的规律，可将多个物流企业吸引在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性。

（四）有利于物流市场的管理和实现物流公共信息平台服务

物流园区的建立有利于实现资源整合，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能一起集聚到同一平台上，从而有利于促进政策协调、节约行政资源，实现物流市场的高效管理和服务。

五、物流园区基本类型

（一）全国物流园区的类型分析

调查表明，配送中心型物流园区的数量为17个，占8.2%的比例；仓储型物流园区的数量为9个，占4.3%的比例；货运枢纽型物流园区的数量为77个，占38%的比例；其中港口物流园区的数量为34个，占16.4%，航空物流园区的数量为10个，占4.8%，陆路物流园区的数量为33个，占16%；综合物流园区的数量为104个，占50.3%。

（二）经济区域的物流园区类型分析

调查表明，南部沿海经济区和东部沿海经济区以综合物流园区和港口物流园区为主；北部沿海经济区以综合物流园区、陆路物流园区和港口物流园区为主；东北经济区的各类物流园区数量比较均衡；长江中游经济区以陆路物流园区和综合物流园区为主；黄河中游经济区和西南经济区以综合物流园区和陆路物流园区为主；西北经济区以综合物流园区为主。

六、物流园区开发方式

（一）全国物流园区的开发方式分析

调查表明，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占61%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有28个，占14%。

（二）经济区域的物流园区开发方式分析

调查表明，在政府规划、工业地产商主导开发的物流园区中，南部沿海经济区和东部沿海经济区比较多，分别为10个和18个，主要是这些区域临港，再临空建设一些物流园。北部沿海经济区和东北经济区依托港口和机场分别建设6个物流园区和4个物流园区。黄河中游经济区依靠政府的规划和资金的支持，依托机场和铁路建设9个物流园区。

七、物流园区投资建设主体

调查表明，政府提供优惠政策，企业出资建设的物流园区有11个，占34%；政府和企业共同投资建设的物流园区有8个，占25%；企业自己出资兴建的物流园区有13个，占41%。

八、物流园区投资规模

调查表明，91家物流园区中总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50％；总投资在10－20亿之间的物流园区有15个，占16％；总投资在20—30亿之间的物流园区有14个，占15％；总投资在1亿以下的物流园区有11个，占12％；总投资在30亿以上的物流园区有6个，占7％。

九、物流园区建设规模

调查表明，全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47％；物流园区的占地面积在1—2平方公里之间的数量为22个，占17％；物流园区的占地面积在5—10平方公里的数量为19个，占15％；物流园区的占地面积在0.1平方公里以下的数量为11个，占8％；物流园区的占地面积在3—5平方公里和10平方公里以上的数量为6个，均占5％，物流园区的占地面积在2—3平方公里的数量为4个，占3％。

十、物流园区内入驻的企业和实体的主要类型

调查表明，入驻物流园区的企业和实体中，商贸企业最多，共有2298家，占39%；依次是货代公司，共有1529家，占26％；物流公司890家，占15.1%;生产企业421家，占7.2%；运输企业156家，占2.7%；银行等服务机构23家，占0.4%；快递公司18家，占0.3%；其他类型的企业550家，占9.3%。如果将从广义的物流企业来分析，物流企业应包括货代公司、运输公司和快递公司。这样物流企业共2593家，其数量比商贸企业略多。

十一、物流园区赢利模式

调查表明，库房/货场租金是物流园区的最主要的收入来源，32家物流园区中有30家的收入来源有库房/货场租金。配套设施租金/管理费、各种增值服务费、物业管理费和办公楼租金也是物流园区的主要收入来源，其中21家物流园区的收入来源有物业管理费，20家物流园区的收入来源有各种增值费，19家物流园区的收入来源有配套设施租金/管理费，18家物流园区的收入来源有办公楼租金。设备租金、所属物流企业、国家拨款、税收优惠和土地升值后出租或出售也是物流园区的收入来源。其中10家物流园区的收入来源有设备租金，7家物流园区的收入来源有所属物流企业，3家物流园区的收入来源有国家拨款和税收优惠，2家物流园区的收入来源有土地升值后出租或出售。有5家物流园区的收入来源中有其他的收入，比如物流信息服务费、仓储和运输费用等。

十二、物流园区发展过程中遇到的阻力

调查表明，32家物流园区在建设发展的过程中，遇到的最大的阻力来自规划不充分和征地困难，有12家物流园区遇到这两个阻力。配套设施没有及时跟上也是物流园区在建设发展过程中遇到的较大阻力，有8家物流园区遇到这个阻力。没有优惠政策、审批困难、物流品种混杂、资金不能及时到位也是物流园区建设发展过程中不小的阻力。有8家物流园区分别遇到没有优惠政策和审批困难这两个阻力。有5家物流园区遇到物流品种混杂和战略定位不明确的阻力。有6家物流园区遇到资金不能及时到位的阻力。功能单一和通关不便也是物流园区建设发展过程中的阻力之一，有3家物流园区遇到通关不便这个阻力，有2家物流园区遇到功能单一这个阻力。有5家物流园区遇到其他方面的阻力，比如发展空间有限、竞争激烈等阻力。地理位置不理想和管理水平低的阻力在物流园区的建设发展中没有遇到。

十三、物流园区内的典型设施、设备

调查表明，31家物流园区中有26家物流园区拥有计算机系统，有19家物流园区拥有立体仓库，有15家物流园区拥有集装箱，有11家物流园区拥有RFID，有10家物流园区拥有GPS，有9家物流园区拥有冷库。有5家物流园区拥有其他典型的设施、设备，比如商品检测设施、铁路专用线仓库。

十四、物流园区的信息化建设以及服务

（一）物流园区的信息化建设分析

调查表明，24家物流园区在信息系统建设过程中，采用了组合型的开发方式，有采用一种方式的，有采用两种方式的，也有三种方式都采用的。这里，有17家物流园区的信息系统建设采用了委托定制开发的方式，有12家物流园区的信息系统的建设采用了自行开发的方式，有6家物流园区采用了外购成熟产品的方式。

（二）物流园区的信息化服务分析

调查表明，26家物流园区中有16家提供互联网络接入，有23家物流园区提供物流信息平台，有18家物流园区提供信息服务。

十五、保税物流园区

保税物流园区是在毗邻保税区的特定港区或在国务院已经批准的保税区规划区域内，划出专门供发展现代国际物流产业的独立封闭区域。建立保税物流园区，实现区港联动对促进国际港航产业和现代物流产业的联动发展，提高物流企业国际竞争能力，具有十分重要的战略意义和深远的历史意义。

2003年12月8日，国务院办公厅正式批复海关总署，同意《上海外高桥保税区区港联动试点方案》。2004年8月16日，国务院办公厅批复进一步扩大保税区与区港联动试点范围，同意青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田港、天津港保税区与其临近港区开展联动试点。如表1所示。

八大区港联动的保税物流园区现已全部正式封关运作。在这八大区港联动的保税物流园区中，张家港保税物流园区是唯一的“内河港型”保税物流园区，其他的保税物流园区都是“海港型”保税物流园区。

调查表明，各个保税物流园区所涉及的主要物流种类有所不同，与当地的经济发展相关。入驻保税物流园区的企业不但有国内知名企业，还有国际上知名的企业。这表明区港联动的保税物流园区在国际贸易领域发挥着越来越重要的地位。

表1  八大区港联动保税物流园区

保税物流园区名称

总投资（亿）

建设面积（平方公里）

主要物流种类

重要客户

封关运营时间

上海外高桥保税物流园区

28

1.03

钢材、有色金属、家电、IT类产品、IC类产品

世天威、东方海外、商船三井、DHL、日通

2005.1

宁波保税物流园区

13

0.95

机械、化工、棉花

东方嘉盛公司、意大利邮船公司、巨龙物流、德威物流、东方海外、嘉宏物流

2006.1

厦门保税物流园区

3

0.7

IT产品、生物制品、保鲜货物

伯灵顿、怡亚通

2005.12

深圳盐田港保税物流园区

0.96

嘉里物流、日通物流

2006.4

青岛保税物流园区

2.5

1

电子、棉纱、不锈钢卷板、油漆、稀释料、轮胎

美国UPS、荷兰世天威、瑞士名门、瑞士地中海、香港东方海外、新加坡锦佳公司

2005.11

天津保税物流园区

1.5

海信、中集造箱、太平造箱、浦项不锈钢、马士基物流、韩国物流协会、嘉里物流集团

2005.4

大连保税物流园区

7

1.5

汽车配件、机器设备

伊藤忠、东方海外、美国阿拉斯加标准渔业

2004.11

张家港保税物流园区

25

1.53

化工、纺织、机电五金

荷兰孚宝公司、荷兰百科公司、德国瓦克、日本三井

2005.3

十六、物流园区的相关政策

调查表明，物流园区内的企业享受的优惠政策主要来源有两种：一种是来自中央和地方各级政府的相关部门关于促进现代物流业发展的优惠政策；另一种是来自于当地的高新技术开发区和工业园区内企业享受的优惠政策。其中，税收优惠政策和用地优惠政策是物流园区建设过程中所涉及的主要内容，而且各地区的做法不尽相同。随着时间的变化，各地的政策也会有相应的调整。

（一）用地政策

在被调查的207家物流园区中，绝大部分的物流园区都能享受用地政策的优惠。除了国家相关部委发布的政策文件如《国务院关于促进流通业发展的若干意见》（2005年6月实施）等涉及用地优惠政策外，一些地方政府为了吸引企业入驻物流园区，还根据本地的实际情况制定了多种多样的优惠政策。

随着各区域经济以及物流业的发展，各地区根据国家土地政策在物流园区用地政策上也在不断做出调整。

（二）税收政策

在税收方面，大部分的物流园区也都享有优惠政策。这其中除了国家相关部委制定的有关优惠政策外，各地方政府为了加快当地现代物流园区的开发建设步伐，也纷纷制定相关优惠政策。

（三）其它相关政策

（1）融资和信贷优惠政策

在被调查的207家物流园区中，大约有一半的物流园区享有地方政府制定的融资和信贷的优惠政策。

（2）用电、用水政策

在用电、用水方面，国家和各地政府也都制定了相应的优惠政策。在被调查的物流园区中，享有优惠政策的园区，如深圳市罗湖区笋岗——清水河物流园区、广州空港物流园区等，一般均规定：园区物流企业用电统一按工业用电收费，以降低企业成本。

（3）行业准入、行政监管等政策

在放宽行业准入、简化行政监管和审批手续等方面，为了使物流园区之间、物流园区和其他企业之间的平等竞争，营造物流园区便捷快速的通关环境，国家和各地方政府也都制定了一系列的优惠政策来吸引物流企业入驻物流园区。

第三部分  基本结论以及启示

根据本次调研的现场考察以及数据分析，关于我国物流园区的发展形成如下几点基本结论：

（1）对什么样的企业或什么样的组织是物流园区，在现实实践中还存在着不同的理解，即物流园区的界定原则和界定依据有待于进一步确定。

（2）物流园区的建设和运营对区域经济的发展起到了积极的促进作用，具有明显的经济效益和社会效益。

（3）物流园区的建设和区域经济发展水平基本相适应。在经济发达和地理位置优越的经济区，物流园区发展比较迅速，物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高。例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市，物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的57%。而在经济不发达的经济区，物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势。

（4）全国各地物流园区的建设热情普遍高涨。在被调查的物流园区中，已经运营的物流园区占24%；在建的物流园区占31%；规划中的物流园区占45%。同时，一些地区表现出了很高的热情，例如，在甘肃各类物流园区有10个，内蒙古自治区也有10个，江苏省有28个。

日本是最早建立物流园区的国家，1965年建成第一家物流园区，至今已建成20多个大规模的物流园区；德国规划40个物流园区，已建成20多个；荷兰建成14个物流园区。而相比之下，本项调查检索到的我国物流园区就有207个，约80%的物流园区处于在建和规划状态。虽然我国有国土辽阔等因素，但不能排除各地在物流园区建设上存在着一定程度的“刮风”和“虚热”现象，这一点要引起各级政府、企业等各方面的高度重视。

（5）从物流园区的开发方式、投资建设方式和政策导向看，政府部门在物流园区的建设过程中起到了极为重要的作用。科学地规划是物流园区实现经济和社会双重目标的重要手段之一。科学规划的物流园区建设将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来，通过功能整合、技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通、生态环境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。物流园区的规划和建设是一项巨大的系统工程，横向上需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门的相互配合，纵向上也要避免各级政府重复建设，因此加强物流园区的科学规划，做好政府部门以及条块之间的协调，对于物流园区的健康发展意义重大。

（6）物流园区的规模大小直接关系到园区的选址、界限划分与中心城的关系等问题。从本次调研数据看，在我国，占地面积在0.1—1平方公里之间的物流园区占47％，占地面积在1—2平方公里之间的物流园区占17％，合计占64%。日本的物流园区平均建设74公顷（不足1平方公里）；德国也是物流园区发展极具代表性的国家，德国的一些物流园区建设规模较大，部分在100公顷（1平方公里）以上。在物流园区的建设过程中，各地应借鉴国内外物流园区发展的经验和我国经济开发区、高技术开发区发展的经验，根据当地的经济发展水平和物流需求，确定适度的园区用地规模，避免造成土地资源的闲置。

（7）物流园区并不是物流服务的直接提供者，其入驻的物流企业才是真正的物流活动的组织者和实施者。因此，物流园区的成败直接由入驻的物流企业的数量和质量所决定。但是，本次调查发现，入驻物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例超过50%，入驻最多的是商贸企业，而不是物流企业、货代公司、运输企业、快递公司等。这可能有三种原因，一是被调查的对象虽然名称上是物流园区，但实质上更具有现货市场的特征；二是物流园区为生存而迫，只求有企业入驻，而暂时缺少总体上的发展考虑；三是物流的发展必须要和商流相结合。当然，国内物流企业实际经营能力弱小的现状，也给物流园区的发展和运营带来了巨大的挑战。从现有的调查数据看，国内物流园区的实际运营效果并没有完全发挥物流组织节点的功能。

（8）由于物流园区实现了公用基础设施的集中布局、物流企业的集中布局和货物的集中处理，是社会物流网络系统的重要节点，它兼有物流的特性，也有土地资源开发的基础设施建设的特性。在物流园区在规划建设和发展过程中遇到的最大的阻力之一是征地困难，这反映了物流园区的发展受国家土地政策和财税政策以及各级政府的相关政策影响很大。

（9）在物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大的阻力也包括规划不充分和战略定位不明确两项因素。物流园区是一项“前期投入大、投资回报慢、综合效益好”的系统工程，因此需要综合考虑各种因素，加强物流园区建设的可行性研究，才能够使建设的物流园区真正发挥其作用和达到预期的效果。

（10）资金不足也是物流园区建设发展过程中遇到的阻力之一。从我国现实实际看，物流产业是一个资金密集型的领域，资金短缺是制约物流园区发展和物流企业成长壮大的重要因素。

（本文节选自国家发改委、中国物流与采购联合会2006年重点研究课题报告的精缩版。课题组组长：何黎明；主要成员有：王慧敏、崔忠付、冯耕中）

【专题报道】

3月份CFLP中国制造业PMI为56.1%
（2007年4月15日）

2007年3月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为56.1％，比上月上升3个百分点。从2005年1月起，PMI指数一直保持在50％以上。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团负责英文版PMI的编制。

制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。

本月由于市场开始启动、企业生产陆续加快，中国制造业PMI指数体系中所有指数均呈上升趋势，尤其是以生产指数、新出口订单指数、积压订单指数、进口指数升势最为明显，提升4个百分点以上。从企业反映的情况来看，当前企业生产经营中存在的资金紧张、原材料价格上涨的问题依然较为突出，反映这些问题的企业比例有所上升；运输紧张的矛盾有所缓解，但也有企业反映部分省市高速公路计重收费使运输成本上升。

针对3月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群认为：“二月份的PMI指数出来以后，我根据自己的分析，主要是考虑2006年下半年宏观调控政策的效果，认为未来经济增长有可能趋降，但实际经济发展并未出现如此变化，这说明经济增长的基础和条件较为稳固。三月份的PMI指数进一步说明了这一点。目前来看，估计经济增长高位稳定的可能性较大，既不会出现进一步明显回升，也不会出现明显回落。”

市场需求上升，制造业经济增长的动力充足。新订单指数达到60%以上，比上月上升3.7个百分点，达到最近6个月以来的最高点。尤其是新出口订单指数升势较为显著，比上月提升8.5个百分点，显示出当前中国制造业出口增长较为强劲。

时下企业季节性停工、检修基本结束，开工率上升，生产加快。生产指数比上月上升4.7个百分点。虽然生产加快，但由于上月天数少（只有28天），又适逢春节长假，企业开工不足，一些订单没有完成，导致本月积压订单指数明显上升，升幅达到6个百分点。

为扩大生产，企业一方面加快了采购活动、积极扩充备料，另一方面增加了从业人员。采购量指数比上月上升2.9个百分点，达到60％以上；原材料库存指数为比上月上升3.4个百分点，达到50％临界点以上。从业人员指数比上月上升3.4个百分点。

当前制造业发展有以下几个方面值得关注：

一是资金紧张的局面有所加剧。自今年年初以来，央行一直采取“强硬”姿态解决“流动性过剩”的问题。统计显示，从年初至今，央行通过公开市场操作发行票据净回笼资金7400亿元，同时又分别在一、二月份两次上调了存款准备金率，约回笼资金3200亿元，一季度累计回笼资金量已达到1万亿元以上。3月18日，央行又宣布将金融机构存贷款利率上调0.27个百分点。这些政策措施，一方面紧缩了资金供给规模，另一方面提高了企业融资成本，企业面临的资金紧张局面趋于加剧。反映这一问题的企业比例较上月上升3个百分点。

二是原材价格上涨压力加大。由于天然气、水、电等资源类商品价格趋涨，今年以来，中国制造业购进价格指数持续3个月上升，目前攀升到58％以上。20个制造业行业大类中，除了化纤制造及橡胶塑料制品业、通信设备计算机及其他电子设备制造业2个行业外， 18个行业购进价格指数均高于50％，其中黑色金属冶炼及压延加工业、通用设备制造业、金属制品业等8个行业高达60％以上。

三是从进出口来看，出口保持高速增长，进口稳中有升。新出口订单指数达到61%以上，比上月跃升8.5个百分点。出口加快增长的原因主要有两个方面：一是今年一季度世界经济开局良好，没有出现较为明显的衰退现象，国际市场需求仍呈上升趋势；二是社会上普遍预期今年国家为平衡国际贸易将加快调整出口退税政策，企业赶在出口退税政策调整前突击出口。在出口增长加快的同时，进口也有所上升。进口指数比上月上升4.8个百分点，达到56％以上。

进出口贸易是当前关注的焦点，温总理在政府工作报告中特别提出“今年要优化进出口结构，转变外贸增长方式，努力缓解外贸顺差过大的矛盾。”结合目前的进出口指数来看，预计今年我国制造业出口仍将保持快速增长，但增速可能有所回落；进口有可能保持稳中有升。

表   2007年3月制造业PMI指标  （%）

指标

调整后指数

比上月

PMI

56.1

上升

生产指数

60.7

上升

新订单指数

60.8

上升

新出口订单指数

61.5

上升

积压订单指数

55.1

上升

产成品库存指数

45.8

上升

采购量指数

60.5

上升

进口指数

56.4

上升

购进价格指数

58.3

上升

原材料库存指数

50.8

上升

从业人员指数

51.9

上升

供应商配送时间指数

51.7

上升

（科技信息部）

3月份全国普通货物公路运输价格指数为79.5%

2007年4月8日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，3月份全国普通货物公路运输综合价格指数为79.5%，比上月下降5.1个百分点。其中，零担（轻货）为148.2%，比上个月有较大幅度下降，降幅为8.0个百分点，导致综合运价指数下跌；整车和零担（重货）价格指数分别为65.6%和75.7%，分别比上月下降5.8和3.9个百分点。

1、3月份公路普通货物运输市场价格

3月份，公路普通货物运输价格整体下降，整车运输价格、零担重货与零担轻货运价均有不同幅度下跌，分别比上月下降7.7%、4.4%和5.7%。

表1   3月份公路货物运输市场价格

07年2月份均价

07年3月份均价

环比增长(%)

整车运输（元/吨公里）

0.286

0.264

-7.7%

零担重货（元/吨公里）

0.428

0.409

-4.4%

零担轻货（元/立方米公里）

0.140

0.132

-5.7%

2、3月份公路货物运输市场价格指数

图1   3月份公路普通货物运输价格指数走势

表2   2007年3月普通货物公路运价指数

2007.3.5

2007.3.12

2007.3.19

2007.3.26

3月平均

增长

百分点

综合运价指数

86.0

92.4

72.1

75.8

79.5

-5.1

整车运价指数

70.6

72.7

60.5

63.0

65.6

-5.8

零担（重货）指数

82.2

90.0

68.0

72.2

75.7

-3.9

零担（轻货）指数

160.0

179.2

133.2

137.6

148.2

-8.0

3、3月份运价指数波动分析

与上个月的波动相比，2007年3月份的综合运价指数开始出现逐渐下跌的趋势。整车价格和零担价格均比上个月有不同幅度下降，且在三月中旬过后下降较为明显。形成这种现象的主要原因是春节旺季已经结束，货运市场开始进入一年之中的淡季。年初的货运市场物资相对较少，这是运价下跌的主要原因。而随着淡季的来临，下一阶段运价指数将会持续较低水平的走势。

（科技信息部）

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【政府动态】

发展改革委：公布今年1—2月我国交通运输完成情况

铁路客运平稳有序，货运大幅增长

春运客流平稳有序。今年春运从2月3日开始至3月14日结束。由于今年春节比往年较晚，春运前期客流比较平稳，节后增加迅猛，连续9天超过去年最高值。交通运输部门及时调整运力，加强组织疏导，努力满足旅客出行的需要。2月3日至28日，完成客运量10721万人次，比去年春运同期增长4.1%。1-2月，国家铁路完成客运量2.05亿人次，同比下降0.8%。其中，直通旅客运量8283万人次，下降4.1%。

国家铁路货运量大幅增长。1-2月，国家铁路日均装车114741车，同比增长12.3%，1月份达到115227车，为月度最高水平；其中，煤炭装车52444车，增长14.6%。完成货运量4.17亿吨，增长13.8%；其中，煤炭运量1.99亿吨，增长15.2%；石油、粮食、棉花、化肥农药运量分别增长2.6%、7.8%、11.1%和16.5%。

水运货运量较快增长。1-2月，江海主要港口货物吞吐量6.16亿吨，同比增长16.4%；其中，外贸货物吞吐量2.51亿吨，增长19.2%。交通系统三大航运企业货运量1.32亿吨，增长16.3%。

交通部：立足"三个服务"积极推进现代物流业发展

3月23日，交通部党组书记、部长李盛霖主持部党组理论学习中心组学习。李盛霖强调，发展现代物流业是推动交通运输由传统产业向现代服务业转型的重要举措，交通部门要从做好“三个服务”的高度充分认识发展现代物流业的重要性、必要性和紧迫性，履行好制定规划、完善政策、监管市场、协调服务等职能，积极推进现代物流业不断向前发展。

李盛霖强调，交通运输是物流业发展的最基本条件，推进现代物流业的发展是交通运输服务国民经济和社会发展全局的重要体现。交通运输业实现由传统产业向现代服务业的转型，必须加快发展现代物流业。在由运输、装卸、仓储、加工、包装、配送和信息服务等几个环节构成的物流供应链中，交通运输是关键环节，要充分发挥道路运输点多、线长、面广、门到门的优势以及水上运输连接港口和内陆地区、沟通国际与国内两个市场的优势，提供物流延伸服务和增值服务。

李盛霖要求，在交通运输业由传统产业向现代服务业转型的过程中，要把握好交通运输融入现代物流业的几个问题。一要履行职能，为现代物流业发展创造良好环境，作为政府交通主管部门，要做好“制定规划、完善政策、监管市场、建设园区、协调服务”几方面工作。二要积极引导，推动运输企业开展综合物流服务，适时启动现代物流示范工程，在交通行业选择有一定基础和典型的物流企业（或物流联盟）开展现代物流系统的建设和运营试点，通过示范引导带动大批企业向现代物流业转型。三要加强物流技术研究与合作，支撑物流业发展，加大信息技术的开发利用，通过信息技术搭建物流平台，通过物流平台提高运输效率，通过提高运输效率降低物流成本。四是研究和制定标准，加快物流标准体系建设，要着眼国际物流标准发展方向，尽快淘汰落后于经济技术发展的标准，使各种相关的技术标准协调一致。五是加强人才培养，为物流业发展提供智力支持。

商务部：开展2007年农产品市场流通及质量安全培训

3月31日，“农产品市场流通及质量安全培训班”在福建省福州市开班，商务部部长助理黄海出席会议并讲话。

黄海充分肯定了福建省在促进农产品流通方面所进行的探索，指出福建省南平市实施的流通助理制度，福州市实施的农改超工作，福建永辉超市在超市＋基地等方面取得的成功经验，对全国农产品流通工作很有借鉴意义。

做好农产品流通工作面临着良好机遇。一方面，有各级政府的重视和支持，也有各地在农改超、标准化菜市场改造、农产品批发市场升级改造、超市加基地等方面积累的成功经验，还有农产品生产的集约化进程加快，为广大流通企业大规模采购创造的有利条件。另一方面，商务主管部门做好农产品流通工作已有一定基础，商务部实施了“双百市场工程”，重点培育100家大型农产品批发市场，100家大型农产品流通企业。推进农村商务信息服务工程建设，建立了《新农村商网》，开办了《新农村商报》，同时陆续推动出台了农产品流通基础设施、税费减免、进出口等方面的扶持政策。

要搞好农产品流通，一要抓特色，始终站在流通的角度，围绕流通谋发展，做大农产品市场，做强农产品流通企业，培育农产品流通组织，发展农产品现代流通方式；二要高起点，着眼于发展农产品现代流通基础设施，发展新型流通渠道，培育发展现代流通的经营主体；三要有创新，制定长远的发展规划，建立有效的规章制度以及专家咨询队伍和统计指标体系；四要把质量，把住流通环节质量安全关，把促进农产品流通与事关城乡居民身体健康与生命安全的质量安全问题有机统一起来。

海关总署：推出14项措施支持天津滨海新区开发开放

海关总署日前向天津海关和海关总署驻天津特派办下发了《海关总署关于支持滨海新区开发开放的总体意见》，推出１４项支持天津滨海新区开发开放的具体举措。

这些措施主要包括：支持天津东疆保税港区的建设，逐步建立具有全面保税功能的大型综合性海关保税监管区域。支持保税物流体系建设，以东疆保税港区建设为龙头，促进发展海关特殊监管区域的国际中转、集装箱拆拼箱等现代物流业务。支持海关特殊监管区域联动试点，努力实现保税货物在各类海关特殊监管区域之间自由流动。深化口岸管理体制改革，理顺口岸管理关系，建立国际一流的口岸管理体制。加强跨区域口岸协作，发展海铁联运、海陆中转联运、空陆联运、沿海内支线中转等多种新型转关业务，简化大陆桥进出境货物通关、转关、过境手续。支持天津电子口岸建设，推动天津口岸出口货物和进口免税货物“电子放行”。支持实现天津电子口岸物流信息平台与口岸通关平台的互联互通和优化整合。推行守法便利通关管理模式。

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【联合会工作】

中国物流与采购联合会与国家人事部联合开展全国物流行业先进集体和劳动模范评选表彰活动

4月4日，国家人事部以国人部函[2007]121号文件正式批复中国物流与采购联合会，同意中国物流与采购联合会与国家人事部于今年下半年联合会开展“全国物流行业先进集体”、“全国物流行业劳动模范和全国物流行业先进工作者”表彰活动。
多年来，我国物流战线的广大干部职工在调整产业结构，促进产业升级，实施品牌战略，增强自主创新能力，转变经济增长方式，履行社会责任等方面，做出了显著的成绩。为树立典型、表彰先进，进一步调动全行业广大干部职工的积极性和创造性，推动物流行业的改革发展，中国物流与采购联合会根据人事部《关于加强对国务院工作部门授予部级荣誉称号工作管理的通知》（人核培发[1994]4号）和《关于实行部级荣誉称号评审表彰计划申报制度的通知》（人核培发[1995]57号）精神开展此项活动。该活动的开展，对增强行业凝聚力具有重要意义。

（行业事务部）

韩国授丁俊发物流专家成就奖

受韩国物流学会的邀请，4月7日至9日，丁俊发常务副会长赴韩国首尔参加授奖仪式。韩国物流学会每年评选对韩国物流发展有特出贡献的人物给予大奖，这次授奖的有国土研究院、物流研究院、LG、大韩航空、大韩通运、韩国航空大学、韩国国际物流支援团、韩国综合运输协会、物流咨询公司等九个单位的突出个人，授予丁俊发“国际物流专家成就奖”，以表彰丁俊发在推进中韩、东北亚及国际物流的交流与合作，以及物流研究方面所做出的贡献，这是十年来首次授予一个外国人。

在韩期间，丁俊发与韩国国土研究院有关研究人员，就中韩物流与东北亚物流发展进行学术交流，与10多个物流企业老总进行了座谈，会见了韩国物流协会、韩国物流学会、韩国第三方物流协会的领导。与九届韩国物流学会的老会长见了面。在授奖仪式上，就世界物流发展新趋势、中国物流发展及东北亚物流前景等问题进行了演讲。

（国际合作部）

《汽车物流标准发展规划研究》课题启动工作会议在京召开

为贯彻国务院九部委发布的《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号）文件精神，落实国标委、国家发改委等八部门联合颁布的《全国物流标准2005-2010年发展规划》要求，逐步制定全国汽车物流行业专业标准，建立完善的全国汽车物流标准体系，中国物流与采购联合会汽车物流分会于2007年4月6日在北京组织召开了《汽车物流标准发展规划研究》课题启动工作会议。

会议由中国物流与采购联合会汽车物流分会沈进军秘书长主持，中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一出席会议，并就国家标准化的总体发展方向、全国物流标准发展的总体情况、全国物流标准化委员会分技术委员会的组建以及这次课题在行业中的重要意义等方面发表了讲话。来自全国重点汽车企业和物流企业的40位课题专家参加了会议，会议确定了本课题的主要任务、课题组组长、课题组成员、课题阶段性工作任务及职责分工等，并就如何开展调研工作达成了一致。

《汽车物流标准发展规划研究》课题的目标及任务是对国内外汽车物流标准化现状及发展进行调研，全面识别已制定及正在制定的国内外汽车物流标准及相关标准，结合中国汽车物流行业特点，提出建立统一的汽车整车及零部件物流标准体系方案及汽车物流标准的整体发展规划，确定今后五年待业标准化的工作重点及方向。课题的研究预计将在2008年9月完成，本课题的研究将在促进汽车物流行业的统一发展、规范汽车物流企业的服务水平、大力发展汽车物流标准化工作具有深远的意义。                       （汽车物流分会）

崔忠付副会长出席物流统计工作座谈会

2007年3月28日，国家发改委经济运行局、国家统计局贸经司、中国物流与采购联合会在北京召开物流统计工作座谈会。国家发改委经济运行局王慧敏处长，国家统计局贸易外经司王克臣副司长，我会崔忠付副会长出席会议。

会议听取了我会关于今年以来开展物流统计工作情况和下一步工作安排的汇报。王慧敏处长、王克臣副司长对我们的物流统计工作给予了充分肯定，并对今后的工作提出了新的要求。

去年南京全国物流统计工作会议和北京部分省市物流统计工作座谈会以来，按照会议精神和制度要求，我们认真做好物流统计核算与分析工作，为有关省市建立物流统计核算体系提供方法制度上的支持，物流统计工作有了新的进展。今后我们要继续做好物流统计的基础性工作，进一步探索完善物流统计指标体系，4月底完成《全国物流统计手册》的编写，年内完成《社会物流统计指标体系及方法》国家标准的编制；要切实做好物流统计核算工作，努力提高物流统计数据的时效性和分析水平；要抓好重点企业物流调查工作，认真做好调查企业的催报工作，进一步增强调查报告的分析深度；要继续做好为省市开展物流统计核算的服务工作，加强对省市和重点企业的信息服务，及时反馈物流统计信息，并逐步做到制度化。

会议还就物流统计制度的修订、物流统计源数据的提供、物流统计软件的开发等问题进行了讨论，并初步达成一致。会议决定今年8月底召开全国物流统计工作会议，进一步推动物流统计工作。

我会副秘书长、中国物流信息中心主任蔡进及科技信息部有关同志参加了会议。

（科技信息部）

关于开展物流企业信用评级的通知

根据全国整规办、国务院国资委的统一部署，中国物流与采购联合会已经正式启动了对物流企业的信用评级工作。现将企业信用评级的有关情况通知如下：

一、评级的对象、评级的原则、申请评级应填报的材料、评级的指标体系、评级等级、评级收费等情况，详见附件。

二、今年分两批对申请信用评级的企业进行评级，第一批在6月底前结束，申请企业必须在5月底前填报材料；第二批在11月底前结束，申请企业必须在10月底前填报材料。

三、申请评级的企业必须通过中国物流与采购网上的“企业信用评级”栏目中的“填报系统入口”进入“物流企业征信系统--企业在线填报系统”填报材料，同时下载打印相同材料加盖企业公章后报中国物流与采购联合会行业事务部，并提交以下附件资料：

（一）企业法人营业执照、代码证复印件；

（二）国税、地税、海关等有关登记证复印件；

（三）最近一次投入资本的验资报告复印件；

（四）企业资质和法定代表人荣誉证书复印件；

（五）其他相关证明文件或材料。

四、企业填报的材料必须准确、真实。

申请企业在填报过程中如有疑问，可与中国物流与采购联合会行业事务部联系。               （行业事务部）

快讯七则

²        以任豪祥副会长为团长的代表团在德访问期间，走访了Tarakos公司。双方就开展合作进行了初步探讨，一致同意将引进物流教学软件作为实施的第一步，并成立了项目引进小组，负责具体引进事宜。                                          （培训部）

²        我会同欧洲采购管理学院的人才培养合作计划逐渐得到确定和落实。目前所签署的框架合作协议，对ITC采购师项目在中国的开展是有力的促动，同时也为中国高端采购供应人才的培养，开辟了一个很好的途径，对于完善中国采购供应人才的培养体系同样具有重大的意义。                                                     （培训部）

²        3月27日，我会在北京组织召开“民营物流企业融资问题座谈会”。会议由崔忠付副会长兼秘书长主持，国家发改委中小企业司融资担保处张海鹰处长应邀出席。  （研究室）

²        3月28日，联合会党委召开了各单位党支部书记会议，部署2007年联合会党建工作。党委副书记毛洪同志主持会议并对具体工作的落实提出了要求。党办主任张祚岭同志就需要具体落实的几项工作做了说明。                              （党委办公室）

²        “2007年中国物流学会研究课题”自征集以来，得到了各地物流研究、教学机构及相关企业、单位的关注和支持，共有70多个单位提交了106个课题的立项申请。经研究，确定90件列入“2007年中国物流学会研究课题计划”，现予正式下达（详见中国物流学会频道）                                                        （研究室）

²        为加强会员服务工作，使会员及时了解学会工作动态和最新物流研究信息，中国物流学会建立了“中国物流学会会员电子邮件服务系统”。从4月6日起，学会将以电子邮件的方式定期向会员发布相关的电子信息。　　　　　                    （研究室）

²        我会决定于4月18日-19日在昆明召开“第三次宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议”。                             （标准化工作部）

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【会员园地】

中远物流完成俄罗斯“中国国家展”全程物流服务

3月26日到29 日，中国国家展在莫斯科成功举行。中国国家展是我国建国以来在境外举办的最大规模展览。展场面积达2万多平方米，共展出1.5万件展品，近千幅图片和模型。中远物流作为此次展览的全程物流服务商，为展览提供了全部展品送达展台的物流服务。中国国家展物流服务的成功操作，标志着中远物流具备为超大型国际会展提供全程物流服务能力。

中远中海与石油巨头共谋LNG运输

面对中国未来将大力发展LNG(液化天然气)的机遇，国内的航运和石油巨头将携手共同开拓LNG运输市场。中海集团总裁兼中海发展董事长李绍德近日在香港透露，国家发改委计划组建两家LNG船运公司，以发挥互相促进的作用。其中，中海油、中远及招商局将合组一家LNG船运公司，另一家则由中海、中石油及中石化共同组建。目前，中海与中石油、中石化的谈判已进入“深入洽谈”的阶段，最快在今年上半年落实。日后由中海牵头的合资LNG公司也计划向中国船舶工业集团公司旗下的沪东造船厂订造船只，中海集团也不排除新公司资产将来会注入上市公司。据悉,国内LNG运输最早于2004年启动，当时由中远和招商局在香港注册成立了中国液化天然气运输控股有限公司(下称CLNG公司)，这也是国内首家LNG运输公司。由于国家大力支持LNG项目的发展，同为航运巨头的中海集团也一直有意进军LNG运输市场，早在两年前就组建了专门的LNG工作小组。由于中石油、中石化也想进入LNG运输领域，因此中海邀请二者参加该项目。而为了通过竞争提升效率，国资委方面希望组建两家LNG船运公司，以长江为界，分别负责进口后的液化天然气运输到北方和南方的各地接收站。目前确定的方案是中海携手中石油、中石化成立合资公司负责青岛、大连、营口等北方接收站的运输，而CLNG方面则邀中海油入伙，负责广东、福建、上海、浙江等南方接收站的运输。

招商局投资越南港口瞄准巨大物流市场

招商局集团日前与越南航海总公司签订了合作意向书，双方将投资约10亿美元在越南巴地头顿省(距离胡志明市90公里)发展边亭金星深水海港项目及相关物流业务。在4月3日于河内签署的这份关于巴地-头顿省（BaRia-VungTau）建设启明星亭（Dinh Sao Mai）港区项目合作备忘录中，有关项目的总投资额达到10亿美元，开发面积达6,000米深水海岸线和400万平方米土地，拟兴建集装箱码头、物流园及散货处理设施等。根据协议，双方将投资兴建巴地头顿集装箱码头，该码头岸线长800米，首期投资为3亿美元，建设两个10万吨级的集装箱深水泊位；远期投资10亿美元，包括6个集装箱深水泊位，可停靠10万吨轮船，以及物流仓储设施及相关临港产业，以开展货运业务。这是招商局集团在海外投资的第一个码头项目。该项目有望年内动工，届时将形成300万标准箱的年处理能力。据透露，与越南航海总公司的合作协议，还将包括工业、航运、物流、地产、交通基建及金融服务。招商局此番首赴海外投资码头项目，无疑跨出了新的一步，对于企业而言，具有里程碑的意义。随着制造业向越南等南亚国家转移，越南码头投资机会增加，此前马士基、迪拜已开始涉足越南码头投资，从协议合作内容看，此次招商局不仅有码头投资，还包括航运、物流、地产等业务合作，无疑看到了其中的更多机会。

山东邮政服务“三农”工作会议在济南召开

3月1日至2日，山东邮政服务“三农”工作会议在济南召开。

省政府办公厅高洪波副主任受贾万志副省长委托参加会议。他在讲话中指出：山东邮政按照中央和省委省政府的要求，参与农村配送服务，取得了极大的经济效益和社会效益，特别是山东中邮物流公司凭借自身网络、信誉、品牌和管理等优势，致力于服务“三农”，取得了可喜的成绩，为全省发展农村现代流通业和推进社会主义新农村建设做出了积极贡献。他希望，邮政要围绕服务“三农”，进一步加强组织机构建设，完善服务网络，拓展服务领域，提高服务质量；要广泛进行农业科技宣传和指导，提高农业生产水平，严把产品质量关，切实维护农民利益，进一步促进邮政服务“三农”工作持续快速健康发展。各级各部门、社会各界要从扎实推进社会主义新农村建设的大局出发，进一步认识邮政服务“三农”工作的重要意义，加强组织协调，为邮政服务“三农”创造良好环境，积极支持邮政部门做好服务“三农”工作。

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【产业分析】

快递市场外资邮政民营摩拳擦掌

随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺，在中国市场快递业的竞争也将进入一个新的阶段。

一、跨国快递巨头战略深化，更看重长期收益

4月3日，跨国快递巨头UPS在上海发布《2007亚洲商业监察》研究报告。自2005年以来，UPS就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究，UPS高层人士坦言，该调研对UPS了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分重要的。

随着中国履行入世承诺，中国快递业向外资彻底开放，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时，中国快递业的市场竞争才真正开始。

FedEx宣布与柯达在我国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。

UPS门店开到商务区脚下。UPS近日宣布，在中国首次推出的两家UPSExpress特快专店正式开张。据介绍，该零售业务的推出，旨在进一步提升其在商务区的运送服务。

DHL全面升级信息化快递管理工具。在UPS上述消息宣布还不到半周时间，其最大竞争对手之一的DHL立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具，包括信息化发件工具DHLConnect和整体解决方案DHLXML-PI。

无论是FedEx，UPS，还是DHL，都在努力与中国消费者靠拢。中国快递业的渠道战已经打响。近期，几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中国至欧洲的直航服务，拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合，巨头们在华运输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。

从UPS、FedEx、DHL、TNT等跨国快递巨头近期在华强劲扩张势头中可以看出，四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年30%的速度递增。UPS在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在35%以上，DHL每年的平均增长率高达40%。更有专家预测，3年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。

二、邮政系全面整合仍不能回避

中国邮政集团公司成立后，在理顺内部资产管理的同时，开始加快内部资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务，也是邮政希冀的新的利润增长点。在邮政系内，原有两大运营体系，一是EMS，一是中邮物流。EMS一直以来被邮政部门作为优质品牌大力推广；而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网点资源外，中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点建立起自己的竞争力。按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面，农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。

去年9月，各地邮政管理机构相继成立，作为“战略性、支柱型”业务，物流与速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平，是邮政改革后不能回避的话题。因此，合并EMS和中邮物流并做好协调工作成为重要课题。

三、民营快递企业面临政策困境

民营中小企业必须尽快做大，否则将直面生存危机。但现在中小快递的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务，占领了市场，但在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。对外资开放后，在这些方面经营不好的国内企业将首当其冲。

更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，150克以下的物品都由邮政部门专营，这对民营快递企业将是致命的打击。

快递业是一个市场增长很快的行业，据了解，仅上海非邮政企业的国内快递每年就可创造大约20亿元的营业总额。从运输的附加值上看，快递又是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在0.60-0.80元/公斤，而快递则为10-25元/公斤，相差十多倍，行业利润更是高达40%-70%（毛利）。这也正是邮政千方百计力图垄断，而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原因所在。

有数据显示，邮政的EMS从1995年起，年增长率只有2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式，行业规模和市场份额日渐增大，特别是1998年以来，每年都以120%-200%的速度递增。从价格看，EMS标准基本资费不论远近统一为22.5元，而民营快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间；从速度上看，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EMS快约50%；从服务上看，民营快递实行门到门服务，手对手交接，上门收件送件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。这些因素在与EMS的竞争中将占优势。

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【典型案例】

招商局物流成功营销管理方法探讨

招商物流自成立至今，已经跻身于中国物流百强企业前五位，其2006年的营业收入接近了35亿元，涉及公路运输周转量130586万吨公里，仓储货物堆存量1423万立方米/天，仓储装卸量1143万立方米的优异指标。良好的物流基础设施、优秀的运营技术与服务和高效的运作效率使招商物流成为众多知名企业的长期战略合作伙伴。我们试图从营销战略的视角探寻招商物流的成功之处。

一、行业市场细分化

任何好的企业在开拓市场前，均要根据自身的实力对市场环境进行科学的分析，判断目标客户群以对市场和客户实施细分战略，进而才能正确制定可行的营销策略。招商物流专门对市场拓展的方向和重点进行研讨，围绕客户价值和公司价值，明确目标市场，对目标客户和细分市场进行了周密细致的分析，为将“招商局物流”品牌度提升到国际化的位置，招商物流将目标客户定位为高端客户，即锁定在世界500强及国内领先行业企业。

通过短短几年的发展，招商物流的品牌很快就以自身的物流运作优势得到了国内外知名品牌企业的认同，纷纷选择招商物流作为他们的战略合作者。例如埃克森美孚是一家总部设在美国德克萨斯州的石化巨鳄，主要产品包括发动机油、齿轮油等石油化工类产品，每年物流操作总量很大，对物流专业化、精细化、现代化要求很高，对物流合作伙伴的评审也很严格。经过对招商物流的专业化等多方考察和严密评审，埃克森美孚最终选择了招商物流作为其在中国大陆的物流合作商，合作涉及华东、华北、华中、西北等区域，操作量可观。

招商物流将行业市场细分后，初步选定了优先开拓的五大行业群，在以这些行业为基础，从中挖掘高价值的客户。

二、产品独特多元化

市场的建立离不开产品的准确定位，在上述科学细分的基础上，招商物流响应客户需求，按需分类，推出了三种独特多元化的产品：

1、干线运输与中转服务

客户是全球性的生产、制造和贸易活动，尤其是在世界经济一体化的今天，如何快速响应遍布在每一个角落的客户需求，包括他们的厂厂布局、厂店布局、店店布局、供（供应商）产（工厂、门店）布局等，都需要点与点之间的快速、准确的连接，这就是如何保证这些实物产品的干线运输畅通而且及时。当作为一名普通顾客或者最终消费者时，能很方便地在类似于超市这样的市场终端购买到你所需的产品，但是根本无法想到诸如飘柔洗发水、沃尔玛采购的货品等每时每刻都在繁忙的RDC（区域分发中心）之间进行有序的调拨。顾客们可以在北京随时买到宝洁（广州）工厂生产的家居洗涤用品就是这个原理。招商物流的最大优势就是能够在自己铺设的32条全国干线上货畅其流，并灵活调度RDC之间的中转运输。

2、驻厂整体外包服务

外包战略是强调优化核心力量，扔掉不擅长业务。企业的成败从开始运营就必须清楚哪些业务是自己擅长的，哪些是需要外包的、交给外包专家进行管理，这样节省出来的精力和财力就可以专注自己的核心竞争能力。招商物流凭借着物流领域的各项优势，为很多客户打理整体外包服务，这其中包括两种具体模式：一种是合资驻厂整体外包，招商物流向企业输出管理人员和管理理念，从接管客户库区的人员、机械设施与设备、流程等为客户重新打造科学的管理思路与方法，避免客户自我经营而浪费自有、庞大的物流资源。招商物流与青岛啤酒成立合资物流管理公司为青岛啤酒提供专业化的物流外包服务就是典型的佐证。另一种是物流服务供应商代替实物产品供应商外包管理库存（LP-r-PPOI）,企业采购供应产品后而将所属的库存管理者整体外包给物流服务供应商，后者需要组织科学的库存管理流程保证前者在生产制造流程中的准时制操作（JIT）。目前，招商物流芜湖公司就是采取这样的方式成功为奇瑞汽车提供准时制的物流服务。

3、增值服务

物流行业属于服务业的一种，服务业的最大特征之一是能够不断深度挖掘服务产品的增值效应。物流业务除了传统的仓储、运输、装卸等方面，还会涉及实物流动的诸多特征，物流环节中的流通再加工、包装与再包装、贴标签等附属业务均将物流的增值服务链条延长。招商物流为铁行渣华提供货物拼箱服务就充分体现了这一特征，双方共同签订了《货物拼箱服务协议》，同意由招商物流为铁行渣华的客户提供海关监管仓内的出口货物拼箱服务。

三、渠道运作网络化

营销组合策略已经阐明：再好的产品也必须注意渠道的培养和建设，没有顺畅的渠道支持，产品就会有滞销的危险。招商物流的主要产品之一是提供干线运输和中转服务，为了保证物流渠道的顺畅，招商物流已经在全国31个重要城市建立了运作节点，截止到2006年底，建立了22个物流分发中心，依靠先进的SAP和GPS系统的支持，干线和中转运输线路已具网络化规模，使得类似于沃尔玛、埃克森美孚等客户为主的干线运输项目和供应链管理项目得以在现有的网络效应中提升了运作效率。

（王辉）

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）