中国物流与采购联合会

会  员  通  讯

第5期（总第122期）

中国物流与采购联合会秘书处编                          2007年3月15日

★重点推荐★物流信息化指通过广泛应用信息技术，全面提高物流管理水平和服务效率，降低物流能耗和对环境污染，促进经济增长方式的转变。物流信息化建设主要包括以下几方面内容……(全文)

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【权威论点】······ 2

我国物流信息化建设情况分析与建议····· 2

【专题报道】······ 7

2月份CFLP中国制造业PMI为53.1%···· 7

1月份全国普通货物公路运输价格指数下降15.4个百分点····· 9

2月份全国普通货物公路运输价格指数为84.6%  较上月上升6.6个百分点····· 11

【政府动态】······ 12

商务部部长薄熙来：现代物流体系建设非常重要····· 12

国家发改委：将对新能源汽车生产准入进行管理····· 13

商务部：首次发布《流通标准“十一五”发展规划》····· 13

商务部：采取六项举措落实中央一号文件精神····· 14

国资委:国企结构战略调整锁定4大行业····· 16

【联合会工作】······ 17

我会传达国资委清理评比达标表彰工作会精神····· 17

ITC项目高层合作会议在瑞士举行····· 18

“中国物流学会”频道开通····· 18

快讯三则····· 19

【会员园地】······ 19

国家邮政局到民航快递进行调研····· 19

中远拟对上市公司注入散货运输业务····· 20

中海牵手煤炭巨头扩编船队····· 20

中储总公司荣获电力大件运输总承包甲级资质····· 21

【产业分析】······ 21

我国公路运输遭遇货运工具瓶颈····· 21

物流业应用RFID的技术经济分析····· 23

【典型案例】······ 27

李宁公司物流管理“秘籍”：善打组合拳····· 27

苏州“一百”的“城市物流”····· 30

【权威论点】

我国物流信息化建设情况分析与建议

中国物流与采购联合会副会长  戴定一

一、物流信息化建设的意义及主要内容

物流信息化指通过广泛应用信息技术，全面提高物流管理水平和服务效率，降低物流能耗和对环境污染，促进经济增长方式的转变。物流信息化建设主要包括以下几方面内容：

一是基础环境建设。包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施建设。

二是物流公共信息平台的建设。公共信息平台是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式的网络信息系统。物流公共信息平台主要包括三类，即用于政府对物流监管的“物流电子政务平台”，用于各类网上物流商务活动的“物流电子商务平台”，以及用于对特定货物的运输流转过程进行实时跟踪监控的“物流电子监控平台”。

三是企业（或机构）的内部信息系统建设。物流就是企业的供销业务，因此无论制造业、商贸流通业、农业、建筑业的企业信息管理系统（ERP），都包括对企业的物流信息化管理。这些内部信息系统的建设是物流领域全面信息化的重要基础，必须统一物流信息交换的接口标准和操作规范。

二、我国物流信息化发展现状与主要的制约因素

近年来随着我国现代物流业的快速发展，物流信息化建设也取得了显著的成绩。一批大型物流企业例如中国远洋集团、中国外运集团等采用了国际先进水平的信息网络技术，在国内外物流市场上提高了市场竞争力；一批与物流相关的电子政务平台例如电子口岸系统、危险品运输监管系统等也开始投入使用，取得了良好的效果；还有一些民营资本建设的物流信息公共服务平台，例如锦程物流网、中国配货网也都取得了较好的社会效益和经济效益。此外在物流信息化的关键技术、信息标准、服务规范等等方面，“十五”期间也分别取得了进展。

但与美、欧、日、及韩国、新加坡等国家的物流信息化情况比，我们的差距是比较大的。他们物流信息化最初也是为减少人工干预，并作为企业内部业务自动化的一个组成部分。其后随着需求的升级，开始追求全程监管、实时控制，以提高对于货运全程的控制力。在此基础上又进一步发展应用功能，开发信息资源，优化流程，提高企业决策的科学性。近年来物流信息化的目标已经多元化，不仅仅是降低物流总成本和提高效率，还包括支持新的营销战略，提高市场反应能力，并走出了企业的边界成为企业之间建立供应链关系的纽带，从而构筑本国产品在国际市场的核心竞争力。政府在物流信息化的建设方面也发挥着越来越重要的作用。“9.11事件”以后，国际物流领域信息化的一个新热点是保障物流的安全性，防范与打击恐怖主义成为国际物流信息技术应用的主要任务之一。

在国家的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第一次明确提出要“大力发展现代物流业”，并特别提出物流信息化是建设重点。可以预见十一五期间我国的现代物流及其信息化建设将进入一个新的发展时期，并可能利用后发优势，取得跨越式的进展。当前制约我国物流信息化快速发展的主要因素有以下几点：

一是基础信息缺乏，数据采集困难，标准不统一

目前我国有关人员、企业、商品等的基础信息不充分，同时物流过程中绝大多数的单证仍然采用纸面和传统的传输方式，没有电子化。即使采用了电子化的部分信息，也主要是靠人工录入，条形码、磁卡、RFID等物流信息采集技术尚未普及使用。据中国物品编码中心统计，正式注册使用条形码的企业只有十几万家。此外在物流中常用的各种单证格式和数据代码也不统一，各地、各行业甚至各企业自成体系，难以在信息系统中共享。这些问题直接影响信息化的基础。

二是信息与业务管理脱节，信息共享与交流机制欠缺

物流信息公共平台成为热点已有一段时间，各地政府也投资建了不少信息平台或网站，但是除了根据市场实际需求、遵从已有的投资和管理体制建立的部分物流信息公共平台取得成功外，总的来看许多效果不理想。其原因往往都是不从实际需求出发，未作深入细致的必要性、可行性分析研究却想包揽一切，结果信息平台与业务管理脱节，数据的真实性、完整性、权威性完全无保障。此类网站难免纷纷倒闭，但是各种罔顾业务的管理机制和格局，以及“大而全”、“小而全”的想法仍然影响很广，全面的物流信息交换与共享机制并没有形成。

三是国内物流监管的信息化水平不高

物流流程中涉及政府监管，例如对于物流中的交通安全、环保、节能等的监管，对于通关、动植物检验、检疫的监管，对于医药、食品和危险化学品物流的监管等等。政府监管方式是否信息化对于整个物流信息化发展的影响极大。目前口岸物流由于相关管理部门的促进推动，信息化的发展水平明显地比其它国内物流领域要高。

四是物流信息服务业的法规、制度、标准建设滞后

物流信息服务已经逐渐专业化，形成一种新的产业，将在物流信息化建设中发挥重要作用。因此需要制定相应的规则和标准，对市场准入的条件和企业资质，服务的标准及各方法律责任，政务性、公益性与商业性信息平台的收费管理与监督，平台的信息安全与操作授权管理等问题给予明确规定，为物流信息服务业提供一个规范有序和谐的发展环境。法规、制度、标准的缺位必然会阻碍物流信息服务业的正常、快速发展。

三、几点建议

为了实现十一五期间的快速发展，我们建议在物流信息化建设方面采取以下措施：

第一，加快制定物流信息化专项规划和各项基础建设

据了解现在许多相关部门都在制定十一五期间与物流监管相关的信息化建设规划，但缺乏相互联系配合统筹规划，今后难以实现信息共享，标准统一。建议明确由发改委牵头的“全国现代物流工作部际联席会议”负责统筹协调，制定物流信息化专项规划。该部际联席会议可以增加成员单位，如科技部、国信办、公安部、安监局、药监局等，以促进有关各方对信息化规划进行相互交流与沟通，建立平台间互联互通机制或研究联合共建公共信息平台的可能性。通过这样的交流合作，减少重复建设，扩大信息共享的范围，促进信息标准体系的形成。同时也要制定保证政务信息公开的具体规则与办法，促进各物流相关的政务信息平台做好社会服务。

此外，可在上述部际联席会议下组织成立一个专家委员会，开展各类基础性技术与方案研究，例如在经过充分调研的基础上，提出一系列中小型物流企业信息系统的基础性行业性标准和规范，指导一些软件商开发出若干种符合行业标准的信息系统，具有若干数据交换的接口，如与网上支付系统的接口，与税务、海关等政务系统的接口，与行业供应链商务平台的接口等，让企业可以免费或以很低价格下载使用。这方面的工作会对物流信息化发挥很明显的支持和促进作用。

第二，重点抓好若干基础性公共平台

一般说来物流电子商务平台可由民间资本来建设，通过市场机制来引导和调节，不一定都要政府去投资建设国家级、地区性的平台来开展商业性服务。但是政府必须负责建设若干基础性和政务性的公共平台，既完成相关监管和公共服务的信息化，又以此推进全社会物流信息化的发展。建议当前首先建立或完善电子口岸系统、“大交通”监管系统、特殊商品物流的监管系统这三大最重要的支柱系统。

一是电子口岸系统。这项国家级的重点工程已经有了很好的基础，今后必须进一步加大协调和领导力度，落实《国务院办公厅关于加强电子口岸建设的通知》，用五年左右的时间，把电子口岸建设成为具有一个“门户”入网、一次认证登录等“一站式”服务功能、集口岸通关执法管理及相关物流服务为一体的大通关、大物流、大外贸的统一信息平台。

二是“大交通”监管系统。我国目前的交通分属交通部、铁道部、民航总局等多部门管理，在没有改变管理模式的情况下，可以通过信息的共享和交换建立一个“大交通”监管信息平台，对促进我国现代物流业的发展具有重要的意义。信息的整合要逐步完成，当前重要的是在各种交通监管系统的基础上，确立一个信息交换与共享的框架基础，使这个平台能够兼容多种信息采集方式，多种定位技术，多种信息的提供者、应用者，同时又有规范的管理和服务准则。

三是特殊商品物流的监管系统。加强对于一些重要的特殊商品的物流监管是建设和谐社会的要求。建议重点抓好两方面的建设：一是对与人民生活关系密切的商品，例如重点食品、药品等，要实施生产与流通的全过程监管。二是建立全国危险品联网实时监管系统。加强对危险品储运的安全监管，预防和减少危险品储运过程中的恶性事故，建立健全社会预警体系和应急救援机制，最大限度保障国家和人民群众的生命财产安全。目前，采用RFID技术监管危险化工品已有突破，上海和广州都已有成功的实践，可以在此基础上形成全国的危险品物流监管信息系统的统筹规划，避免各地各自为政、自成体系。

第三，加大对RFID技术、标准的开发与应用的投入

RFID即射频识别技术是近年来发展迅速的一项信息技术，具有无线通讯和动态识别、批量识别等优点，很适合用来搭建物流信息系统的基础技术平台，在物流管理、防伪、门禁等领域有着广泛的应用前景，甚至可能带来革命性的变化，所以备受关注，成为信息界的一大热点。但是RFID目前还存在成本偏高，标准不统一，基础设施不完善等制约因素，短期内难以普及推广。我国因经济增长快，物流市场大，已经吸引了与RFID相关的全球供应商来华寻求商机。我国利用后发优势，在RFID的研发、生产、应用等方面取得了重要的成果，在一些领域的应用已经达到较先进的水平，例如铁道部的车辆监管系统，上海的气瓶监管系统等。

建议政府各部门的信息化规划中重视RFID技术的应用，有关主管部门更应制定RFID专项规划。与物流监管和公共服务相关的政务信息系统，应积极考虑采用RFID技术构建基础平台的可能性。应集中力量首先对政府要监管的物流车辆、集装箱、气瓶等装备、容器，分别制定全国统一的RFID标准，以方便实现全国范围内对集装箱运输全程跟踪，国内所有高速公路卡口电子收费一卡通等。与此同时绝大部分一般商品的识别技术则可因地制宜，或继续采用条形码识别技术，直至RFID标签的功能、成本符合市场的要求。

第四，促进中小企业信息化

我国物流行业的中小企业比例很大，实力很弱，大部分企业至今还没有跨进信息化的门槛。其中既有企业自身的管理基础、投资实力等方面的内部原因，也有缺乏主流的信息化解决方案以及信息标准不统一等外部原因。近年来国家各部门和各级政府在信息化方面投资较多，但是尚未惠及中小企业，物流行业的数字鸿沟有扩大的趋势。政府从推进信息化市场和促进中小企业发展的角度出发，有必要把推进中小企业信息化作为建设物流平台体系的一项重要配套措施。

第五，支持行业协会的工作

近年来行业协会对于推动我国现代物流的发展起了重要的作用，特别是在宣传促进、交流沟通、基础统计、标准制定、人才培训等方面作了大量的工作。我国已经成立了物流和物流信息化的技术标准委员会，一些物流相关的行业协会也在物流信息化方面作了大量基础性工作，建议今后在“全国现代物流工作部际

联席会议”框架下，组织、协调相关机构推进物流信息标准化工作，明确各方职责，落实具体工作任务，充分发挥行业协会的作用。

（本文为：2006年中国物流与采购联合会重点调研课题《关于“十一五”期间的物流信息化》一文的精缩版）

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【专题报道】

2月份CFLP中国制造业PMI为53.1%

2007年2月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为53.1％，比上月下降2个百分点。从2005年1月起，PMI指数一直保持在50％以上。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团负责英文版PMI的编制。

制造业PMI是一个综合指数，按照国际上通用的做法，由5个主要扩散指数加权而成。通常PMI指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。

本月PMI各构成指数中，生产指数、新订单指数、采购量指数保持较高水平，均在55％以上；除购进价格指数略有回升以外，其余各项指数均有所下降，尤其是生产指数、进口指数、原材料库存指数下降最为明显，同上月相比降幅达到3个百分点以上。从企业反映的情况来看，二月份正值春节期间，大部分企业反映运输紧张的矛盾加剧；原材料市场价格呈上升趋势，尤其是煤炭、钢材、石油化工等产品价格有明显上扬。

针对2月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群认为：“2月份PMI指数下降值得重视。从市场供求关系变化看，2005年末已经出现了变化，即从局部供不应求转变为普遍供大于求；但行政主导的投资活动在2006年继续推动投资和经济增长向上发展。在采取了一系列宏观调控措施以后，行政主导的投资活动已经趋于稳定，此时市场供求主导的经济向下的走势可能会逐步表现出来。联系到去年4季度投资增幅明显降低的情况，2月份PMI指数的变化有可能预示经济增长出现回落迹象，但幅度不会大。”

由于2月份只有28天，又适逢春节长假，实际工作日减少，加之部分企业在期间安排停产检修，受这些因素影响，本月制造业需求增长减缓、生产活动放慢。同上月相比，新订单指数下降2.5个百分点；生产指数下降3.7个百分点。

相应于生产放慢，制造业企业减缓了采购活动。本月采购量指数较上月回落2.1个百分点，尤其是进口指数下降较多，降幅为2.1个百分点。

为加快资金周转，制造业企业普遍压缩了产成品和原材料库存。产成品库存指数、原材料库存指数分别下降1.5和3.2个百分点。自去年以来，为缓解经济发展中的“流动性过剩”矛盾，国家相继采取了一系列紧缩的信贷政策。最近两个月央行连续两次上调了金融机构存款准备金率，自2006年以来已是第五次上调存款准备金率。不断加强的宏观调控政策，让制造业企业普遍感受到资金压力正在不断加大，生产、采购等经营策略逐渐向“快进快出”方向转变。

原材料市场波动较大，对企业制定生产计划与预测带来困难。最近一段时期，主要原材料如石油、黑色金属、有色金属、粮食等产品价格仍在高位运行，与此同时，下游产品涨价空间很小，制造业企业“两头受压”，利润空间缩小，值得关注。

表   2007年2月制造业PMI指标  （%）

指标

调整后指数

比上月

53.1

下降

生产指数

56.6

下降

新订单指数

57.1

下降

新出口订单指数

53.0

下降

积压订单指数

49.1

下降

产成品库存指数

44.0

下降

采购量指数

57.6

下降

进口指数

51.6

下降

购进价格指数

55.9

上升

原材料库存指数

47.4

下降

从业人员指数

48.5

下降

供应商配送时间指数

50.6

下降

1月份全国普通货物公路运输价格指数下降15.4个百分点

2007年2月8日，中国物流与采购联合会、汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，1月份全国普通货物公路运输综合价格指数为78.0%，比上月下降15.4个百分点。其中，零担（轻货）和整车价格指数分别为145.0%和66.1%，都比上个月有较大幅度下降，分别下降21.8和15.9个百分点，导致综合运价指数下跌；零担（重货）运价指数为72.9%，比上月下降7.4个百分点。

1、1月份公路普通货物运输市场价格

1月份，公路普通货物运输价格整体下跌，整车运输价格、零担重货与零担轻货运价均有较大幅度下跌，分别比上月下降16.3%、7.1%和6.8%。

表1   1月份公路货物运输市场价格

06年12月份均价

07年1月份均价

环比增长（％）

整车运输（元/吨公里）

0.325

0.272

-16.3%

零担重货（元/吨公里）

0.435

0.404

-7.1%

零担轻货（元/立方米公里）

0.146

0.136

-6.8%

2、1月份公路货物运输市场价格指数

图1   1月份公路普通货物运输价格指数走势

表2   2007年1月普通货物公路运价指数

2007.1.5

2007.1.12

2007.1.19

2007.1.26

1月平均

增长

百分点

综合运价指数

70.4

71.1

85.0

76.5

78.0

-15.4

整车运价指数

59.6

61.7

75.7

63.6

66.1

-15.9

零担（重货）指数

66.6

68.9

79.1

74.7

72.9

-7.4

零担（轻货）指数

155.8

124.9

171.0

151.6

145.0

-21.8

3、1月份运价指数波动分析

与上个月的平稳相比，2007年1月份的综合运价指数呈现较大的波动性。整车价格和零担价格均比上个月有不同幅度下降，导致综合运价指数下降。形成这种现象的主要原因是货运市场处于上一波旺季的尾期，迅速增加的运输资源供给消耗了上月运价的增长，使得运价起伏变化较大并出现回落。2007年1月起国内油价首次下调也影响了货运市场价格的变化。随着春节的临近，货运旺季在下个月将达到新一轮的高峰，预计下一阶段运价指数将会恢复增长。

2月份全国普通货物公路运输价格指数为84.6%  较上月上升6.6个百分点

2007年3月8日，中国物流与采购联合会、汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，2月份全国普通货物公路运输综合价格指数为84.6%，比上月上升6.6个百分点。其中，零担（轻货）为156.2%，比上个月有较大幅度上升，上升增幅为11.2个百分点，导致综合运价指数上扬；零担（重货）和整车价格指数分别为79.6%和71.4%，分别比上月上升6.7和5.3个百分点。

1、2月份公路普通货物运输市场价格

2月份，公路普通货物运输价格整体上扬，整车运输价格、零担重货与零担轻货运价均有不同幅度上涨，分别比上月上升5.1%、5.9%和2.9%。

表1   2月份公路货物运输市场价格

07年1月份均价

07年2月份均价

环比增长（％）

整车运输（元/吨公里）

0.272

0.286

5.1%

零担重货（元/吨公里）

0.404

0.428

5.9%

零担轻货（元/立方米公里）

0.136

0.140

2.9%

2、2月份公路货物运输市场价格指数

图1   2月份公路普通货物运输价格指数走势

表2   2007年2月普通货物公路运价指数

2007.2.2

2007.2.9

2007.2.16

2007.2.23*

2月平均

增长

百分点

综合运价指数

73.8

83.1

91.3

/

84.6

6.6

整车运价指数

65.2

72.5

75.5

/

71.4

5.3

零担（重货）指数

70

79.1

90.7

/

79.6

6.7

零担（轻货）指数

137

159.3

166.6

/

156.2

11.2

*此列数据由于春节周货运行业放假的缘故造成数据缺失，故此说明。

3、2月份运价指数波动分析

与上个月的波动相比，2007年2月份的综合运价指数呈现逐渐上升的趋势。整车价格和零担价格均比上个月有不同幅度上涨，越到春节期间上涨越大，而春节周由于货运行业普遍放假的缘故该周运价数据缺失。形成这种现象的主要原因是临近春节，货运车主回家过年的缘故导致车源减少，车辆供给不足引起运价上升。随着春节的结束，货运旺季随之结束在下个月进入新一年的周期，预计下一阶段运价指数将会有所下降。

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【政府动态】

商务部部长薄熙来：现代物流体系建设非常重要

全国人大代表、商务部部长薄熙来在出席十届全国人大五次会议辽宁团的分组讨论后回答记者提问时说，现代物流体系的建设非常重要。

薄熙来说，物流业的发展十分重要，市场体系的建设、现代物流的建设是重要的一个方面，我国物流的发展今后将对市场体系整体的建设起到非常重要的作用。特别是我们现在有一个突出的困难或者说是一个突出的矛盾，就是中西部和东部的经济发展水平有差距，其中一个重要的问题就是我们的物流成本还比较高，不仅是中西部货物运输距离远，而且运输方式比较落后，我们物流体系的建设还比较滞后，所以加大了物流成本，因此，中西部的发展遇到了很多困难，这是其中比较突出的一个问题。

“总理在政府工作报告中突出现代物流的建设，我认为是非常重要的。这也是解决中西部差异的重要方面。”薄熙来进一步说。

他表示：“今后政府在这个方面应着力开展工作，而且，现代物流体系的建设对于农民增收致富也是非常重要的，只有在现代物流体系充分发育的情况下，农产品才能够顺顺当当地卖出去，而且卖出合理的价钱。工业品才能够顺顺当当地下乡，使老百姓买得放心。所以，现代物流大到对于区域经济的协调发展、小到对人民群众生活改善都是非常重要。”    （现代物流报）

国家发改委：将对新能源汽车生产准入进行管理

国家发改委近日公布《新能源汽车生产准入管理规则》征求意见稿，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，并由其负责新能源汽车生产准入管理工作。

这份征求意见稿根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度等的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并采取不同的管理方式。

对起步期产品只能进行小批量试生产，并在批准的区域、范围和条件下进行示范运行；发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域内销售、使用；成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。

“获得发展改革委的许可方能取得生产资格。”征求意见稿表示，发展改革委商国家科技行政管理部门，聘任来自国内各科研、中介机构、专业院校专家，组成新能源汽车专家委员会，负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段。

这份征求意见稿规定，生产企业如发现产品存在安全、环保、节能等严重问题，应立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回。

新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其它新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

发展改革委将这份征求意见稿全文公布在其网站上，网址是www.ndrc.gov.cn｡

商务部：首次发布《流通标准“十一五”发展规划》

为贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》精神，充分发挥标准化规范市场秩序，引导消费安全，优化产业结构和提升产业竞争力的支撑作用，商务部发布《流通标准“十一五”发展规划》（以下简称《规划》）。

《规划》在全面分析流通业标准化工作基础上，按照科学发展观和流通产业发展总体需求，以加强市场体系建设、推进流通现代化、改善市场环境为核心，明确提出了“十一五”期间全国流通标准化发展的总体目标。即：基本形成重点突出、结构合理、系统科学、与国际接轨的现代流通标准体系和科学促进机制，编制完成零售与批发、商贸服务、生产性服务、居民服务及流通基础设施等6大领域300项重点流通标准，全面改善流通标准实施与监督环境。

《规划》作为流通领域第一个标准化发展规划，是编制和实施流通业标准年度计划的主要依据，也是规范市场秩序的重要文件。《规划》的颁布与实施，将加快流通技术的转化进程，提升流通业的现代化水平，有效引导流通企业提供满足城乡居民消费需求的商品和服务，进一步促进流通业持续快速发展和市场体系建设的完善。

商务部：采取六项举措落实中央一号文件精神

为贯彻落实2007年中央1号文件精神，商务部近期下发通知，推出六项举措，健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业。

举措一：全面推进“万村千乡市场工程”

2007年，“万村千乡市场工程”试点范围将扩大到全国所有具备条件的地区。商务部将完善资金扶持政策，引导信贷资金投入农村流通基础设施建设，研究解决农家店税费负担问题，同时，继续完善各种质量管理措施，建立质量预警监控制度，组织开展质量回访，切实加强项目质量建设。2007年力争建设10万个连锁化农家店，到2007年底累计建设农家店25万个，覆盖75%以上的县市，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。

举措二：加快建设“双百市场工程”

为疏通鲜活农产品流通渠道和保障农产品流通安全，商务部将完善配套扶持政策，进一步加快“双百市场工程”和农产品流通法制建设步伐，重点加强对农产品批发环节的监督与管理，大力推进农产品连锁经营试点工作，推动“超市+基地”的流通模式，引导农产品进入大型连锁超市销售，降低流通成本，建立农产品顺畅流通的新渠道，促进农产品流通的规模化，增加农民收入。

举措三：打造农村商务信息服务工程

为推进农村商务公共信息服务网络建设，积极为农民办实事，商务部将进一步加强新农村商网建设和农村商务信息服务站建设，利用新农村商网平台开展常态对接服务和集中对接服务，建设以县（市）为主，覆盖乡、村的农村商务信息服务网络，努力办好新农村商报和《商务天气预报》下乡，切实解决农民“卖难”、“买难”问题。

举措四：扩大农产品进出口

推进农产品出口基地建设，鼓励各地研究制订符合我农产品特点的政策性信贷支持政策，推动完善农产品出口信用保险政策，通过开展海外市场研究、营销策划和产品推介活动，提升我国农产品国际知名度。

举措五：继续实施“东桑西移”工程

为支持中西部地区建设蚕桑基地，商务部将扩大“东桑西移”工程覆盖面，紧抓组织链条、产业链条和科技链条，推动蚕桑产业结构升级，发展精深加工，大力培育自主品牌，开拓国内外市场，实现全行业健康持续发展。

举措六：积极开展“三绿工程下乡”活动

商务部将会同有关部门组织开展“三绿工程下乡”活动。一方面严把市场准入关口，完善相关管理制度，加强农村市场食品安全监管，提高上市食品质量安全水平；另一方面加大宣传力度，引导农民进行绿色生产和安全消费。

通知还要求各地商务主管部门要认真学习并深刻领会中央1号文件精神，结合各地商务工作实际，紧紧围绕农村市场体系建设，扎实开展各项工作，把中央农村工作会议和中央1号文件精神落到实处。

国资委:国企结构战略调整锁定4大行业

3月6日，国务院国资委发布《2006年规划发展工作回顾及2007年重点工作思路》(简称《规划思路》)。《规划思路》指出，在去年对4个业务板块开展深化研究的基础上，国资委今年将积极推进国有经济布局和结构的战略性调整，优化国有经济布局。

《规划思路》指出，2006年国资委研究起草了《中央企业“十一五”发展规划纲要(指引)》(简称《纲要》)，该文件已经印发各中央企业。

《纲要》分业务板块初步研究提出了总体思路，包括：促进电信企业重组，优化市场竞争格局，延伸产业价值链。推进装备制造企业联合重组，建设船舶制造基地，加快形成汽车自主研发能力。

加大冶金企业结构调整和联合重组力度，提高矿产资源获得能力，改善环境，加强资源综合利用。加快发展服务业，促进商贸流通企业重组和战略转型，创新现代贸易模式，延伸相关产业链，形成与资源环境、产业结构相协调的合理布局。

《纲要》要求，调整优化国防军工产业，提升武器装备科研生产能力，完善军民结合的协作体系，发展军民两用技术和产品。优化发展能源业产业，积极开发油气资源；加强电网建设，加快发展水电、核电和新能源发电；提高煤炭生产利用和资源控制能力。

《规划思路》说，2006年国资委选择了4个业务板块开展深化研究，2007年将进一步扩大深化研究范围。为了增强可操作性，国资委拟成熟一个发布一个，在此基础上再选择其他业务板块开展深化研究。《规划思路》表示，2006年国资委还研究起草了《中央企业布局和结构调整的指导意见》(简称《指导意见》)。目前《指导意见》已上报国务院，经国务院同意后将以国资委文件印发中央企业。

国资委规划发展工作是国资监管一项关系全局、影响企业长远发展的重要工作，2006年国资委在研究提出中央企业布局和结构调整总体思路、引导企业编制新一轮滚动规划、加强中央企业重大投资监管、推进中央企业自主创新能力建设方面做了大量工作。

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【联合会工作】

我会传达国资委清理评比达标表彰工作会精神

3月8日，中国物流与采购联合会召开代管协会、事业单位负责人会议，传达贯彻《国务院办公厅关于转发监察部等部门关于清理评比达标表彰活动意见的通知》、监察部等九部门《关于清理评比达标表彰活动意见的通知的实施方案》、国务院国资委《关于国务院国资委清理评比达标表彰活动工作实施方案》的文件精神和国务院国资委副主任黄淑和在国务院国资委清理评比达标表彰活动工作动员会上的重要讲话精神。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在会上部署了联合会系统清理评比达标表彰活动的有关工作，并就这项工作提出了具体要求：

1.要充分认识这次清理工作的重要意义，切实把这项工作抓紧抓好，希望各单位要高度重视清理工作。

2.要严格把握清理工作的原则，明确工作重点。希望各单位结合自身的实际情况，对照清理的原则和重点，进行一次全面、深入、细致的核查和认定，做到不瞒报、不漏报，不留死角。在清理期间，一律暂停举办新的评比达标表彰项目，绝对不能出现边清理边评比表彰的现象。

3.要切实加强领导，采取有效措施。各单位要根据国务院国资委实施方案的“审核基本原则”，分别按“拟保留项目”和“拟撤销项目”填写两张《自查登记表》及《自查统计表》后，在3月19日之前报送联合会进行初审。各单位主要领导要亲自挂帅，具体工作要有专人负责，抓紧做好自查、自纠、自清工作；要在做好清理工作的同时，及时研究制定规范评比达标表彰的管理制度，巩固清理成果，建立长效工作机制，使评比达标表彰活动走上规范运作和管理的轨道。                 （行业事务部）

ITC项目高层合作会议在瑞士举行

瑞士当地时间3月8日上午，以任豪祥副会长为团长的中国物流与采购联合会代表团，在ITC总部日内瓦同ITC高层官员进行了亲切友好的合作会谈。会上，ITC主管高官格林斯潘首先对中国物流与采购联合会代表团的造访表示热烈欢迎，并对ITC项目几年来在中国的进展和发展趋势给予了充分肯定。随后，代表团向ITC详细介绍了2006年度项目在中国的实施情况，同时对于本项目在具体开展过程中所出现的一些有待于进一步完善的问题进行了深入探讨。最后，双方就中国地区特殊的发展环境和采购与供应链管理人才需求现状做了认真细致的分析和沟通，并就一些问题的完善方案和下一步的工作计划达成了高度一致。

本次会议，是ITC项目在中国实施以来中国物流与采购联合会首次派代表团赶赴ITC总部，同ITC高层管理团队的一次面对面的交谈。会议的成功举办，使本项目在保留其原来特点和优势的基础上，更加适应本土化发展，为项目在中国下一阶段的顺利开展奠定了良好的基础。                       （培训部）

“中国物流学会”频道开通

3月9日，“中国物流学会”频道在中国物流与采购网正式开通，标志着学会网络平台的初步建立。中国物流学会是跨部门、跨行业、跨地区的全国性物流学术研究组织，中国物流学会频道将在学会对外宣传、会员服务、团队建设和学术研究等方面发挥重要的作用。

频道开设的主要栏目有：学会动态、学术动态、学术年会、学会课题、学术论文、发展报告、物流实务、国外前沿、专家展

示、专家论坛、特约研究员、研究机构协作网、会员管理、互动专区等。                                     （研究室）

快讯三则

×      为通报中国物流学会2007年工作要点，交流有关情况，研究协作网新一年的工作，并为“第六次中国物流学术年会”做准备，“全国物流研究机构协作网工作座谈会”将于2007年3月17日在北京召开。                       （研究室）

×      由德国联邦政府资助的国内物流与采购专业师资及管理人员赴德国研修项目已于近日正式启动，该项目期限为三年。              （培训部）

×      第一届全国大学生物流设计大赛的初赛评审工作已经结束。    截止2月28日，共收到合格的参赛方案335份。经过严格的方案审核、评审、统计等工作程序，组委会决定初赛阶段通过比例为55%， 184个参赛队获得复赛资格。   （培训部）

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【会员园地】

国家邮政局到民航快递进行调研

近日，国家邮政局局长马军胜一行带领机关职能部门负责人到民航快递调研。集团副总经理、民航快递董事长王世翔，民航快递叶祥春总经理等会见了马军胜局长一行。

会见中，马军胜局长介绍了国家邮政体制改革的进展情况和国家邮政局的职能和工作思路；并指出，近年来民航快递在企业发展和品牌建设等方面取得了不俗的成绩，引起了业界的广泛关注；作为新成立的国家邮政管理部门，想通过调研听取民航快递对邮政快递行业发展、行业规范方面的建议和意见。

王世翔董事长对马局长亲临民航快递调研表示感谢。王董事长表示，此次调研活动体现了国家邮政局雷厉风行、广开言路的工作作风，体现了国家政府职能部门决策的科学性和有效性，对促进中国邮政、快递行业的发展无疑将起到重要作用。在今后的工作中，民航快递将加强向国家邮政局的工作汇报，为推动行业发展，贡献自己的力量。叶祥春总经理向马局长一行介绍了民航快递近些年的发展情况，并表示，民航快递将一如既往、认真履行国家邮政法规，并向国家邮政局及时反映企业的诉求和建设性意见，全力支持国家邮政职能部门的工作。同时，希望邮政法案对竞争服务与普遍服务、工商管理和行业管理、市场准入条件等方面能有明确的界定。

此次调研对加强国家邮政局与民航快递的沟通起到了良好的作用。

中远拟对上市公司注入散货运输业务

中远集团拟对其中远控股在香港上市的集装箱运输和码头公司注入散货运输业务。中远高层也确认曾考虑将该项业务在上海交易所单独上市。尽管这位集团高层表示这些资产将逐步注入，但没有透露进一步的计划细节。中远表示，9月份将在国内发行中远空股的股票，但没给出具体时间表。目前，中远集团包括中远控股在内已有5家上市公司，其他四家是中远航运、已在上海上市的中远重大件及特种货物运输公司、航运与修船公司及中远新加坡航运公司。

中海牵手煤炭巨头扩编船队

中海发展最近动作连连，先是和首钢、宝钢签署铁矿石运输协议，继而投资3.232亿美元建造四艘23万载重吨的超大型矿砂船。昨晚，中海发展发布公告称，公司控股股东——中国海运（集团）总公司（中国海运）2月28日与神华集团签署了战略合作协议，根据协议，双方将在2010年前将合资组建的船队运力增加5倍。

中海发展在公告中称，中国海运与神华集团通过造船、买船等多种方式，扩大珠海新世纪航运有限公司的运力规模，力争在2010年前达到100万吨的载重量，成为神华集团所属电厂沿海电煤运输的主要承运商，近期双方将抓紧时间购置或新造船舶，增加35万载重吨的运力，满足以上电厂的煤炭运输需求。此外，双方还统一积极配合，支持神华集团拓展外贸煤炭销售，以及扩大中国海运的内外贸煤炭运输市场份额。

珠海新世纪是中海发展与中国神华能源股份有限公司的合资企业，注册资本金为2.9亿元，双方各持有50％的股权，而神华能源则是神华集团控股的上市公司。

目前中海发展拥有干散货船133艘、456万载重吨，其中珠海新世纪拥有散货船6艘共19.7万载重吨。中海发展认为，协议的签署将促进珠海新世纪做大做强，同时有助于扩大中海发展在沿海煤炭运输市场的占有率。

神华集团是世界最大的煤炭生产商和贸易商，去年煤炭产销量突破2亿吨，其中煤炭外销占相当比重。中海发展非常重视和神华集团的合作，去年8月，中海发展董事长李绍德曾表示，两年内计划为神华集团运输1亿吨煤炭。而在中海发展的“十一五”

规划中，明确提出在继续主导沿海煤炭运输的基础上，进一步加强与大货主的战略合作，通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队。

中储总公司荣获电力大件运输总承包甲级资质

日前，中国电力企业联合会（中电联）在哈尔滨召开电力大件运输企业工作座谈会，向中储总公司颁发了电力运输总承包甲级资质（最高级）证书。这标志着中储总公司的大件运输能力达到了一个新的高度，对于今后参与大件运输市场竞争将起到积极的宣传和促进作用。

据悉，去年12月22日，中电联大件运输资质评审办公室曾在北京召开资质评审会，中国物资储运总公司凭借多年来电力行业大件运输的突出业绩，在此次评审会上一举获得了电力运输总承包甲级资质。

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【产业分析】

我国公路运输遭遇货运工具瓶颈

我国的公路越修越长、越修越好，但是在公路上奔跑的货运车辆却难跟上公路建设的步伐。最近在公路交通和物流方面的论坛上，有专家提出货运工具的“瓶颈”问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院一位专家指出，我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应，运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。

一、低速重载现象严重

在我国高速公路上，满载货物、时速在五六十公里的货车随处可见，低吨位、低完好率、低速度的中型卡车仍是公路运输的主力车型。目前，中、重型卡车市场主力车型的设计时速一般在80公里左右。去年国内新上市的一款号称达到先进水平的中高端重卡的设计时速也仅仅达到98公里，远未达到高速公路100～120公里的设计时速。

交通部对道路通行能力进行的一项研究表明，目前高等级公路上的交通流量还没有达到最大通行能力，部分地区高等级公路上大型车辆的运行时速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。因此在高等级公路上行驶的汽车，应当提高功率，提高最大车速。

二、运输方式落后

在欧洲高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。在著名的汉诺威国际商用车展上，汽车列车的展品也占有相当的比重。在北美、西欧等地区，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70%～80%。汽车列车主要从事中长途运输，采用甩挂运输方式，使运输效率大幅度提高。

尽管汽车列车甩挂式运输方式成本低、效率高、周转快，适合中长途运输，但是在我国还难以全面推广。

据了解，深圳市注册的集装箱牵引车约有1.5万辆。去年上半年，深圳市集装箱拖车运输协会的一份报告反映，现行的养路费征收标准和方式，没有体现对甩挂运输这种先进运输方式的鼓励和支持。这份报告说，目前交通部门按国家规定对每辆牵引车、半挂车单独征收养路费，牵引车按自重的50%征收，半挂车按交警部门核定的载质量征收。由于一辆牵引车在每次运输过程中只能拖挂一辆半挂车上路行驶，企业多买一辆半挂车就意味着每月多开支一笔固定费用，这无形中制约了甩挂运输方式的推广和发展。

除了半挂车与牵引车在费用征收和牌照管理政策等方面所导致的运输成本逐年上升这个重要因素以外，对汽车列车的交通安全、运输环境、车辆质量等的疑虑也是导致汽车列车难以推广的原因之一。

为了验证中国道路条件对汽车列车的适应性，交通部有关部门专门进行了研究。研究结果显示，从理论上讲，中国高速公路和一级、二级公路完全可以保证汽车列车顺畅通行。

三、运输车辆结构不合理

交通部的一项调查结果显示，整个国内运输行业里，中型卡车、敞篷式普通货车的比例过大，零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用运输车的比例明显偏小。

从货运车辆的载重量看，尽管近些年中国重卡产销量增长迅猛，但是从总的保有量来看，中国公路运输的主力车型仍然是载重量为5吨左右的中型车，8吨以上的重型载货车数量偏少。

在美国，其公路货运设备构成中，专用货运设备几乎达到90%，其公路货运的主力车型就是汽车列车或厢式半挂车。从美国货运行业的发展历史及未来发展趋势看，半挂车仍将是公路货运的主要运输工具。

专家认为，重型化、专用化是中国公路货运车辆的发展趋势，只有运输车辆的结构日趋合理，中国公路运输效能才能与公路里程的增长同步。

物流业应用RFID的技术经济分析

无线射频识别技术RFID (Radio Frequency Identification) 是自动识别技术的一种高级形式。它利用无线射频信号，通过读写器、天线和安装在载体上的RFID 标签，构成RFID 系统，实现对载体的非接触识别和数据信息交换，具有精度高、适应环境能力强、抗干扰强、操作快捷等诸多优点。

RFID 核心技术在物流和供应链领域的应用，不仅可以突破物流领域中底层数据采集的“瓶颈”难题，提高物流活动各环节的自动化处理水平，提高物流效率和准确性，降低物流成本，还可以解决零售业物品脱销、盗窃及供应链被搅乱带来的损耗等问题。因此，在物流行业中，对RFID 进行技术经济分析显得尤为必要。

一、RFID 技术在现代物流中的应用广泛

1.国外RFID 技术的应用市场

RFID 技术在国外发展很快，产品种类多，各有特点，自成系列。它被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域，如汽车火车交通监控、高速公路自动收费、停车场管理、物品管理、流水线生产自动化、安全出入检查、动物管理、车辆防盗等等。

2.国内RFID 技术的应用市场

在国内，RFID 技术主要应用于高速公路自动收费、公交电子月票系统、人员识别与物资跟踪、生产线自动化控制、仓储管理、汽车防盗系统、铁路车辆和货运集装箱的识别等。随着RFID 的发展，人工收费和IC 卡收费等多种停车收费方式将逐渐被基于RFID 技术的不停车高速公路自动收费系统替代，如北京机场高速路、深圳皇岗口岸等目前已经使用了RFID 系统。

3.RFID 技术相关需求领域

高速公路自动收费与城区交通管理；人员识别与物资跟踪；生产线自动化控制；仓储管理；汽车防盗系统；火车和货运集装箱的识别。

二、计算技术及通信技术将推动RFID技术的发展

计算机网络技术与现代通信技术的发展，为全球范围内高速正确的数据传输提供了条件，也为RFID技术在物流行业的广泛应用带来了机遇。在现代通信技术的带领下，建立一个将RFID 标签连入网络的体系框架，在网络上进行商品数据处理的服务器技术，与库存管理和市场营销有关的技术，都是未来RFID技术在物流行业应用值得研究的课题。RFID 技术的应用，对于以信息化为基础的现代物流管理来说尤为重要。相信在不久的将来，RFID 技术将同条码技术一样深入到现代物流管理的方方面面，尤其对提高物流配送中心的作业效率和经济效益起到关键性作用。

不仅如此，RFID 技术与计算机及通讯技术如Internet、GPRS、CDMA 等的结合，可形成全球性行业管理网络，实现物品跨地区、跨国界的识别跟踪，实现国际大流通。

三、RFID 技术可行性分析

1.当前物流行业应用RFID 技术分析

目前，在物流产业中使用的RFID 标签大部分带宽频率为13.56MHz。它们可分为两大类：一类标签符合ISO 15693 标准，适用于物流产业中包裹管理所用到的行包标签形的RFID 标签。另一类标签符合ISO 14443 标准，适用于通信范围从几毫米到几米的非接触式IC 卡。

近来，发展RFID 标签的产业采用了新的波段，即2.45 GHz 的波段。这一波段与13.56 MHz 相比具有更短的波长，因此标签所需的天线更小、更便宜，成本也能相应降低。但是，2.45 GHz 波段的标签可能干扰使用同一频段的无线局域网装置的工作。美国物流产业标准制定机构——统一编码委员会和欧洲几个组织正在考虑使用915 MHzUHF 波段。915 MHz 波段的波长较2.45 GHz 的波长更长，对隐埋式标签的读取有更强的能力。

2.RFID 技术先进性分析

RFID 技术的先进性，在于利用无线电波，非接触式,远距离,动态，多目标，大批量，同时传送识别信息，实现真正的“一物一码”，可快速地进行物品追踪和数据交换。由于RFID 技术免除了跟踪过程中的人工干预，在节省大量人力的同时可极大地提高工作效率，所以对物流和供应链管理具有巨大的吸引力。

3.RFID 技术在物流中使用的技术效益分析

由于RFID 标签可以唯一地标识商品，通过同计算机技术、网络技术、数据库技术等结合，可以在物流的各个环节上跟踪货物，实时掌握商品的动态信息。

应用该技术，可以实现如下目标，获得预期的效益：（1）缩短作业时间。（2）改善盘点作业质量。（3）增大配送中心的吞吐量。（4）降低运转费用。（5）实现可视化管理。（6）信息的传送更加迅速、准确。

4.RFID 技术在物流行业中应用的技术障碍

当前，制约RFID 发展的最大障碍是技术标准。现有协议过多过滥，术语不统一，更重要的是，缺乏全球共同遵守的权威、统一的标准，RFID 难以在实践中不断完善。由于涉及的方面较多，所以全球性的RFID 技术标准制定工作任重而道远。

此外，RFID 采用频段之争又是一大障碍。要用RFID 技术实现全球物流领域的信息交换，必须有全球统一的物流RFID 频段。但目前美国使用915 MHz，欧洲采用805.8MHz，日本定在960 MHz，而中国还在讨论之中。

四、应用FID技术的社会经济效益分析

1.投资成本分析

对制造商和零售商来说，支付RFID 读取器和系统整合的一次性投入数额巨大。普通的消费生产公司将花费130 万美元到230 万美元不等。

以下对两种类型的企业使用该技术的成本支出进行比较：一种是生产大宗低价快速消费品的企业，例如食品和杂货生产商；另一种是生产少量昂贵商品，经常出现商品脱销和数量缩减的企业，一般为药物和普通水平生产商。如果两个企业同样销售50 亿美元的商品，前者要比后者多支付1.55 亿美元的资金预算（假定每个RFID 标签成本0.15 美元，使用期限为10 年，资金加权平均成本为12%）。因此，销售大量低价格、低毛利、快速消费商品的生产商采用RFID 技术，将会使自己的现金流量受到巨大影响。

另外，RFID 的生产成本难以在短时间内降下来。从成本上考虑，RFID 大规模应用于整箱商品，只有单个标签的价格降到10 美分以下才可行。而单个包装商品，只有降到3 美分以下才可行。况且现在RFID技术还不成熟，RFID 被误读的机率较高，最关键的是购置RFID 的硬件和软件系统是一笔庞大的投资，中小企业只能望而退步。

2.收益分析

采用RFID 技术不仅可以降低劳动力成本，还可以解决商品断货和损耗这两大零售业难题。通过使用RFID 技术，沃尔玛每年可以节省劳动力成本83.5 亿美元，同时可挽回因盗窃而损失的20 多亿美元。

根据科尔尼的分析和总结，零售商采用RFID 技术的收益将来自3方面：

①由于库存减少，一次性节省现金额约合总库存额的5%。

②每年减少仓储和仓库劳动力成本7.5%。

③断货脱销商品减少。由于RFID 所带来的业务流程的再造，零售商的年度销售中，每10 亿美元将产生连续性收益70 万美元。

目前，零售商采用RFID 技术的成本，约为40 万美元/ 配送中心、10 万美元/ 零售店，另外还需3500 万～4000 万美元用于整个组织的系统整合。

3.社会效益分析

从目前的现状看，RFID 的应用还是限于企业内部。因为RFID 在物流行业的应用，涉及到供应链的整个过程，包括物流配送企业、海关、工商、税务等各个环节，还有诸多问题需要解决。

RFID 的应用还是一个生态环境问题，不仅要有RFID 标签本身，而且必须要有相应的应用环境和管理手段，才能推动RFID 标签的大规模普及。

另外，RFID 大规模应用的价格、隐私保护以及安全等问题也是不容忽视的。

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【典型案例】

李宁公司物流管理“秘籍”：善打组合拳

国际著名品牌耐克在中国的物流分拨时间是7天，而李宁公司物流分拨时间只要4天半就够了，李宁公司物流绩效的优秀可见一斑。李宁的物流策略在物流运输服务、仓储配送、物流信息化上,都是擅长组合拳。

一、找最适合的物流商并科学管理

1.招标选择最合适的承运商

在挑选物流公司时，国内的很多货主企业总是相信大型物流公司，而李宁公司不找最大的物流公司，只找最适合的。

李宁公司选择的物流服务商都是一些中等规模的物流公司或是运输公司。李宁公司认为，大的物流公司可能有更大的客户，如果自己在行业里排第二，那么肯定会有更大的客户排在前面，其受重视程度肯定要比自己大。有了这种新的思考之后，李宁转变思路，开始选择一些中等规模的物流运输公司作合作伙伴。李宁公司在物流承运合同中加上一条：无论什么情况，李宁的货物首先发。李宁的货物开始倍受重视，物流公司在服务上尽心尽力。

2.加强对承运商的动态管理

李宁公司在招标选择承运商时，非常重视招标的流程合理，注重能够真正控制住招标的过程。

在选定承运商之后，李宁公司还非常重视对承运商的动态管理，对承运商进行绩效考核、末位淘汰与追踪控制。

李宁公司的承运商和物流代理公司都必须接受严格的绩效考核。共有5个考核指标，分别是：准时提货率、及时正点率、货损货差率、服务态度以及完美回单率。针对专线承运商，李宁物流部会亲自监控每一个指标的完成，而对于代理公司，则作整体考评。

所有物流承运商都要把他们的信息管理系统与李宁公司物流部进行对接，及时反馈运输监控信息。他们必须每天报报表，包括货单号、提货时间、发货时间、在途时间、长途运输中不同地点的报告和事故分析原因。与此同时，李宁公司物流部有运输追踪部专门负责电话追踪经销商、专卖店，把自己得到的信息与承运商反馈数据统一做一个文件，形成承运商在一个月的编程。

参照这些编程，李宁公司每个月都会给承运商打分，每个季度集中一次，把数据报表向承运商公布，针对其不足，限期整改。依靠这种严格的末位淘汰制度，承运商的服务水平不断提高，现在与李宁公司合作的承运商不仅有招标入围的，还有曾经被淘汰后又提高自身水平再次得到李宁认可的。而李宁公司的货物运输在业内也受到广泛的赞誉，赢得了广大经销商的信赖：只要货款到账，货物就一定会安全正点送到。

二、整合储运统一分拨

李宁公司在全国共有两个一级配送中心，一个位于北京五里店，总面积25000平方米，负责长江以北地区；另一个在广东三水，总面积12000平方米，负责长江以南地区。全国共13个分公司，各自下辖的仓库是二、三级配送中心。集中起来，李宁公司的仓储面积共有50000平方米左右。

为了集中网络优势促销售，李宁公司一边把全国13个分公司的物流储运部整合起来，设物流中心进行统一管理，一边推行按销售地入仓的做法。产品出厂后直接送到相应销售地的配送中心，然后通过分拣，分销出去，而不再走以前的通过生产地的仓库，再入配送中心的路线。

这种新做法试行一年，已经达到了三个目标：

1.在广东生产的，一部分发北京，一部分到三水，分拨距离短、速度快。

2.由于减少了运送环节，不仅成本降低了，在接到订单后，货物在36小时可到达所有的门店，对当地的销售反应非常及时。

3.整车运输的成本小于零散车的成本，按销售地点入仓所耗费的运力实际上等同于做批发的车辆运力。大部分里程都是长途干线运输，整车价格比小批量送到门店的成本要低很多。

三、依靠科技改造仓储

减少库存要在保证安全库存量的前提下，配送中心必须有一定的储存量。现阶段门对门的配送还不能完全实现，不能要求经销商和专卖店担负起仓储的责任。若是在中心城市一二类街区设销售点，不允许再增设大面积仓储。此外，城市对交通运输的管制，也使大型车辆在特定时间内不能直接配送到门店。

因此，李宁在可控范围内压缩时间和库存，以即时生产、没有原料库、成品库成为目标，在反思了整个物流过程的各个指标之后，李宁公司发现货物捡配时间还比不上第三方物流公司。其中原因主要是由于李宁牌产品在国内市场上推出新品频率很高，现在已有2万种不同款式、色码的服装、鞋、帽、便装、套服等。在货物捡配时，要首先分清产品大类，然后根据不同的款式、色码上架；而且配送中心既做批发又做零售，选配货物要不断拆箱，这些都给货物捡配带来了难度。

因此，李宁投入巨资改造了仓库，并且非常注重细节。比如为了选择合适的货架，相关人员几乎考察了所有的货架类型。他们先对货品进行了EIQ（属性分析），然后请来五家货架厂家，根据货品属性做出不同的方案，前后修改了一个月，不同的货架在仓库里按照不同的发货需求和货品属性依次排开。

为加速物流运转，李宁公司继续上马新的信息系统，以实现三个目标：加快物流分拨和配送速度，降低成本；分拣准确性更高，从交订单到货物出库的时间将大幅度压缩；进一步节省仓储面积、增加库容，不再租更大的仓库，现有的改造基础已经可以满足需求；以后的运输控制也依靠信息系统电子化的手段来完成。

苏州“一百”的“城市物流”

古城苏州街头的一辆辆“货的”，奔驰在大街小巷、城区市郊，崭新的车辆，绿白相间的车厢，撩人眼帘。出人意料的是，来来往往的“货的”中，有过去从未涉足货运业的该市第一百货商店的车队，这是该商场跳出窠臼，创新经营的一大举措。

一百“货的”脱颖而出

早些时候，苏州交通管理部门决定推出城区“货的”，淘汰旧的小型运输车辆，打击私跑黑车，以此规范运输市场，发展货运业务。该市“一百”及时捕捉信息，但经过了解得知,具有四级运输资质，即注册资金400万元，拥有300载重吨位、1000平方米停车场的专业运输企业才有资格参与竞争。但“一百”的运输队仅有几辆车，差距太远。但他们没有退缩，抓紧筹划，在短短一个月时间里联合3家股东注入资金，成立“一百放心货运公司”，获得了参与投标、竞标的资格,并在报名竞标的60多家专业运输公司中脱颖而出，成为最终中标的6家公司中的一员。

立足商贸开拓业务

奔驰在姑苏街头的每辆“货的”均配备GPS定位器，与市交通运输服务信息网连接，可随时随地掌握每辆“货的”的位置，发出调度指令，打破了行业界限。另一方面，按照管理部门的指导性方案，中标的6家公司按行业各有侧重，避免无序竞争。如何应对统一调度，又立足商贸企业，对初出茅庐的一百货运公司至关重要。

同属商贸系统，相互之间比较熟悉和了解，便于捷足先登。但已经签订的协议中，有的商企只是碍于情面，有的一面签约，一面泼“冷水”，加上所有“货的”入网，行业界限淡化，商贸企业关注的不是运输公司属于哪个系统，而是谁的运输便捷周到，因此关键在于提供诚实守信、实在有力的服务，才能取信客户，变优势为强势，否则行业优势将丧失殆尽。

经过分析，“一百”货运公司坚持立足商企，针对不同商家的业务特点制订切实的措施；同时，他们走出系统，充分发挥熟悉生产和经销企业商品流转过程的特长，主动出击，拓宽渠道，重点发展货运大户。去年7月中旬到8月间，长江中下游地区持续高温，一些夏令商品行情火爆，空调送货上门压力很大。他们抓住机会，确定多辆“货的”为苏宁电器公司苏州分部等家电经销商服务，保证销出的空调送货上门不过夜，解了对方之难和用户之急，使双方拉紧了合作的纽带。

创造“城市物流”

苏州“一百”中标后保持了清醒的头脑，意识到仅限于“货的”业务难有大的作为。他们以运输为起点，把目光投向新的层面：创造“城市物流”，营造新的产业。为实现这一目标，他们不仅努力开拓渠道、发展业务、夯实基础，更注重树立服务理念，诚实守信、热忱周到地服务于客户。

“一百”货运刚启动，即面临困难和考验。七八月间，烈日炎炎，驾驶室内没有空调，最高气温达60℃以上。在这样艰苦的条件下，司机们也热心为货主提供方便：照顾老弱客户，免费装车、卸货等。这些举措,打动了很多顾客的心。

运价偏低，是司机们必须面对的问题。物价、交通部门规定，“货的”3公里起步价14元，之后不分路长路短、白天夜间每公里一律1.8元，低于周边城市，与同城“的士”5公里后每公里2.7元、夜间3.3元相比也偏低。个别司机心里不平衡，发生不用计价器现象，导致客户投诉。一百货运公司抓住苗头，坚决纠正错误，向货主退款道歉，并举一反三，开展职业道德教育，杜绝违规行为发生，收到了明显效果。

功夫不负有心人。一百货运公司逐步在市场站住脚跟，树立了良好的形象。他们并不因此止步，而是及早着手规划、建设“城市物流”体系，为本市企业配送，与外市企业对接，从单一运货扩大为运输、储存、中转、配送一条龙服务，提高商品周转效率，满足客户多层次、多样化需求。

据悉，目前不但苏州本市已有多家大型商场、制造厂家、经营公司、大卖场、配送中心主动上门，与“一百”货运公司洽谈合作业务，上海市也有制造企业与“一百”货运公司商洽，希望帮助解决在苏南地区的异地配送问题。由此可见，“一百”货运公司创办“城市物流”体系虽在起步阶段，但前景不可低估。

（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）