中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第6期（总第123期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年3月30日

★重点推荐★据国家统计局统计，2005年我国共有国有及规模以上（年主营业务收入在500万元以上）非国有制造业企业25.1万家，这些企业的资产总值合计为18.3万亿元，平均每个企业的资产总值仅为……(全文)

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【权威论点】······ 2

中国制造企业物流存在的差距、问题及政策建议····· 2

【专题报道】······ 9

国家发展改革委 国家统计局 中国物流与采购联合会：                            2006年全国物流运行情况通报····· 9

“十一五”开局之年物流业发展成效显著····· 11

2006年全国物流运行情况新闻发布会在京举行····· 19

第四批A级物流企业名单发布····· 20

【政府动态】······ 22

铁道部：加大农用物资运输力度 保证农业生产正常进行····· 22

国家民航总局：“十一五”优先支持西部航空运输····· 22

【联合会工作】······ 23

物流企业信用评价工作正式启动····· 23

中国物流学会发布2007年工作要点····· 23

丁俊发常务副会长出席全国现代物流工作部际联席会议办公室会议      24

丁俊发、何黎明副会长会见内蒙古满洲里副市长一行····· 25

何黎明副会长应邀出席北京物流协会一届四次理事会····· 25

戴定一副会长出席《货运车辆》杂志创刊号首发仪式····· 25

崔忠付副会长出席北京汉龙文明经营业户表彰大会····· 26

快讯五则····· 26

【会员园地】······ 27

浙江省61家流通企业受到重点呵护····· 27

浙江物产2006年经营业绩再上新台阶····· 27

中远集团支持和巩固香港航运中心地位····· 28

联邦快递推出次日送达服务 直接进入国内快递····· 29

【产业分析】······ 30

连锁企业如何实现物流合理化····· 30

【典型案例】······ 32

国际大型物流公司退货管理诀窍····· 32

【权威论点】

中国制造企业物流存在的差距、问题及政策建议

我国制造业企业物流存在的差距与问题

一、中国制造业的差距与问题

1．企业规模普遍偏小。据国家统计局统计，2005年我国共有国有及规模以上（年主营业务收入在500万元以上）非国有制造业企业25.1万家，这些企业的资产总值合计为18.3万亿元，平均每个企业的资产总值仅为7279万元。而据日本统计局统计，2003年，日本规模以上（50人以上或资产总额3000万日元，约420万人民币）制造企业的平均资产总值折合成人民币为157513万元（以下同），相当于我国制造业的21.6倍。（详见表1）

2．产业集中度低。据第一次全国经济普查资料显示，2004年全国共有制造业企业132.9万家，其中资产总额500万元以下的达105.6万家，占全部制造业的79.4%，500万元以上的27.3万家，占全部制造业的20.6%，亿元以上的只有2.4万家，仅占全部制造业的1.8%。在重点行业中，只有垄断性极强的烟草行业的产业集中度较高，亿元以上企业占到47.7%，医药制造业占到8.6%，通用设备制造业只占到1.2%。（详见表2）

3．劳动生产率比较低。据第一次全国经济普查资料计算，2004年我国制造业人均生产总值24万元，同期日本制造业人均生产总值折合人民币为235万元，我国人均生产总值仅相当于日本的十分之一。

4．内资企业的产品市场辐射能力差。受体制性局限和物流网络不配套等多方面因素的影响，我国传统制造企业产品的市场辐射能力都较小，大多数只能在本地区销售。能出省、能出国的少。改革开放二十多年来，我国工业品出口有了快速发展，中国产品在国际市场的份额与影响力有了明显提升，尤其是中国加入世贸组织的5年来，更是呈现高速增长。但这种增长主要是靠外商和港澳台商投资企业实现的，内资企业的份额非常有限。据第一次全国经济普查资料计算，2004年我国工业企业完成的4.2万亿元出口交货值中，占全国工业企业总数92.3%的内资企业，仅占29%，只占企业总数7.7%的外商和港澳台商投资企业，却占71%。

表1    中日制造业企业平均资产规模比较

中国

（2005年）

（万元）

日本

（2003年）

（万元）

日企为中企

倍数

制造业

7279

157，513

21.6

食品制造业

5858

65，604

11.2

饮料制造业

9985

359，450

36.0

纺织业

4589

56，003

12.2

纺织服装、鞋、帽制造业

2688

29，395

10.9

木材加工及木、竹、藤、棕、草制品业

2481

42，665

17.2

造纸及纸制品业

6246

127，280

20.4

印刷业和记录媒介的复制

3673

63，419

17.3

石油加工、炼焦及核燃料加工业

32617

1，146，497

35.2

化学原料及化学制品制造业

8108

287，150

35.4

塑料制品业

3681

69，740

18.9

非金属矿物制品业

5157

91，436

17.7

黑色金属冶炼及压延加工业

28502

281，177

9.9

有色金属冶炼及压延加工业

12724

248，449

19.5

金属制品业

3455

63，655

18.4

通用设备制造业

4948

129，458

26.2

交通运输设备制造业

14236

292，951

20.6

电气机械及器材制造业

7199

114，396

15.9

通信设备、计算机及其他电子设备制造业

20369

654，486

32.1

仪器仪表及文化、办公用机械制造业

5979

78，290

13.1

资料来源：根据《2006中国统计年鉴》、《2006日本统计年鉴》资料计算

表2   我国制造业企业产业集中度情况

行业中类

企业法人

比重

单 位 数

500万元

500万元

1亿元

500万元

500万元

1亿元

（个）

及以下

以 上

以 上

及以下

以 上

以 上

制造业

1328948

1055512

273436

24323

79.4

20.6

1.8

食品制造业

32174

25766

6408

543

80.1

19.9

1.7

饮料制造业

27178

22456

4722

685

82.6

17.4

2.5

烟草制品业

308

86

222

147

27.9

72.1

47.7

纺织业

87342

63475

23867

1891

72.7

27.3

2.2

石油加工、炼焦及核燃料加工业

7697

5325

2372

482

69.2

30.8

6.3

化学原料及化学制品制造业

79845

60410

19435

2000

75.7

24.3

2.5

医药制造业

12213

5931

6282

1055

48.6

51.4

8.6

非金属矿物制品业

165562

142460

23102

1761

86.0

14.0

1.1

水泥、石灰和石膏的制造

13454

7481

5973

697

55.6

44.4

5.2

黑色金属冶炼及压延加工业

21812

14560

7252

1084

66.8

33.2

5.0

有色金属冶炼及压延加工业

16053

10909

5144

684

68.0

32.0

4.3

通用设备制造业

118985

97302

21683

1476

81.8

18.2

1.2

专用设备制造业

58471

45377

13094

1066

77.6

22.4

1.8

交通运输设备制造业

56529

43720

12809

1698

77.3

22.7

3.0

汽车制造

39496

30974

8522

1134

78.4

21.6

2.9

电气机械及器材制造业

63475

46033

17442

1773

72.5

27.5

2.8

通信设备、计算机及其他电子设备制造业

29058

18244

10814

2048

62.8

37.2

7.0

仪器仪表及文化、办公用机械制造业

17504

12875

4629

408

73.6

26.4

2.3

5．研发能力差，自主知识产权缺乏，核心专利技术比较少。根据国家统计局和世界知识产权组织的数据，2004年中国接受海外申请专利74392件，而2005年中国到海外申请专利仅为2452件，并且主要集中在中医药和保健品上，很少涉及高新技术。在制造技术领域，目前我国的发明专利数只有美国、日本的1／30，韩国的1／40。另外我们在引进、消化、吸收、创新当中，投入经费不够，我国高新技术产业用于技术引进与消化吸收的收支比1∶0.1，其中医药产品制造业引进设备消化的比例高一点，为1∶0.18，电子通信只有1∶0.13，作为计算机制造的IT核心企业，只有1∶0.01，而国外多数工业国家安排引进消化经费大概是引进项目总经费的3倍，日本在经济振兴期达到10倍。

6．产品以低端为主，附加价值不高。目前我国制造业增加值率仅为26. 3%，比美国、日本及德国分别低22%、22%和11%。

7．品牌意识观念差。据中国国际名牌协会资料，目前“只有不足20％的国内企业拥有自主品牌，自主品牌的出口额占总出口额不到10％”。在今年美国《商业周刊》“全球最有价值100品牌排行榜”中，中国内地没有一个品牌入选。我国机电产品出口虽然突破1000亿美元大关，但缺乏享誉世界的名牌产品；服装出口中，自主品牌不到1％。

8．资金周转慢。我国制造业流动资产年周转次数仅为2.4次，远低于发达国家水平。

9．库存大、比例高。

我国制造业流动资产年周转情况

行    业

流动资产周转次数（次/年）

全 国 总 计

2.4

其中：农副食品加工业

3.6

食品制造业

2.4

饮料制造业

1.9

烟草制品业

1.4

纺织业

2.5

石油加工、炼焦及核燃料加工业

4.7

化学原料及化学制品制造业

2.5

医药制造业

1.6

塑料制品业

2.2

非金属矿物制品业

2.1

黑色金属冶炼及压延加工业

2.8

有色金属冶炼及压延加工业

2.7

金属制品业

2.3

通用设备制造业

1.7

专用设备制造业

1.6

交通运输设备制造业

1.8

电气机械及器材制造业

2.0

通信设备、计算机及其他电子设备制造业

2.4

2004年我国主要制造行业企业库存率情况

行  业

工业产值库存率

制造业总计

14.65

食品制造业

12.82

饮料制造业

21.43

烟草制品业

35.03

纺织业

14.76

造纸及纸制品业

13.51

石油加工、炼焦及核燃料加工业

9.74

化学原料及化学制品制造业

12.45

医药制造业

17.35

非金属矿物制品业

13.21

黑色金属冶炼及压延加工业

14.24

有色金属冶炼及压延加工业

14.95

通用设备制造业

19.33

专用设备制造业

23.38

交通运输设备制造业

17.81

电气机械及器材制造业

15.58

通信设备、计算机及其他电子设备制造业

11.50

仪器仪表及文化、办公用机械制造业

16.46

二、中国制造业物流的差距与问题

1．现代物流理念虽已开始受到重视，但传统物流模式与格局尚未根本改变，综合物流和供应链管理体系尚未建立，应用程度较低；

2．条块分割、地区封锁的体制约束现象仍较严重；

3．行业间、地区间发展不平衡现象突出；

4．物流社会化、专业化程度较低；

5．物流总体水平较低，费用高；

6．企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低；

7．现代物流技术应用程度较低，物流技术及管理水平与发达国家有较大差距。

三、国外制造业物流发展的比较与启示

1．现代制造业的发展是现代物流的主要推动力量，制造业物流的发展需要与制造业发展水平相适应；

2．信息技术发展是推动制造业物流发展的关键；

3．全球化、外包非核心业务、降低库存、快速反应是现代制造业面临的主要问题，因此，全球采购、物流业务外包、VMI与零库存策略等新型库存管理模式以及实时物流等成为制造业物流发展的新理念；

4．单元化技术是制造业物流管理的基础技术，是提高物流作业效率的基点；

5．信息化物流技术是国外制造业物流发展的关键；

6．与制造企业发展水平相和谐的先进适用的现代物流技术装备是国外制造业的普遍追求；

7．国外先进国家制造业物流已经开始从一体化物流向供应链管理发展的阶段；

8．国外大型的先进制造企业开始追求以敏捷制造为代表的新型制造模式变革，敏捷供应链是先进制造企业发展的最新趋势。

中国制造业物流发展的政策建议

一、加快现代物流理念的形成步伐。“观念先行”是企业一切变革的客观要求，只有首先树立正确现代物流理念，才有可能建设和应用现代物流体系。建议各行各业、各个方面首先要设法让企业领导与员工尽快树立现代物流理念。

二、要加快制度再造。建议政府要加快改革条块分割、地区封锁的体制性约束局面，尽快建立完善的市场保证制度。

三、要实施产业发展扶持政策。建议对制造企业和物流企业的科技进步、设施改造和技术改造，要给予优惠的资金支持。

四、要实施重点企业扶持政策。建议在国家和地方政府的共同支持下，通过财政税收、市场准入、土地使用和投融资等政策手段，经过市场评价，不分所有制地重点扶持在国内领先和初步具有国际竞争力的大型第三方物流企业。

五、要加快开展工业超市试点。工业超市起源于美国，是集工业品的展示、零售、批发、维修、信息交流于一体的综合流通平台，包括信息化、物流配送、PTP（person to person）、维修超市、供货商同盟和企业会员等六大网络。主要从事通用机械、专用机械、输变电设备、仪器仪表等多种工业品的流通。大多数制造企业没有能力投入巨大的人力、物力和财力建立一个包括销售网络、物流网络、售后服务网络和信息网络在内的集成的营销系统，而工业超市为制造业企业提供了强有力的物流保障。

工业超市除了能提供传统物流所具有的快捷、完善的信息资源及信息反馈共享和金融服务，还具有四个重要特点：一是售后服务不同，工业超市为了真正适应制造业物流，首推维修超市，将工业品分成电子电工、仪器仪表、量具衡器等专业科室，当工业产品或设备出现问题时，维修超市就可以完成修复工作。二是销售方式不同，工业超市对工业品的采购和销售都是通过PTP服务来完成的，使传统的分散型的业务形式实现集群化、标准化，形成一个庞大的PTP网络，有针对性的把产品配送给客户，并提供针对每个客户的技术、信息咨询等服务。三是商圈辐射范围不同，工业超市辐射范围在200km以上，大大超过传统超市（2km左右）。工业超市通过PTP网络、媒体宣传网络和电子商务网站对企业信息进行实时发布和宣传，使销售网络直接辐射到每个城市甚至乡镇的每一个企业。四是用户购买方式不同，工业超市通过集群采购和现代物流帮助企业有效的降低运输风险和库存压力，还可以帮制造企业降低采购、售后服务、网络建设和库存等各项成本。

从我国制造企业的采购环节来看，原材料配送这种新的供应方式发展缓慢。在美、日、德等发达国家，原材料配送较为成熟，制造企业几乎全部采用配送。而在国内，采用配送的工业企业不足工业企业总数的10%。这与我国缺乏工业超市这种先进的制造业物流组织模式有关。为了提高我国制造企业的物流运作水平，建议加快在产业集群地带的工业超市试点工作。

六、要加快建立完善的制造业相关的物流标准体系。包括业务、财务、统计核算的科目与计算方法标准、企业内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各分领域如包装、仓储、运输、装卸等各类作业标准等。

七、合理安置制造业物流设施及人员。由于制造企业实施

物流流程再造，必然会出现一定规模的闲置物流设施和富余物流人员，建议国家对此应给予一定的优惠政策，保障闲置物流设施的合理利用以及富余物流人员的正常生活。

（本文节选自中国物流与采购联合会2006年重点研究课题报告《中国制造企业物流现状及政策建议》〈精缩版〉。课题组组长：丁俊发；副组长：蔡进；核心成员：郭国荣、王继祥、何辉）

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【专题报道】

国家发展改革委国家统计局 中国物流与采购联合会：                            2006年全国物流运行情况通报

（2007年3月15日）

2006年是“十一五”开局之年，党中央、国务院统揽全局、科学决策，全面落实科学发展观，进一步加强和改善宏观控制，国民经济取得健康快速发展。在国家宏观调控的作用下，我国物流业的增长速度虽有所放慢，但仍保持在快速增长的区间。

一、社会物流总费用增速有所加快，与GDP比率进一步下降

2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13.5%，增速比2005年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比2005年下降0.2个百分点。

从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：

1.运输费用继续增长，占总费用的比重有所下降。2006年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8%，增幅比2005年提高2.7个百分点，占社会物流总费用的54.7%。比2005年下降0.3个百分点。

在运输费用中，道路运输费用为13255亿元，同比增长12.7%，增幅比2005年提高3.1个百分点，道路运输费用占运输总费用的比重为63.1%，与2005年持平；铁路运输费用为2265亿元，同比增长11.6%，增幅比2005年提高3.2个百分点，占运输总费用的10.8%，比2005年下降0.1个百分点；水上运输费用为2757亿元，同比增长12.2%，增幅比2005年回落3.8个百分点，占运输总费用的13.1%，比2005年回落0.1个百分点；航空运输费用213亿元，同比增长28.3%，增幅比2005年提高11.4个百分点，占运输费用的1.0%，比2005年提高0.1个百分点；管道运输费用为152亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高13.7个百分点，占运输费用的0.7%，比2005年提高0.1个百分点；装卸搬运及其它运输费用为2376亿元，同比增长13.1%，增幅比2005年提高5.5个百分点，占运输费用的11.3%，与2005年持平。

2.保管费用增长最快，占总费用的比重有所上升。2006年，保管费用为12331亿元，同比增长16%，是物流费用中增长最快的部分。占社会物流总费用的32.1%，比2005年上升0.7个百分点。

在保管费用中，利息费用为5410亿元，同比增长10.4%，增速比2005年回落2.6个百分点，占保管费用的43.9%，比2005年回落2.2个百分点；仓储费用3232亿元，同比增长15.1%，占保管费用的26.2%，比2005年回落0.2个百分点；货物损耗费用702亿元，同比增长12.9%，增速比2005年回落5.4个百分点，占保管费用的5.7%，比2005年回落0.2个百分点；配送费用为408亿元，同比增长30.7%，增幅比2005年提高3.8个百分点，占保管费用的3.3%，比2005年提高0.4个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高1.2个百分点，占保管费用的3.1%，比2005年提高0.3个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比2005年提高5.6个百分点，占保管费用的16.4%，比2005年提高3.5个百分点；保险费用为127亿元，同比增长15%，增速比2005年回落5.1个百分点，占保管费用的1%，与2005年基本持平。

3.管理费用增幅回落，占总费用比重略有下降。2006年管理费用为5066亿元，同比增长10.4%，增幅比2005年回落1.9个百分点，占社会物流总费用的13.2%，比2005年下降0.4个百分点。

二、物流业增加值增长较快

2006年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比2005年提高0.5个百分点。

三、社会物流总额仍保持快速增长

2006年社会物流总额为59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，仍保持快速增长。                      （科技信息部）

“十一五”开局之年物流业发展成效显著

中国物流与采购联合会常务副会长  丁俊发

(2007年3月15日)

2006年是“十一五”开局之年，我国物流业按照“十一五”规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展。物流需求规模进一步扩大，物流投入加快增长，效益明显提高，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。

一、2006年我国物流业发展成效显著

（一）物流运行继续保持快速增长

在“十五”期间持续快速增长的基础上，2006年，物流运行继续保持了快速增长的势头。据刚发布的统计结果，2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，仍保持快速增长的趋势。现代物流业对社会经济发展的支撑力继续增大。2006年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8, 提高0.2个百分点。即我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。

表1           2006年物流总额及需求系数

2006年

2005年

增减+-%

物流总额（亿元）

595976

480583

24.0

物流需求系数

2.8

2.6

-

2006年，全国社会物流总额的快速增长，主要是由工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。其中：工业品物流总额51.7万亿元，比2005年同期增加10.4万亿元，同比增长25.1%。占社会物流总额的比重为86.7%，增幅同比提高了0.7个百分点。进口物流总额6.3万亿元, 比2005年同期增加0.9万亿元，同比增长17%。2006年，全国社会物流总额的快速增长，主要是由工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。其中：工业品物流总额51.7万亿元，比2005年同期增加10.4万亿元，同比增长25.1%。占社会物流总额的比重为86.7%，增幅同比提高了0.7个百分点。进口物流总额6.3万亿元, 比2005年同期增加0.9万亿元，同比增长17%。

表2           社会物流总额增长及构成      单位：亿元

2006年

增长%

在物流总额中

所占比重%

工业品物流总额

516864

25.1

86.73

农产品物流总额

13546

6.3

2.27

进口货物物流总额

63267

17.0

10.62

再生资源物流总额

2059

15.9

0.35

单位与居民物品物流总额

240

16.9

0.04

（二）物流业发展较快，对经济增长及增长方式转变的作用明显

1.物流业对经济发展的贡献明显。2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。占全国第三产业增加值的比重为17.1%,比2005年提高0.5个百分点。

2.物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。2006年我国物流总额增长24%，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，是我国2006年GDP较快增长的的一个基本保障。尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。2006年，我国规模以上工业销售产值增长25.5%，全社会固定资产投资增长24%，进出口贸易增长23.8%。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又促进物流业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。

3.现代物流发展，推进我国流通效率的进一步提高。现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2006年工业企业产成品存货率由2005年的5%回落至4.7%，降低0.3个百分点。据国家统计局数据，2006年规模以上工业企业流动资产周转次数为2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，提高了0.9次，商品库存周转速度加快了7.2%。

（三）社会物流总费用与GDP比率继续降低，经济运行质量进一步提高。2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增加0.4万亿元，增长13.5%，增幅在2005年回落3.7个百分点的基础上上升0.6个百分点。主要原因是物流规模的上升。

近年来，社会物流总费用与GDP的比率，呈下降之势。2004年为18.8%，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5 %，比2004年下降0.3个百分点；2006年为18.3%，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。

从物流总费用的构成看，2006年运输费用2.1万亿元，同比增长12.8%，增幅比2005年同期提高2.7个百分点，占社会物流总费用的比重为54.7%。

保管费用为1.2万亿元，同比增长16%，增幅比2005年同期回落2.4个百分点。占社会物流总费用的比重为32.1%，比2005年同期这一比重扩大了0.7个百分点。造成保管费用增幅上升，比重扩大的主要原因有两个方面，一方面是随着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变，库存的上升，保管环节的仓储业务等增幅明显超过运输业务。如2006年全国港口货物吞吐量同比增长15.6%，增幅比货运量和货物周转量增幅高出7个百分点左右。另一方面，则是保管环节中的流通加工、包装、配送等现代物流业务发展迅速，2006年继续保持30%左右的快速增长，明显快于运输业务的增长，进一步表明我国现代物流方式在快速发展。

图：2006年社会物流费用构成图

管理费用为5066亿元，同比增长10.4%。占 社 会物流总费用的比重为13.2% ，这一比重比2005年同期缩小了0.3个百分点。

（四）物流外包增加、专业化程度提高，第三方物流进一步发展。根据2006年全国物流统计调查资料，制造业物流外包特别是销售物流外包明显加大，增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。其中，2005年企业运输业务委托第三方的比例为67.1%，比2005年同期提高2.5个百分点。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度提高。产业细分，形成专业化物流市场，专门化物流公司。如超市物流、家电物流、服装物流、汽车物流、钢铁物流、烟草物流、医药品物流、粮食物流、冷链物流、图书物流等等。

根据2006年全国企业物流调查，2005年物流业务收入比2004年增长29.2%，其中，仓储型物流企业增长43.4%，运输型物流企业增长28.8%，综合服务型物流企业增长24.9%。

（五）物流业固定资产投资继续较快增长，物流业基础条件进一步改善，物流行业可持续发展能力得到增强。2006年，物流业固定资产投资额为12169亿元，同比增长23.4%，增幅在2005年回落4.2个百分点的基础上上升0.6个百分点，继续保持较快增长。从投资构成看，交通运输业投资达到9775亿元，同比增长23.3%，增幅在2005年回落0.7个百分点的基础上上升0.7个百分点，占物流业固定资产总投资的80.3%,比2005年下降3.1个百分点。仓储业固定资产投资额为470亿元，同比增长29%,增幅比2005年降低0.5个百分点，占物流业固定资产总投资的3.9%,与2005年持平；贸易业固定资产投资额为1827亿元，同比增长22.9%；配送、流通加工、包装业等固定资产投资额为58亿元，同比增长27%；邮政业固定资产投资额为40亿元，同比增长5.3%,增幅同比提高2.5个百分点。

随着投资的快速增长，物流业基础条件继续得到改善。据统计，2006年，全国新建铁路投产里程1605公里，增建铁路复线投产里程705公里，电气化铁路投产里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口万吨级码头泊位新增吞吐能力4.6亿吨。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。

二、2007年物流运行趋势预测

2007年是深入贯彻落实科学发展观、积极推进社会主义和谐社会建设的重要一年，物流业发展面临许多有利条件。一是我国经济增长已经连续四年达到或略高于10%，预计2007年国民经济增长势头会有所回落，但不会低于8%～10%的增长目标。二是国家明确提出要重点加快发展服务业，支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业的发展。三是世界经济仍处于较快增长区间。当然也有一些不确定因素，如国际能源价格高位波动，全球经济失衡矛盾突出，贸易保护主义加剧，地缘政治形势更加复杂，以及国内经济结构不合理，增长方式粗放，体制机制不完善。综合判断，物流业作为服务业中的重要产业，2007年仍然将快速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“又好又快”转轨，要注重物流业发展的质量。初步预计2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

三、当前物流业存在的主要问题

2006年，在我国物流业快速发展的同时，也面临不少问题。

1.物流发展中的体制性约束现象依然突出，物流业网络化程度低。随着“全国现代物流发展部际联席会议”机制的建立以及国内许多省市区相继建立类似的机构或机制，对于统筹协调全国物流发展的重大问题，促进我国现代物流发展，起到了重要的推动作用。但在计划经济体制下形成财政分灶吃饭，管理条块分割，市场相互封锁的现象依然比较突出，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成，严重制约我国现代物流的发展。据一些物流企业反映，国家出台的有关物流企业发展的政策在一些地区得不到很好地执行。物流企业在国内跨行业、跨地区建立一体化业务网络体系的体制性阻力巨大。

2.物流社会化、专业化程度较低。虽然社会主义市场经济实行以来，市场化进程不断加快，市场开放程度显著提高，但我国长期实行计划经济，生产、流通、消费各环节互相分割，各物流有关行业、部门、企业均自成体系，独立运作的思想理念和运作模式根深蒂固，严重影响物流效率整体水平。据我们对全国重点企业的物流情况统计调查，2005年制造业重点企业中，内资企业平均使用仓储面积14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用仓储面积5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念差距和实际运作差距。导致我国除东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流需求释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式。从原材料采购到产品销售过程中，一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据有关部门调查，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％；产品销售物流中由企业自理、用户自理与第三方物流企业共同承担比例分别为24.1％和59.8％，而由第三方物流企业承担的仅为16.1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担物流活动分别为76.5％和17.6％。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上抑制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

3.物流业运作成本高、物流企业经营困难。目前我国物流业由于增值服务少，服务水平也不高，附加值比较低。而经营成本则不仅居高不下，且呈不断攀升之势，导致经营困难，竞争环境恶化。据我们对物流重点企业2005年经营情况的统计调查，统计到的212家重点物流企业完成的物流运输业务中，平均货运收入为115元/吨，而平均货运成本由于过路费过桥费高，加上油价大幅上涨等原因，高达117元/吨，每完成一顿运输业务要亏损2元。2006年在运价平均下降5%左右，油价上涨30%左右的情况下，物流企业特别是运输型物流企业经营更趋困难，一些小型企业尤其是个体经营户因此采取超载或一牌多车等非法经营手段，不仅严重影响我国治超工作成效，更造成我国现代物流发展环境恶化，合法经营困难的现象。

四、发展思路与政策建议

要充分认识发展现代物流在转变经济增长方式过程中的关键作用，在考虑和制定经济发展规划和政策时，一定要把现代物流发展作为重点和关键环节纳入规划和政策范围；

发展现代物流要从我国各物流相关行业和企业发展的现状和实际情况出发，在现阶段重点要以采购环节为龙头，着力推动一体化物流管理方式的应用与发展，有条件的行业和企业可以逐渐探索和实践供应链管理的方式，切忌贪快求洋；

要根据不同行业对物流的不同要求，实现物流发展的精细化和专业化；

要充分发挥工业企业和贸易流通物流资源的优势，在推动企业物流外包的同时，充分挖掘企业内部物流发展的潜力；

要加快物流技术在物流企业和企业物流发展中的应用，特别要加快提高物流信息化水平，通过物流信息化来提高企业信息化的整体水平；

要通过构建有关法律体系，建立企业延伸责任制等措施，逐步形成循环物流体系，推动我国循环经济的发展；

为此，国家仍然要进一步加强对发展现代物流的政策性支持。包括：

1.加快形成统一的物流业政策体系

国家发改委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以来，引起了政府有关部门、地方政府高度重视和物流企业普遍欢迎。贯彻落实九部门文件是一项长期的工作，一方面政府有关部门和地方政府应该制定相应的实施细则，推动政策的落实；另一方面企业也要积极贯彻落实，并提出落实当中出现的新问题。建议在清理完善现有物流业政策的基础上，加快形成符合我国现代物流发展需要和WTO规则的产业政策体系，促进统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系的形成。特别是在工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等方面的实施细则，要落在实处。

2.加快实施统一的总体规划、合理布局

目前，我国许多地方和部门都在制定物流业发展规划。在国家层面，铁路、公路、民航、水运和管道多种运输方式的规划与管理分属不同部门，各自都在搞线路和节点建设规划，缺乏有机联系。各省市根据自身需要做出的物流规划，缺乏有效衔接。所以全国现代物流业“十一五”专项规划应尽快出台，以引导地区、部门和行业规划的合理布局。

3.促进物流社会化、专业化

通过政策实施，引导工商企业剥离外包物流业务，提高物流活动社会化、专业化水平。鼓励工商企业进行资产重组，整合各种物流资源，成立独立核算、自负盈亏的物流公司，降低物流成本，提高物流运作效率。

4.建立公平、公正、竞争的市场环境

加快法律体系的建设，建立规范的市场秩序，创造公平、公正的物流企业竞争环境，建立诚信社会，降低交易风险，促进专业化分工的深化。鼓励行业协会规范物流业市场行为，制定物流服务质量标准及行业规范。

5.鼓励重点物流企业做大做强

物流企业的重组整合期已经到来，鼓励物流企业走整合、兼并的道路，特别是A级物流企业要做大做强，促进物流业结构升级。对国外物流企业进入中国市场要从重数量到重质量，加快中外产业链的融合，改善服务链的品质。

2006年全国物流运行情况新闻发布会在京举行

3月15日，我会举行新闻发布会，通报2006年全国物流运行情况。丁俊发常务副会长、戴定一副会长等出席会议。戴定一副会长代表国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会发布了2006年全国物流运行情况通报。丁俊发常务副会长发表了题为《“十一五”开局之年物流业发展成效显著》的专题讲话，对2006年我国物流发展状况进行了深入分析，并对当前我国物流业存在的主要问题和发展思路进行了分析。两位副会长还回答了记者们关心的问题。新闻发布会由我会副秘书长兼中国物流信息中心主任蔡进同志主持，中央电视台、中央人民广播电台、中国新闻社、经济参考报、中华工商时报、中国财经报等近30家媒体的30多位记者出席了发布会。我会信息部有关同志参加了会议。

根据物流统计制度要求，国家发改委、国家统计局授权中国物流与采购联合会，对全国物流运行的基本情况进行统计核算，并由国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布年度全国物流运行基本情况。                                    （科技信息部）

第四批A级物流企业名单发布

近日，中国物流联合会发布《关于发布第四批A级物流企业名单的通告》。通告中说，依据《物流企业分类与评估指标》国家标准进行的第四批物流企业综合评估，从2006年10月开始，经过5个多月的工作，于今年3月中旬结束。按照国家标准所设立指标的各项规定性要求，经过对申报企业的资产、经营、管理、服务、人员素质的全面评估，并经物流企业综合评估委员会第四次会议审定通过，产生了第四批A级物流企业共43家，其中5A级企业5家(包括晋级企业1家)；4A级企业10家；3A级企业21家（包括晋级企业1家）；2A级企业7家。

通告中说，和前三批已经公布的A级物流企业一样，本次公布的43家A级物流企业再次集中地展现了我国物流企业的综合服务能力和综合服务品质，体现了现代物流企业的基本特征，在贯彻国家标准、实现供应链管理、进行物流资源整合、推进企业整体管理与技术进步等方面均有多方面的发展，反映了现阶段我国物流企业的自主创新能力和综合物流服务能力的不断提升。

通告强调，评估活动的深入开展再一次表明，深入贯彻执行国家标准，是加强物流行业自律、规范物流市场秩序、引导我国现代物流业健康发展的重要途径。

依据国家标准进行物流企业综合评估工作全面推开后，已经陆续公布了四批共172家进入A级行列的物流企业名单。这些企业都是在公开、公平、公正和企业自愿申报的原则下，经过规范的评估程序后评定的。依据国家标准进行物流企业综合评估是一项长期的工作，我会将继续严格坚持标准规定的各项要求，在各地有关部门、行业组织和广大物流企业的支持下，不断改进和完善评估办法，通过评估，大力提高我国物流企业的标准化水平，促进企业经营理念、服务质量、基础管理、信息技术的全面创新能力，按照国家标准要求，把我国物流企业的现代化水平不断提高到一个新的阶段。

全国第四批A级物流企业名单如下：

5A级企业5家：

浙江传化物流基地有限公司、苏州物流中心有限公司、吉化集团公司物流中心、广东欧浦钢铁物流股份有限公司、上海佳吉快运有限公司

4A级企业10家：

武汉捷利物流有限公司、沧州运输集团有限公司、唐山海港远大物流有限公司、河北好望角物流发展有限公司、湖北汽车运输总公司、长沙市实泰物流有限公司、江苏金陵交运集团有限公司、上海北芳储运实业有限公司、上海市浦东汽车运输总公司、广州城市之星运输有限公司

3A级企业21家：

苏州得尔达国际物流有限公司、昆山市交通汽车运输有限公司、云南省金属材料总公司（云钢物流中心）、河北快运集团有限公司、武汉长江智能物流股份有限公司、上海华谊天原化工物流有限公司、宁波市舜发国际物流有限公司、人民电器集团温州新华物流有限公司、上海精裕捷星物流有限公司、武汉思凯物流有限责任公司、武汉市大道物流有限责任公司、武汉中江实业有限责任公司、湖南星沙物流有限

公司、广州市黄埔区通达储运有限公司、广州市宏峰物流有限公司、芜湖远方物流有限公司、江苏省电信器材工业公司、靖江市万事鑫联运有限公司、长沙大唐物流有限公司、浙江速达大件运输安装工程有限公司、广州市圣通运输服务有限公司

2A级企业7家：

常州嘉迅物流有限公司、云南东方物流有限公司、河北顺邦物流有限公司、张家口亨运物流有限公司、广州市超粤物流配送有限公司、宁波市环北物流有限公司、杭州龙润物流有限公司                                                                 （标准部）

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【政府动态】

铁道部：加大农用物资运输力度保证农业生产正常进行

连日来，铁路部门不断加大运力支持，确保农药化肥等各类春耕物资及时送到农民手中。截至3月21日，今年以来铁路已运送化肥农药2052万吨，同比增加202万吨，增幅达到10.9%；农药化肥日均装车4273车，增加403车，同比增长10.4%，有力支持了各地春耕生产。与此同时，铁路还加大农机具、种子等各种农用物资运输力度，保证农业生产正常进行。

在春运节后客流高峰持续时间长、铁路运力非常紧张的情况下，铁路部门仍全力保证重点物资和春耕急需物资运输，加大对化肥、农药等物资的运力倾斜。

据介绍，各铁路局把做好春耕物资运输工作作为重点，提早制订了农用物资运输方案，对挂有运输化肥、农药的列车，优先解体，编组，优先放行，并积极组织直达列车，确保化肥农药等物资以最快速度送到农民兄弟手中。南昌局入春前就组织人员主动走访各货运站周边市县的有关部门，要求对春耕物资运输一律开放绿灯，保证快装、快卸、快速出货。呼和局针对今年春耕物资需求量增加和管内车型不足的矛盾，为春耕物资开辟“快速通道”，实行由审批、配车到装运、挂车的“四优先”，积极支持春耕生产。

国家民航总局：“十一五”优先支持西部航空运输

近日民航总局表示，“十一五”期间，西部地区机场扩建、续建投入资金将达到520亿元，其中新建机场投入资金96亿元，高于东部地区。届时西部地区将新增机场37个，迁建机场6个，改扩建机场31个。目前，西部地区共有民航运输机场54个，占全国运输机场总数的38%，其中西北地区机场密度仅为华东地区的1/5。随着经济的增长，西部地区对民用航空的需求越来越大，现有航空运输条件根本满足不了需求。为改变这一局面，去年，民航总局与西部多个省份共同商定了“十一五”期间的机场建设规划。其中，西藏阿里预计将于2010年10月1日建成世界上海拔最高的机场；海拔4000米的青海玉树将建成三江源机场；内蒙古民航机场到2010年将达到12个，从东部草原到西部荒漠边缘，都将建起支线机场；新疆疆内机场总数到“十一五”期末将增加至20个。为鼓励航空公司多开辟航班，民航总局在一定时期内还会对飞西部小型机场的部分航线航班进行补贴。届时西部航空运输条件必将大大改善，将为西部的物流带来巨大的便利。

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【联合会工作】

物流企业信用评价工作正式启动

按照2005年11月全国整规办、国务院国资委《商会协会行业信用建设工作指导意见》精神，中国物流与采购联合会开展了物流行业信用体系建设工作，并根据物流企业的实际，研究制定了物流企业信用评价方案。该方案通过了全国整规办和国务院国资委组织的专家组评审论证。今年年初，全国整规办、国务院国资委下发了《关于加强行业信用评价试点管理工作的通知》（整规办发[2007]3号），确定中国物流与采购联合会为首批行业信用评价试点协会。根据全国整规办、国务院国资委的统一部署，联合会已经正式启动了对物流企业的信用评价工作。《物流企业信用评价指标体系》、《物流企业信用信息管理办法》、《物流企业信用评级管理办法》等将于近日发布。

中国物流与采购联合会是目前经全国整规办、国务院国资委批准认定的开展物流企业信用评价的唯一机构。  （行业部）

中国物流学会发布2007年工作要点

近日，中国物流学会向其理事、会员单位印发了关于2007年工作要点的通知。

通知中详细列出了10个工作要点：1.扩大吸收新会员；2.改进和提升“中国物流学术年会”；3.深化“中国物流学会研究课题”工作；4.开放“中国物流专家论坛”；5.争取创办学会《会刊》，建立学会网页专栏；6.发挥桥梁纽带作用，促进“产学研”结合；7.充分发挥“协作网”和“特约研究员”的作用；8.组织“物流类精品图书”评选活动；9.扩大对外交流与合作，逐步增强学会的国际影响力；10.加强学会自身建设，配合联合会继续做好已有的品牌项目。                                                          (研究室)

丁俊发常务副会长出席全国现代物流工作部际联席会议办公室会议

3月14日，全国现代物流工作部际联席会议在北京召开办公室会议。中国物流与采购联合会丁俊发常务副会长出席会议，通报了联合会2006年的主要工作和2007年的基本工作思路，介绍了联合会与国家发改委共同完成的《全国物流园区发展调查报告》和《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》课题的主要观点，以及需要部际联席会议解决的重点问题。

本次会议是部际联席会议办公室的工作例会，也是今年5月即将召开的部际联席会议第三次会议的预备会。来自国家发改委、商务部等15个单位的部际联席会议办公室成员及联络员出席，部际联席会议办公室主任、国家发改委经济运行局局长李扬主持。各成员单位通报了2006年所做的主要工作和部际联席会议第二次会议议定的各项工作落实情况，提出了2007年推动现代物流工作的基本思路。会议充分肯定了部际联席会议机制建立两年来各单位所做的工作，要求各成员单位在联席机制的平台上紧密配合，发挥各单位的职能优势，推进我国现代物流业又好又快发展。                                      （研究室）

丁俊发、何黎明副会长会见内蒙古满洲里副市长一行

3月21日，丁俊发常务副会长与何黎明副会长会见了来访的满洲里徐伟华副市长一行，听取了徐副市长就满洲里进出口物流所作的介绍，双方就满洲里保税物流园区建设、共同举办中俄蒙物流论坛交换了意见。

会见中，丁俊发常务副会长表示，满洲里是中俄、中蒙重要口岸，随着进出口贸易量的逐年增加，满洲里迫切需要物流业的发展。中国物流与采购联合会将全力支持满洲里物流业的发展。

一同来访的还有中铁快运股份有限公司副总经理田野、满洲里汇丰物流有限责任公司总经理梁峰。                                                          （办公室）

何黎明副会长应邀出席北京物流协会一届四次理事会

3月23日，北京物流协会一届四次理事会在北京铁道大厦召开。会议总结了2006年的工作，提出了2007年的主要工作设想。我会何黎明副会长应邀出席会议，并作了题为《我国物流发展形势及需要关注的几个问题》的讲话。                           （办公室）

戴定一副会长出席《货运车辆》杂志创刊号首发仪式

3月22日，戴定一副会长出席了在中关村数字物流港举行的《货运车辆》创刊号首发仪式，并就目前物流企业的发展现状以及对货运汽车的需求发表了讲话。

“车行天下，物畅其流”不仅是车辆生产领域的愿望，也是物流领域的愿望。物流业作为货运车辆的最终用户，对货车生产企业有着一份强烈期待，货车生产企业也急切希望进入物流领域。随着中国物流业的快速发展和市场细分的深入，这两个领域交流的愿望愈来愈强烈。《货运车辆》杂志的创刊正好契合了这种需求，从而架起了货运车辆供需双方的桥梁。

(汽车物流分会)

崔忠付副会长出席北京汉龙文明经营业户表彰大会

3月16日,北京汉龙货运服务中心在北京召开“2006年度文明经营业户表彰大会”。崔忠付副会长兼秘书长出席大会并在会议上发表讲话。崔副会长首先代表联合会向获得北京汉龙2006文明经营业户的41家企业，以及对北京汉龙货运中心创建十周年表示衷心的祝贺，并介绍了当前物流业发展总体趋势和我会近年来开展的重大工作，对北京汉龙的发展下一步改革发展提出了科学规划、开拓经营、强化服务、科学管理的建议。

北京汉龙货运服务中心是1997年成立的北京首家货运运输综合服务企业，现有入住物流商户244家，日货吞吐量1.6万吨。2007年1月，成为中国物流与采购联合会会员单位。

(会员部)

快讯五则

²        3月12日，国家发改委马力强副秘书长在北京空港物流基地调研。我会崔忠付副会长兼秘书长，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微等参加了调研活动。

（研究室）

²        由我会汽车物流分会组织的中国汽车物流代表团，应法国捷富凯公司邀请，近日参加了瑞士蒙特勒欧洲国际汽车物流会议。

(汽车物流分会)

²        由国家科技部和江苏省政府批准的“2007中国国际物流科技博览会”将于5月下旬在苏州国际博览中心举行。

（现代物流报）

²        2007中国物流与供应链管理信息化论坛将于6月22日在大连召开。

（会展部）

²        我会将与英国《Automotive Logistics》杂志于4月下旬在上海举办“2007中国国际汽车物流高层研讨会”。

(汽车物流分会)

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【会员园地】

浙江省61家流通企业受到重点呵护

为加快培育大型流通企业，提高流通产业竞争力，2006年浙江省经贸委等6部门曾联合下发了《关于培育浙江省重点流通企业的通知》，为重点企业认定工作提供了科学依据。其后，省经贸委等6部门在企业申报、地市把关、协会建议、部门会审及面向社会进行公示的基础上，重点考虑营业规模、营利水平等因素，确定了36家企业作为“浙江省重点流通企业”，同时将25家具有一定规模、发展潜力大、特色鲜明的企业确定为“浙江省流通领域重点联系企业”。

这些企业基本代表了浙江省流通领域发展水平，主要特点有：经营情况良好，具有较大的营业规模；盈利能力较强，具有一定的综合竞争力；普及科技应用，企业管理水平不断提高；明确战略规划，发展潜力得到有效提升。                        （浙江物流简讯）

浙江物产2006年经营业绩再上新台阶

据最新统计显示，2006年浙江省物产集团公司经营规模一举突破了500亿元大关，达到了创记录的589.8亿元，比上年增长21.15 %，超额完成全年545亿元的预算目标。其中：主业销售576.16亿元，同比增长20.5%；钢材、汽车、煤炭三大类主要经营品种销售实物量分别达到674.6万吨、86021辆和927.01万吨，分别比上年增长19.9%､22.0%和34.0%，均超额完成年度预算;铁矿砂､有色金属､油品､化工产品､炸药等其它经营品种也取得了较大幅度增长。集团经济效益也进一步提升，实现利润总额5.94亿元，同比增长32.29%，创历史最好水平。

主要成员企业中,物产金属､物产元通和物产国际分别以184.32亿元､177.9亿元和125.16亿元的销售规模继续位列前三甲;物产燃料和物产民爆则以42.4%和35.5%的增幅位列销售增幅榜前两位;2006年初新设立的物产化工公司，成为集团新的增长亮点。

另据财务快报，2006年集团净资产收益率、销售利润率、流动资产周转率等主要财务指标也都比上年有较大幅度提高，费用水平、资产负债率等比上年有所下降，均完成或超额完成年度预算目标，集团整体运营质量进一步改善，实现了量的扩张和质的提高的同步协调发展。                                                          （浙江物流简讯）

中远集团支持和巩固香港航运中心地位

据最新报道，中国远洋运输（集团）总公司将倾力支持和巩固香港的国际航运中心地位，已下决心把集团的全部航运资产注入在香港上市公司中国远洋。

为了支持香港航运中心地位，在国家的批准下，中远集团将旗下的股份公司中国远洋拿到香港上市，中国远洋从而成为香港的航运公司。中国远洋将打造成中远集团的旗舰，把集团所有的航运资产都注入中国远洋。

资料显示，在香港上市的中国远洋拥有集装箱船舶共139艘，总运力381039标箱，排名已高踞全球第五位。中国远洋在跨太平洋航线、亚欧航线、亚洲区内航线、其它国际航线及中国航线方面提供集装箱班轮服务。中国远洋的船队还在全球超过40个国家和地区，超过120个港口挂靠，以所经营的73条国际航线、16条国际支线、11条中国沿海航线及55条珠三角及长江支线为客户提供集装箱航运综合服务。

联邦快递推出次日送达服务直接进入国内快递

收购大田快递之后，联邦快递(FedEx)开始直接进入国内快递市场。联邦快递日前宣布，将从今年5月28日起，在中国推出次日送达国内快递服务。其全新的国内快递服务将结合其国际快递服务，连通中国与全球范围内的商业活动。而联邦快递也成为继UPS后第二家独立运作国内快递业务的外资快递巨头。

联邦快递在中国的国内快递网络采用了以杭州萧山国际机场为核心的转运中心及航线系统模式。新建成的转运中心位于浙江省的杭州萧山国际机场，运营初期每小时最高可以分拣9000个包裹。联邦快递全新的国内快递业务预计于6月完全投入运营，将为国内19个城市提供次日送达限时服务，以及为全国200多个城市提供次日和隔日送达服务，并实行货件实时追踪服务。

业内人士分析认为，当前，在利润丰厚的中国国际快递业务领域，以德国敦豪（DHL）、美国联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等为代表的国际快递业巨头，已经占据了绝对优势。而DHL、TNT、UPS、FedEx等外资快递巨头又将目光聚焦于国内快递市场，以独资、合资或加盟等方式纷纷涉足，势必引发新一轮的激烈竞争，而这将对邮政及国内民营快递企业带来严峻挑战。

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【产业分析】

连锁企业如何实现物流合理化

一、连锁经营成败的关键在于合理化物流

1.合理化物流。“最高的服务水平和最低的物流成本”，这只是一种理想化的物流模式，在现实中，两者是不可能同时成立的。因为在高水平服务和低物流成本之间存在着一种“二律背反”，高水平、高标准的服务要求有大量的库存、足够的运费和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然减少服务项目，降低服务水平和标准。

如何处理好降低物流成本与提高服务水平的关系就是合理化物流的过程，最终合理化的物流是要寻找一个既能让用户满意的服务水平，又能兼顾连锁企业利益的平衡点。

2.连锁中的合理化物流。包括两层含义：

（1）对于整个连锁企业来说，要保证其利润最大化。配送中心作为连锁企业这个大系统中的一个小系统，必须首先保证连锁整体的赢利性，这就要求将服务作为第一位。因此配送中心的合理化是以保证连锁系统的利润最大化为前提的。

（2）配送中心子系统的合理化。作为连锁内部系统的配送中心，在保证连锁企业大系统利润最大化的前提下，物流子系统的合理化必须首先保证提供连锁盈利所需的物流服务水平。在此基础上，对配送中心的物流子系统进行优化，提高作业效率，引入适当的科技手段，选择合适的运输方式，使子系统总成本最小。

3.合理化物流对连锁的关键作用。

（1）合理化物流，保证基本的服务水平，如订货的准确性、配送的高效性和信息交流的通畅性，从而实现连锁企业规模效益。

（2）通过对整体供应链的协调，实行大批量的统一采购和全方面的代理功能，可以通过在较大范围内选择有利资源，获得较大的价格优惠。同时，规模运输和合理配送的实现，可以降低商品进价和物流成本，从而实现连锁的整体价格优势。

（3）合理化物流，对物流系统进行整体优化，合并、减少不必要的物流活动，消除物流中的作业浪费，提高设施、运输工具使用效率，提高物流多元化服务，实现连锁企业资源的优化组合。

（4）合理化物流，一般都必须有较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验，从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。

（5）合理化物流，意味着具有协调、高效的配送系统和信息交换系统，这对连锁经营规范化、规模化和现代化建设起着至关重要的作用。

二、实现合理化物流有三种模式

根据配送中心不同的目标，合理化物流有三种模式：

1.服务水平提高，同时降低成本。随着物流服务水平的提高，物流成本的一部分会随着服务水平的提高而上升，但也有一部分不受服务水平提高的影响。可以使后一部分成本的降低额不小于服务水平提高而增加的成本，这样达到物流合理化的目的。

2.提高服务水平，使增加的销售额远远大于增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和销售额之间进行的平衡，原则是保证连锁企业最大限度的利润。

3.保持原服务水平和适当降低服务，使成本下降的程度远远大于销售额的下降。

可以考虑采用的方式有：

（1）联合配送。几个企业联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，共同使用配送车

（2）各门店要求交货期短、定时配送，而且品种多、批量小，对于物流配送来说是比较困难的，而且浪费运输量，使物流成本上升。在这种背景下，许多配送中心对于最小定货量作了限制。采用这种办法最重要的是必须用帕雷特方法进行顾客服务调查，区别不同的顾客，提供适当的物流服务。

（3）进行商流、物流的合理化分离。根据商品周转、销售对象的不同，将保管场所和配送方式差别化；对作业、订货标准化以及物流计划化等方式，都是同一种合理化物流的具体模式。

（4）建立完善高效的计算机化、自动化和现代化的配送中心，这种成本的增加，能对长期利益起很大的作用。

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【典型案例】

国际大型物流公司退货管理诀窍

越来越多的企业认识到退货管理对客户关系、品牌忠诚度和净收益的重要性。但是，由于所有的退货不能以同样的方式处理，而且退货占所有售出产品的20%，所以退货管理对大多数企业来说是一个棘手的问题。通过分析国际大型物流公司的退货解决方案，探讨他们增加盈利、赢得客户的方法，希望能对企业解决退货管理问题提供一些思路。

一、Cell Star：主张为客户修好，而不是换新

Yantra是美国马萨诸塞州吐克斯伯利镇的一家供应链执行商。该企业也使用退货政策来管理保修问题。保修问题只是Yantra的客户——CellStar提供的诸多逆向物流服务中的其中之一。Cell Star是美国德克萨斯州北部卡罗顿市的一家移动电话的物流服务提供商。Cell Star提供的一项新服务——Omnigistics，是专门为移动电话退货处理设计的。据Cell Star副总裁兼总经理克里斯•史密斯介绍，该企业的前向物流非常成熟，但是逆向物流非常薄弱，绝大多数使用电子制表软件和其他国产软件。

另外，移动电话行业还有许多问题。不同的移动电话不仅结构、样式各异，所应用的软件技术不同，而且保修政策也各不相同。严格来讲，每月都有无数个移动电话从客户端退回。这些退回的移动电话都必须经过检验和评估，以确定是否能保修、修理是否经济。特别是当客户退回在保修期内的电话时，企业又得给客户另外一部电话，新移动电话的平均销售价格为150美元，又是一笔昂贵的费用。Cell Star提供的Omnigistics服务主张为客户修好那部移动电话，而不是换部新的，这样就可以降低30%到40%的成本。

由于Omnigistics的诞生，当客户的移动电话出现问题并且在保修期内时，他们会直接打电话到电话中心。然后，电话中心记录下这部电话的信息，并通过电子数据传输给Cell Star一份那个客户的资料。第二天，Cell Star就会邮递给客户另外一部价格、型号相当的新电话。收到这部新电话的同时，客户会用刚刚收到的包装退回那部出现问题的电话。在最初客户给电话中心打电话时，有关这部电话的所有信息，包括产品序列号，都会被输入Yantra的系统。序列号也有助于Omnigistics确定产品是否仍然在保修期内。同时，当退回的产品在逆向物流链上流动时，也可以计算出它的劳动成本。

Omnigistics不仅带来成本的降低和客户服务水平的提高，而且使企业获取了更多的信息。Cell Star向零售商和制造商报告修理任务的总数，可以获取许多有价值的可靠信息，这可以使企业提前采取措施。另外，Cell Star按照环保要求处理退货产品为公司的发展提供了很大的发展空间。因为加利福尼亚州实行一部新的法律，这部法律要求移动电话的运输商和零售商必须按照环保要求处理终端电话。

二、东芝：把物流摆在首位

东芝电脑的退货管理存在着不同的问题，因为客户想要他们之前使用的、存有所有资料的那个电脑，替代电脑根本不行。因此，客户满意的两个关键因素是速度和第一时间的修理。如果东芝忽略了这两个因素中的任意一个，客户满意度就会降低。

东芝采用六西格玛法寻找缩短修理时间的解决方案。东芝想要外包这项业务，起初对合作伙伴的选择犹豫不决——选择修理企业，还是物流企业？实际上，对于大规模的退货处理业务，具备修理和物流服务双重功能的企业很少。最后，东芝选择了UPS集团旗下的供应链管理解决方案事业部(UPS Supply Chain Solutions)——具备修理能力，更为重要的是在物流领域处于核心地位。在物流与修理服务两者之间，东芝更加注重物流，因为东芝坚信修理技能可以学习、改进，而物流模型难以模仿。

UPS位于美国路易(斯)维尔的飞机跑道也是一个大的有利条件。东芝的零件存储和修理中心都位于路易(斯)维尔。结果，双方合作以后，库存竟然变得非常好，因为零部件不用离开工厂。而且，修理周期也大大缩短，由过去的10天降为4天。在修理周期缩短方面，UPS发达的店铺网络贡献最大。现在，UPS再也不用花费几天时间邮寄给客户一个替代的退回产品。客户可以去往任何一家UPS店铺，店铺会为客户包好产品并在当天送出。

三、Neiman Marcus：“敏捷标签”实现产品在供应链上逆向传输

能够很容易地使产品在供应链上逆向传输对退货管理非常重要。美国得克萨斯州达拉斯市的一家高消费阶层的零售商Neiman Marcus，采用Newgistics提供的“敏捷标签”(SmartLabel)解决方案，实现了小包装客户退货产品在供应链上的逆向传输。

据Neiman Marcus的副总裁Greg Shields介绍，Neiman Marcus在运输一件产品的时候，会将运输标签和拣选单据放入包装箱(盒)中，这张标签记录了产品的信息。同时，拣选单据也附有一个便于退货处理的“敏捷标签”。敏捷标签的条形码上记录了装运的所有必要信息。如果客户决定退回产品时，他可以使用同样的包装材料并再次使用这个敏捷标签。客户可以把包装好的退货产品送到任意一家邮局，或者放进家附近的邮筒。然后，Newgistics从邮局取出这些包裹，运送到自己的工厂进行拣选和拼装。Newgistics按照纸板箱的尺寸用托盘装运，这又降低了劳动成本。而且，Newgistics会送出运前通知，这使得Neiman Marcus能够及早行动，非常快地处理好退货。平均来讲，Neiman Marcus处理一件退货产品只需要3.77天。在退货产品的同一天，企业就能处理50%，这大大提高了客户满意度。在一项对客户满意度的调查中，超过90%的客户认为Newgistics的服务是五星级，这也是最高的等级。此外，这项服务使零售商也非常满意。

退货物流正在成为企业竞争中的重要组成部分，尤其是欧盟又将对电子产品回收执行新的规则，其重要性更趋明显。

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）