中国物流与采购联合会

1)工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。目前，中国内地物流业务的80%是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占2%。第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后相当长的时期内中国内地仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力巨大，因为出于降低物流成本和经营、总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建物流实体，集中统一经营物流业务之外，其他企业将逐渐转向第三方物流外包物流业务。第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流、成本低于工商企业的综合物流服务，以吸引客户。

2)工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司),统一经营集团内全部物流业务，有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业，要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。

3)具有优势的物流大企业，如远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施，大力拓展客户，加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设、增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰。物流企业正在对信息网络和物流设施建设进行大规模投入。应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率投入，并积极扩大融资渠道。

4)由于内地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物流企业之间、物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的以契约关系形成战略联盟。这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向。我认为,物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而是要着重于提高物流效率,增强综合服务能力,降低物流成本。不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。

5)物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。虽然各级、各地区物流规划还有不完备的地方，物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。建设物流设施,例如物流中心、配送中心，必须落实客户。应当研究在物流规划及其实施中，如何把政府的宏观指导与物流企业运作、客户需求结合起来,避免主观随意性。

正确认识物流、物流产业、物流管理等基本概念

丁俊发

编者按：“物流”、“物流管理”、“物流行业”、“物流产业”、“物流园区”，是近几年来业界出现频率最高、也是最难以统一认识的几个概念。11月7日推出新版的中国物流与采购网、中国物流联盟网开辟“热点讨论”栏目，首期讨论就是围绕这几个基本概念展开的。我会常务副会长、著名专家丁俊发研究员为此专门撰写了主持人文章《正确认识物流、物流产业、物流管理等基本概念》。

该文论述全面精当，简括精辟。本刊全文登载，以飨读者。

为了统一对物流术语的认识，促进中国物流业的健康发展并与国际接轨，中国物流与采购联合会受国家委托，组织专家学者完成了物流术语国家标准的制订，国家质量技术监督局于2001年8月1日正式实施。在物流术语国家标准中，对“物流”的定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。对“物流管理”的定义是：“为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。”对“物流产业”、“物流行业”、“物流园区”等概念，则没有作出定义。

随着物流业的快速发展，不少人写文章指出，物流术语国家标准中，有些概念的定义要调整，并增加一些新的条文。我认为这些意见无可非议。但也出现了一些截然相反的看法，使得有些概念含糊不清，物流理论明显落后于物流实践。我想提出几个问题，谈谈我的看法，希望开展讨论。

一、“物流”。物流是随着经济全球化与信息网络技术的发展而出现的一种经济运作新模式，这种模式就是对全球物流资源与物流基本功能的整合，根据客户的要求，完成物品从供应地到接受地的实体流动过程，不管这一过程在何地或哪一个主体实施，采取哪些方式来完成，过程的复杂程度如何。所以，从这一意义上讲，物流是一种先进模式，是一种先进方法，是先进生产力。

二、“物流管理”。物流管理是根据物流这种先进的经济运行模式而产生的各种物流运作活动，根据客户的要求，为了达到物流的根本目的，而进行的计划、组织、协调与控制。这种管理可能是社会宏观物流的管理，也可能是企业微观物流的管理；可能是横向管理，也可能是纵向管理；可能是单元管理，也可能是多元管理等等。物流管理必须以市场为导向，以企业为核心，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本、提高服务质量为目的。物流这种模式最终取决于物流运作水平。政府只是创造有利于物流业发展的环境，而企业的参与与运作则决定一切。而运作是靠人去进行的，物流人才又成了关键。

三、“物流产业”。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1＋1>2的功效。我认为现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点。

四、“物流行业”。中国存在不存在物流行业？我认为这是一个不可回避的客观现实。外国如此，中国也是如此。有行业才有行业协会，全世界绝大部分国家有物流协会，反映物流业在这些国家已形成一个行业。而这个行业往往是跨部门、跨领域的。中国也一样，有物流企业，有企业物流；有第一方、第二方、第三方、第四方物流；有公有制的物流企业，也有非公有制的物流企业。物流的实体成千上万，他们是物流活动的主体，他们的存在必然要求成立自己的行业协会，中国物流与采购联合会是这一历史潮流的产物。到2003年10月，全国各地已成立20多个物流行业组织，反映物流行业在形成、在壮大、在发展。

五、“物流园区”。商业零售的业态很多，有百货店、超市连锁店、专卖店、便利店、仓储式商场、批发市场、购物中心、步行商业街等等。把同一业态或不同业态聚合在一起，或把零售业态与餐饮、文艺、体育、文化教育、旅游等结合在一起，则产生了购物中心或步行商业街这种业态或叫商业模式。物流园区无非也是这种物流业态或模式，是在特定的区域内物流企业的聚合点，而实现物流资源的优化与功能的整合。世界上对这种模式叫法很多，有的叫“物流中心 ”，有的叫“物流团地”，有的叫“物流基地”，有的叫“物流园区”。我认为是一个概念。我不同意这种认识，即用面积的大小来区分，即认为，物流基地最大，排下来就是物流园区，再排下来就是物流中心，最后是物流企业。

不对的地方请大家批评。

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【政府动态】

政府行政主管部门将对企业诚信实行分类监管

为建立或完善“社会信用体系”，各地各有关部门将以企业诚信分类监管为核心，在全国范围内开展“共铸诚信”活动

国家税务总局为了建立诚信纳税的激励机制，将纳税人分为四个等级，实行不同的管理待遇，对信用较高的Ａ级纳税人免除当年税务检查，对信用较低的Ｄ级纳税人依法收缴其发票、停止向其发售发票或停止其出口退（免）税权。

国家工商行政管理总局根据企业的信用状况将其分为四个等级，分别采取不同的管理方式：对于守信企业出示“绿牌”，予以重点扶持，年检免审，免于日常检查，提供优质服务；对于那些严重失信的企业出示“黑牌”，吊销其营业执照。

质检部门也在充分运用质量监督、检验、检疫、认证等各项行政监管和执法手段，建立完善企业质量信用档案，研究实施企业质量信誉等级评价制度，按照企业信誉等级实施分类管理。

【行业动态】

物流师职业资格认证工作正式启动

备受业界关注的物流师职业资格认证培训工作近日正式启动，助理物流师、物流师和高级物流师（分别相当于国家职业资格三、二、一级）系列认证培训自11月1日起开始接受报名。记者从有关部门了解到，该项工作由中国物流与采购联合会和全国标准化技术委员会牵头组织，50多所物流相关院校，100多位业界专家学者积极参与，并借鉴了国际通行做法，具有相当权威性。

中国物流与采购联合会是经国务院批准，民政部注册登记的全国性物流行业社团组织。针对我国物流行业人才短缺，从业人员业务素质不高，培训市场不规范的情况，联合会早在2001年就提出“启动中国物流人才教育工程”的设想，大力推动各种形式的物流人才教育和培训工作。联合会受政府有关部门委托，组织业内专家学者积极制订“物流师职业标准”，2003年1月23日，劳动和社会保障部颁布施行，这是“物流师”首次纳入国家职业标准。

为保证“物流师职业标准”顺利实施，充分发挥其在物流人才培训方面的主渠道作用，中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会联合成立了由政府有关部门、社团组织、大专院校和研究机构专家学者组成的“物流师职业资格认证委员会” 和相应的“物流师职业资格认证办公室”，办公室设在中国物流与采购联合会培训部。认证办参照国际通行做法，分别制定了《物流师职业资格认证管理办法》、《培训资质认证管理办法》、《培训教师任职资格和管理办法》、《考试中心资质认证及管理办法》、《考试工作管理办法》等一系列规章制度。

物流师职业资格认证具有如下特点：一是职业等级的实用性。根据“物流师国家职业标准”的规定，分别设立：助理物流师（国家职业资格三级）、物流师（国家职业资格二级）和高级物流师（国家职业资格一级）三个等级，可以适应企业对不同层次人才的需求。二是培训教材的权威性。成立了由全国相关高等院校和企业物流专家组成的“物流师职业资格认证培训教材编审委员会”，组织编写了全国统一的“物流师职业资格培训专用系列教材”。这套教材吸收了当前相同教材的精华，结合我国物流企业实际需要，参考国际有关资料，达到了较高的水平。三是师资力量的整体性。从事物流师职业资格的培训机构和考试中心，选择在开设物流及相关专业的本科以上院校，经过严格的考察和考核。培训教师必须是相关学科的在职人员，而且经过了本标准的专业培训。四是考试认证的严肃性。按照“考培分离”的原则，在每一省市只设一处考试中心，考试中心不得开展同类题材的培训，从制度上避免了既培训又考试的弊端。五是执行标准的统一性。采用“六统一”的认证制度，即统一标准、统一教材、统一培训、统一考试、统一阅卷和统一认证。六是培训证书的通用性。物流师职业资格培训采取宽进严出的办法，凡符合条件的人员均可报名，经过严格培训，考试合格才能取得相应证书。本证书可在全国同行业通用，作为应聘上岗的资质证明，并积极创造条件，

与国际相关组织合作，逐步实现国际互认。

物流师职业资格认证是我国物流人才战略的重要组成部分。物流师职业资格出台，填补了我国国家级物流师认证与考核体系的空白，必将使物流人才培训与认证工作走向规范发展。据悉，认证办已经在全国24个省区市设立了60多个培训点，组织了300多人的师资队伍，2004年计划培训人数达到5000人以上。

(培训部供稿)

短讯二则

ê《港口危险货物管理规定》将从2004年1月1日起施行,交通部1984年出台的《港口危险货物管理暂行规定》同时废止。

ê加入美国SST系统可走“绿色通道”。近日，深圳捷家宝公司正式被确定加入美国SST系统。这是全国第一家加入智能安全贸易通道（SST）系统的出口企业。

【联合会工作】

我会网站全新改版丁副会长撰写主持人文章

经过8个多月紧张工作，中国物流与采购网、中国物流联盟网日前宣告改版成功，新版已于11月7日上网。目前，新版运行正常，各方反映良好。中国新闻社、商业时代等主流媒体对两网改版都及时进行了报道，并给予了高度评价。

据悉，“2003新版”与旧版相比，有很大改进与提高：

一是坚持贯彻行业组织的服务宗旨。新版中“行业资讯”、“物流专家”、“论文荟萃”、“政策法规”作为网站的四大重点栏目，位置更加抢眼，内容愈加丰富，充分体现了行业组织对行业指导、管理、协调的服务宗旨和职能特点。

二是更加突出门户网站的特色。网站中的理论文章、教育培训、市场资讯、企业信息以及其他资源非常丰富，交流、发布功能也非常强大，企业、读者可以免费浏览和下载。相信这一点将深受广大企业、读者的欢迎。

三是注重发布前瞻性信息。及时发布最新宏观理论信息、前沿管理与技术信息、行业预测与动态等，将是两网今后的重点与亮点。

四是关注行业热点、难点。新版增加了“热点讨论”、“物流规划”、“采购园地”等栏目，其中“热点讨论”将是重中之重。我会领导对这个栏目非常重视，丁俊发常务副会长为此专门撰写了主持人文章《正确认识物流、物流产业、物流管理等基本概念》（全文见本期第3页），相信将会引起业界广泛关注。

另外，新版比旧版还有一个明显进步，即页面更加美观大方，布局合理协调。改版后两个网站的域名www.cflp.org.cn、www.chinawuliu.com.cn仍合并运行。

（网络事业部供稿）

丁俊发常务副会长出席宅急送成立十周年庆典

应宅急送公司邀请，我会常务副会长丁俊发、副秘书长毛洪、会员部主任张明于近日参加了宅急送成立十周年庆典活动。

宅急送作为我会会员单位近10年来发展很快，从创业之初的7个人、3辆车，到如今的5000多名员工、8000多辆汽车，从送鲜花挣的一元钱、到如今企业总资产超过1.5亿元，现在全国拥有198家全资分支机构、200余家合作网络，年处理货物数量2500多万件，覆盖全国1000多个城市，已成为全国知名企业。

（会员部供稿）

第六届全国二手车流通行业年会成功召开

10月17至18日，我会于在京召开了第六届全国二手车流通行业年会。在17日的大会上，我会戴定一副会长作了题为《我国二手车市场的现状、问题和发展》的讲话，阐述了我国二手车市场现状和发展趋势，介绍了国外二手车市场发展情况；提出了发展我国二手车市场的思路和近期目标。商务部市场体系建设司陈林副司长向与会代表介绍汽车市场专项整治、汽车贸易与旧机动车交易政策制定等方面的情况。

会议分析了我国二手车市场发展的新特点，提出了二手车市场亟待解决的主要问题、二手车流通行业的发展方向和近期目标、2004年二手车流通行业的主要工作。

（生产资料市场专业委员会供稿）

第二届中国物流学术年会优秀论文评选结果

（按姓氏笔画排列）

一等奖（5名—12人）

刘伟华晏启鹏《基于核心竞争能力的物流企业客户资源整合》

何青张涛《国际军事物流初探》

胡勇《物流服务实施中利益冲突的产生与解决》

徐娟徐天亮《供应链绩效评价中递阶综合方法的应用》

蔡淑琴梁静鲍晓莉付红桥石双元

《基于第三方物流的供应链共享信息模型》

二等奖（10名—20人）

王伟《第三方物流企业的多任务委托——代理模型分析》

王彦《物流与电子商务的互动发展》

王淑云《基于交易费用的物流外包机理研究》

伊俊敏《在华外资制造企业的物流战略研究》

陈子侠方祖英陈颢王光明《杭烟物流与送货线路优化》

林荣清杨华俊《加强企业物流资源整合再造企业物流流程》

唐丽敏刘翠莲《借鉴日本经验发展中国的宅配业》

桂寿平朱强吕英俊桂程飞陆丽芳

《区域物流系统动力学模型及其算法分析研究》

黄辉袁培生《立足重庆发展，面向西部开发，建设现代物流》

蔡定萍《物流企业竞争力评价》

三等奖（30名—53人）

王佐《论物流产业研究》

王国志《企业物流与贸易结算方式对资产所有者权益的影响》

王焰《我国连锁商业配送中心的沿革与发展》

王秋箐张仁颐《供应链管理下的企业物流决策》

田学军《论物流企业的服务创新》

田益峰郭黎明曾光《中国邮政精益物流系统研究》

许茂增黄昌顿《TPL案例研究—民生公司的物流战略》

许泽勇刘志学《供应链的不确定性：成因、影响与应对措施》

吕昌邓建中《北京铁路分局快件货物物流化运营管理研究》

衣春光邱烨《物流成本的分类与控制研究》

牟惟仲牟屹东《用信息技术整合现有物流资源》

孙涛刘仲英《电子化供应链管理》

邬跃李彦萍张涵曹国正《华东地区物流现状与分析》

李向文王莉《物流有关基本概念及其关系辨析》

汪鸣《现代物流理念下的运输发展理论创新问题》

宋伟刚柳洪义王鹰《带式输送机动力学及其计算机仿真的研究》

张国兴《传统航空货运经营模式向现代航空物流经营模式的转变》

宋波夏延《中国保税区国际物流发展现状及策略分析》

余真翰《军事物流中心若干问题研究》

陈功玉张学志《珠江三角洲地区发展现代物流业所需要的环境与条件》

张金隆杜小芳张思华《农产品物流配送系统结构研究》

杨宝峰《关于物流创新的思考》

郜振廷《论需求变异原理的扩展》

顾松年《现代物流的良性发展及其区域整合》

高峻峻郭亚军《第四方物流企业发展及运作模式探讨》

黄有方史建民《物流系统中的通讯技术研究与应用》

舒辉《物流理论研究综述》

郭洪森《关于促进我国航空快递及其物流发展的思考》

缪志伟缪立新《多级系统中心化库存控制策略》

鞠颂东徐杰《高层次物流教育与学科建设问题研究》

优秀奖（40名—76人）（略）

快讯三则

ê我会将于12月3～4日在天津召开“全国省区市物资企业座谈会”、“全国省区市物流社团组织座谈会”，联系电话：68391351、68391213

ê11月1日，由我会和大京九经济协作市长联席会、广东省东莞市人民政府主办的“第三届大京九农副产品、食品（常平）交易会”，在新落成的常平镇物流园农副产品批发市场举行。

ê物资节能中心受中国绿色照明促进项目办公室委托，同时在上海、厦门、石家庄、银川举行“高效照明产品质量承诺”示范点授牌仪式。

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【会员园地】

物流巨头宝供进驻顺德家电基地

近日，国内物流佼佼者——宝供物流企业集团进军家电巨头腹地，与顺德区容桂街道办事处举行了宝供顺德国际综合物流基地签字仪式。据透露，该项目总投资约5亿元人民币，将由现代仓储中心、物流配送中心、货物集散中心等八大服务中心组成，可储存40万标准托盘货物或70万立方米商品，每天可处理6000张订单、2万个标准托盘，年周转货物达700万托盘。

新西兰《Consumer》权威排名海尔洗衣机列第一

新西兰10月出版的《Consumer》杂志公布了2003年新西兰全国市场最畅销的前30款洗衣机综合性能排序，海尔洗衣机洗净比名列第一，并成为该杂志向新西兰消费者特别推荐购买的6大洗衣机品牌之一，其排名超过了日本、意大利等知名品牌，并且是惟一一个中国家电品牌。

《Consumer》是新西兰最权威的引导消费类杂志之一，每年对在新西兰地区销售的一类家电产品进行一次综合排序，并把前6名的产品作为该年度向消费者特别推介的最佳购买产品，引导消费者进行理性购买。

大田公司投资建造昆山最大的物流和商务中心

10月中旬，美国联邦快递旗下的中美合资大田国际物流公司，首期投资1500万美元兴建昆山市目前规模最大的国际商务和物流服务中心。该项目占地500亩、总投资4500万美元。

（本栏目由网络事业部供稿）

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【产业分析】

奥运物流400亿国内企业该怎么吃

“当奥运圣火在主会场燃起时，每一件物品都必须到位，这是堪与夺取奥运金牌媲美的任务”。这无疑给我国物流业带来巨大挑战，同时也是物流业发展的良好机遇。

一、奥运物流大蛋糕，中国企业要想吃到不容易

1.奥运物流要求高

面对奥运物流这块大蛋糕，不仅许多世界顶级企业虎视眈眈，正在成长壮大的北奥、中远物流、中铁物流、中邮物流、物资储运总公司等中国企业也都表现出浓厚兴趣。世界上最优秀的物流企业必将以奥运为契机进入中国市场，全面展示高水准的物流理念和运作模式。

不过，想吃到这块蛋糕也不是很容易。因为奥运会的物流是最高标准的物流。主要体现在：一是要求有严格的计划能力和快速反应能力；二是物流对环保的影响。这就要求以项目形式出现的物流必须渗透到企业理念中。

2.国内物流发展还远远不够

北京奥运会及未来中国物流市场的巨大吸引力，使中国成为世界跨国集团公司角逐的重要舞台。但奥运物流的竞争，同时也直指中国物流企业的软肋。中国现代物流发展的主要障碍：

一是现代物流产业发展缺乏系统性，亟须加强沟通协调。目前各行业主管部门十分热衷于发展现代物流产业，都在积极制定部门的物流规划，如商业、交通、铁路等。但由于行政体制上的条块分割，这些物流规划大多根据本行业情况独立进行，相互间缺少沟通和协调，人为割裂了现代物流的整体布局。

二是物流标准化存在差距。首先是产品标准缺乏，由于产品本身没有标准，因此交易成本增大。其次是物流设备标准不一，给形成合力和统一的市场制造了人为的障碍。第三是物流市场供需矛盾巨大，市场分工不明确。在物流市场总体有效需求不足的同时，一些高端的物流需求更难以得到满足，很多进入中国在北京安营扎寨的企业，不得不自己成立物流公司，加大了企业成本。

再有就是物流基础设施水平落后，缺少大型现代化综合性物流园区。例如现有的仓储设施落后且布局不合理，大多数仓库是各行业部门在五六十年代建的传统砖混仓库，难以保证仓储质量。另外，运输资源过度分散。目前北京有4万多家运输企业，但其中64%是小规模的运输企业和个体经营户。

此外，货源封闭，信息不畅，物流企业服务整体水平不高，大部分物流服务企业功能单一，更突出的是信息技术应用水平和管理水平落后，大多手工操作。

二、国内物流企业要从历届奥运物流服务中获取经验

在奥运会物流的平台上，认真学习世界一流企业的做法，是缩短差距所必需的态度。

以悉尼奥运会货运代理指定提供商德国SCHENKER国际公司为例，该公司在世界各地100多个国家拥有1000个办公室、27000名员工，年营业收入近100亿德国马克，是世界领先的物流与货运代理商之一。为做好奥运物流工作，公司专门成立了由澳大利亚分公司的100名员工和世界各地分公司的100名员工组成的奥运小组，负责奥运物流的组织与协调。为使奥运物流过程更加顺利，公司专门编制了客户手册发放给客户，提前教给客户如何进行物品包装、贴标签和填写有关文件，特别注意不要将食品等需要特别检验的物品与普通物品混装。公司还与奥运组委会合作，开发查询、跟踪货物的信息系统，成立专门小组，提供全天候服务。公司从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，并通过仓储面积4000平方米、拥有3000个托盘货位的仓库进行存储，以及用汽车向比赛场馆、奥运村、新闻中心和相关酒店配送。奥运会结束后，为加快相关物品返回世界各地，在原仓库专门用于海运货物处理的基础上，该公司又租了两个相同大小的仓库专门进行空运货物的处理，公司在10天内组织25000种货物空运到40个目的地，组织200个集装箱通过海运离开悉尼，其后又陆续运出1000个集装箱。

再以奥运会信件与包裹快递指定提供商全球最大的快递服务公司UPS为例，他们从1994年成为奥运资助商后，连续成为1996、1998、2000夏季和冬季奥运会的信件与包裹快递指定服务商，为奥运会提供全球信件与包裹快递服务。为保证服务质量，UPS提前一年便与奥运组委会制定计划，并将服务窗口设在每一个赛场、新闻中心、奥运村和相关酒店，为成功服务奠定物流基础。在悉尼奥运会上，UPS还组织140名服务人员骑摩托车为11000名许可的摄影家和摄影记者提供胶卷运输服务，将总共约20万个胶卷从34个赛场迅速送到设在新闻中心的柯达图像中心洗印。

三、国内物流企业要学会竞争，在竞争中成长

目前，美国、英国、德国物流企业都已开始渗入中国市场。他们拥有比较先进的物流设施设备、丰富的物流运作经验和国际网络支持，发展较为迅速。

在奥运会这个容不得一点儿闪失的平台上，同这些世界顶级的选手较量，给刚刚起步的中国物流企业带来强大的压力。但是放弃这个机会，将会错失更多的市场空间。

（吴学友）

文本框: 编委会主任：丁俊发副主任：何黎明戴定一
编委会委员（按姓氏笔画排列）：丁建一丁维毛洪牟惟仲许军祥任豪祥余平沈进军
周林燕孟国强陆昊兴杨凤玉张明贺登才钱巍蔡进熊致辉
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