7月30日，民政部、财政部就调整社会团体会费政策等有关事项，向各省区市、计划单列市、新疆生产建设兵团民政厅（局）、财政厅（局）下发通知。
通知中说：经社会团体登记管理机关批准成立的社会团体，可以向个人会员和单位会员收取会费。国务院和省、自治区、直辖市民政、财政部门不再核定统一的社会团体会费标准，社会团体可依据章程规定的业务范围、工作成本等因素，合理制定会费标准。会费标准的制定或修改须经会员大会（或会员代表大会）讨论和表决通过。社会团体通过的会费标准决议，应在30日内分别报送业务主管单位、社会团体登记管理机关和财政部门备案。会费应当主要用于为会员提供服务以及按照该社会团体宗旨开展的各项业务活动等支出。该通知自2003年8月1日起试行，试行期二年。
（网络事业部供稿）
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丁俊发：国有物资企业需作好五篇文章
7月28至30日，华北五省市物资工作座谈会在天津举行。会上，北京、天津、河北、山西、内蒙物资（物产）集团的领导重点介绍了各地政府对进一步深化省市国有企业改革、加快国有资产结构调整的要求，物资集团调整企业结构、深化产权改革、安置富裕人员、加强内部管理等方面的经验与做法。
丁俊发常务副会长应邀出席会议并讲话。丁副会长在讲话中提出，目前我国在宏观上已形成经济发展的内生机制，处于新的经济增长期，为生产资料流通企业经营与发展提供了广阔的空间与机遇，也加剧了不同类型资本的企业间的市场竞争。传统的物资企业总体上呈现出两极分化的趋势，需要进一步转变观念，解放思想，在产权方式、经营领域、职工身份等方面适应新的形势。目前，国有企业的主攻方向是继续深化改革，加快发展，从根本上改变债务沉重、人员臃肿、观念陈旧、体制不顺、机制不活的弊病。从物资企业看，需要作好五篇文章：一是调整经营结构，增强核心竞争力；二是实现制度创新，建立现代企业制度；三是搞活企业内部机制，核心问题是充分调动职工积极性；四是加强企业文化建设，提高企业素质；五是按照供应链管理要求，开拓新型营销方式。
华北五省市物资集团资产、财务、人事等管理部门的负责人也参加了座谈会，并就企业遇到的一些具体问题进行了对口交流。
（行业事务部供稿）
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记者从中国物流与采购联合会获悉，“中国物流发展专项基金”经有关部门批准正式设立。该基金管理委员会依照有关法律组成，相关的管理办法已获通过，即日起可接受海内外有关组织和个人的捐赠。
中国物流发展专项基金是在我国物流业快速发展的大背景下，由中国物流与采购联合会依托光华科技基金会发起设立的。该项基金的宗旨在于，广泛动员海内外力量参与我国物流业的建设，推动物流业科技创新、管理创新与服务创新 ，促进先进物流产品、技术和服务的开发、应用和推广，推进物流教育与培训事业的发展，增进国内外物流界的交流与合作，加快物流现代化进程。基金设立后，将按照有关政策法规，以接受海内外机构、团体、个人自愿捐赠和通过组织各种公益活动向社会募集的形式筹措资金。筹措的资金由专项基金的管理机构统一管理。基金的资金运用，将充分体现捐赠人的意愿，遵循“严格管理、规范运作”的原则，按照专项用途进行使用。
近年来，在党中央、国务院关怀重视和各级政府大力推动下，现代物流在我国得到较快发展，不少省市明确提出现代物流发展规划，工商企业积极改善物流管理，专业化的物流企业和市场发展迅速，物流理论研究和人才培养有了新的进步，现代物流对国民经济和社会发展的推动作用日益显现。但是，我国现代物流仍然处于起步阶段，与发达国家相比还有较大差距，特别是在加入WTO，跨国公司加快进入的形势下，我国发展现代物流的任务更加紧迫。现代物流是跨行业、跨部门的新兴复合性产业，要从根本上解决现代物流发展中的紧迫问题，必须形成各方面的合力。不仅需要政府部门的重视和支持，需要物流企业增强创新意识，更需要社会力量的扶植。“中国物流发展专项基金”的设立正是基于这样的形势和目的。
作为专项基金发起单位的中国物流与采购联合会，是2001年经国务院批准设立的中国第一家全国性物流与采购行业社团组织，推动中国物流业的发展是其主要任务。联合会自成立以来，本着“为企业服务、为行业服务、为政府服务”的根本宗旨，积极开展调查研究，反映行业企业意见和要求；参与全国物流规划和政策的制定，向政府有关部门建言献策；总结物流发展实践经验，开展“中国物流示范基地”和“中国物流实验基地”建设；设立物流技术标准化委员会，制定物流行业标准和国家标准；组织“全国物流信息化优秀案例”评选，积极开展物流规划咨询服务工作；设立“中国物流与采购行业科学技术奖”，推荐“国家科技发明奖”；召开“全国物流学术年会”，表彰和推广优秀论文；组织“中国物流专家论坛”、“中国企业采购国际论坛”，编辑出版《中国物流年鉴》和年度《中国物流发展报告》；启动物流与采购人才教育培训工程，积极开展国际交流与合作。目前，中国物流与采购联合会是亚太物流联盟主席单位和国际采购联盟理事单位。联合会作为该专项基金的发起机构，将负责专项基金支持领域的工作指导，配合专项基金开展各类专项活动，也将积极组织行业领域内各种资源对专项基金进行支持。
该专项基金是依托光华科技基金会发起设立的。光华科技基金会是依法经中国人民银行核准，民政部注册登记，共青团中央主管，具有独立社会团体法人地位的非营利性公益基金组织。该基金会面向海内外接受捐赠，主要对科技、教育、创新事业进行支持和推动，多年来做了大量的社会公益性事业。作为专项基金的依托机构，基金会将依法对专项基金进行监督与监管，加强对专项基金的宣传推广工作。
中国物流发展专项基金将用于支持中国物流业的发展与建设，奖励在物流领域作出突出贡献的机构和个人；推动联合会会员企业与机构的有关产品、技术和服务的开发、应用和推广；积极促进物流领域的科技创新，加强对物流领域前沿课题的研究；推动物流教育工程的实施与发展，培养国内物流专业人才；促进物流业的国际交流与合作，通过与物流发展较先进的国家开展交流、合作与研讨等活动，吸收国外物流发展的先进经验，尽快提高我国物流业的整体水平。
中国物流发展专项基金的设立，是中国物流与采购联合会与光华科技基金会的成功合作，是物流行业发展中的一件幸事。该专项基金的设立，对于整合社会资源，带动社会力量关注和支持中国物流业的发展具有重大意义，必将在推动中国物流业创新活动中发挥应有作用。
（中国物流与采购网、中国物流联盟网供稿）
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我会网站点击数全行业第一 门户网站权威得到科学认定
中国物流联盟网(http://www.chinawuliu.com.cn)、中国物流与采购网(http://www.cflp.org.cn/)，作为中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的行业门户网站，近年来在为行业、企业服务方面成绩显著，在业界的影响和知名度不断扩大。据专业人士介绍，目前全球最权威、功能最强大、信息量最大的搜索引擎Google，在用其进行与物流相关的检索时，中国物流联盟网（中国物流与采购网与其合并运行）直稳居第一。众所周知，Google的一个突出特点是，其搜索结果不为金钱、人为因素所左右，而是根据点击人次以及与其相链接的网站数量，从高到底依次、自动排列的。所以，能在Google的搜索结果中保持榜首位置，说明中国物流联盟网（中国物流与采购网）就其知名度、影响面来说，已经成为物流行业事实上的第一网站。
有关人士进一步介绍说，在提供网站点击数量查询服务的国际专业站点的统计数据中，中国物流联盟网（中国物流与采购网）与国内物流网站同行相比，也是遥遥领先。
最近，记者从中国物流与采购联合会获悉，中国物流联盟网（中国物流与采购网）并不满足于已有的成绩。为合理配置信息资源、强化服务功能，进一步发挥行业门户网站的作用，该网近期将全新改版。改版后的中国物流联盟网（中国物流与采购网），将以全新的面貌与广大企业、读者见面，其作为行业第一门户网站的作用将得到更好的发挥。
（网络事业部供稿）
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ê丁俊发副会长会见加拿大客人
7月31日，丁俊发常务副会长会见了来访的加拿大阿尔伯塔大学商学院副院长兼国际商学中心主任、加拿大物流和采购协会教育委员会主席黄礼民博士。黄先生此次来访，是专门就加拿大物流和采购协会与联合会在供应链管理的人才培养方面开展合作进行商榷。会见中，双方充分交换了意见，并在物流和供应链管理领域进行人才培养合作，达成了初步意向。
（培训部供稿）
ê丁副会长出席“2003年中国重庆全球采购会
7月25～28日，“2003年中国重庆全球采购会”在重庆隆重召开。丁俊发常务副会长出席了开幕式，并在“重庆全球采购论坛”上作了题为《中国企业如何进入全球采购系统》的演讲。
（政府与企业采购专业委员会供稿）
ê全球采购网交会平台启动
由中国国际贸易促进委员会和中国物流与采购联合会共同主办，中国互联网协会支持，实华开电子商务公司承办的全球采购网交会平台启动，8月7日下午在实华开电子商务公司举行新闻发布会。实华开公司董事长兼首席执行官曾强介绍了网交会的有关情况。北京日报、经济日报、计算机世界等十几家新闻媒体到会，主办方贸促会和我会有关人员出席并作了发言。
此次全球采购网交会平台于8月8日正式启动,8月20日高峰期结束.在此期间,来自全球20多个国家的跨国采购商将在线下达3000多份订单，国内5000多家资质优良的中国供货商将上线进行跨国网上交易与洽谈。这将开创国际贸易、跨国采购崭新的营销方式，为中国企业进入国际市场，参与国际竞争，利用信息化实现国际化创造条件。
（政府与企业采购专业委员会供稿）
ê简讯三则
◆经“共同推进物流发展联席会议”各成员单位共同商定，“联席会议”停止运作，撤消其“办公室”，其原有印章作废，原计划在今年下半年以联席会议名义组织的“第四届中国国际物流高峰会”不再举办。
◆由我会、大京九经济协作市长联席会、广东省东莞市人民政府主办，东莞市常平镇人民政府、北京中物联会展有限公司承办的“第三届大京九农副产品、食品（常平）交易会”，将于今年11月1日～3日东莞常平镇举行。
◆由我会与中国物流学会支持的“首届中国开发区现代物流发展论坛”，将于8月29日-31日在青岛召开。
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7月31日，以国务院研究室工交贸易司、国家发改委体改司、国务院法制办等有关领导组成的国务院调研组，在深圳市委、市政府有关领导的陪同下到招商局物流、招商迪辰，就物流业在深圳的发展情况进行调研。
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全球最大的运输公司UPS公司在中国市场的业绩继续保持亚洲第一的增长速度。UPS近日发布了2003年第二季度财务报告，数据显示：UPS中国市场的业绩与2002年同期相比增长45%以上，大大超过亚洲市场平均15%的增长比率。这是继今年7月3日UPS中国区总部从香港移至上海后首度发布的财务报告。值得关注的是，在世界许多地区经济都不景气的背景下，UPS所有业务部门的财务情况都呈现增长趋势。
虽然快递行业的财务业绩普遍具有“滞后”效应，但是UPS中国公司发言人表示，他们毫不怀疑中国市场持续的上扬势头，尤其是中国区的迁址，更加紧密了香港、台湾、澳门与中国内地市场之间的业务运作。
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今年上半年，兵团物流企业在边贸口岸因非典疫情而关闭、人员往来受阻、商贸活动受到冲击的情况下，采取多种措施，千方百计拓宽经营渠道，1至6月，销售收入达10.5亿元，实现利润2022万元，比去年同期增长24%。
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ê短讯四则
◆最近，由中远物流承担的江苏田湾核电站第一期工程设备全部胜利转运完毕。至此，中远物流历时2年多，共转运江苏田湾核电站第一期工程设备1700多件，总体积达60000立方米。
◆中铁联合物流有限公司股份制改造研讨会于7月26日在北京召开。19家股东单位、独立董事、律师等共40人参加了会议。
◆目前，海尔集团所有上市家电产品均通过3C认证，成为全球第一家通过3C认证的家电企业，也成为通过此项认证产品种类最多的家电企业。
◆上个月，浙江省委、省政府对浙江省物产集团公司主要领导进行调整：胡江潮同志任省物产集团公司党委委员、书记和董事、董事长；王玉娣同志不再兼任物产集团党委书记、委员和董事长、董事职务。
（以上会员园地信息由网络事业部供稿）
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ê联系方式变更（二则）
◆广东省邮电通信设备联系地址变更为：广东省广州市沙河上元岗广东省邮电通信设备厂；邮编：510507 联系电话：020-37084625。
◆北京四方通达运输有限公司地址变更为：丰台区马家堡西路嘉园三里甲1号2107室;邮编：100077 联系电话：010-67589702。
（会员部供稿）
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为进一步加快邮政物流的发展，使其成为中国邮政的支柱业务和核心业务，中国邮政日前公布了物流业务发展计划，力争今年邮政物流业务收入达三十二亿元人民币。
据了解，中国邮政的计划包括在北京、上海、广州、深圳建立邮政物流的航空货代业务中心；在北京、上海、广州、沈阳、武汉、西安和成都七个城市构筑全国物流仓储集散中心；建起以北京为中心的华北快速网、以上海为中心的华东快速网和以广州为中心的华南快速网，并通过开办物流专线，逐步建立起以七个一级邮区中心局所在城市为结点的物流骨干运输平台。同时，中国邮政物流将把同城配送业务重点放在手机、家电、医药、化妆品、香烟、奶制品等产品上；分销业务重点放在乳制品、酒水饮料行业的配送，以家庭订户为立足点，积极发展“学生奶”、“军营奶”等群体订户，并向宾馆、超市、便利店发展。
此外，中国邮政还将建立全国邮政物流统一的信息平台，开通网上代收业务，今年内将完成全部信息平台的建设。
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日前，省经贸委等部门联合下发了《江苏省发展现代物流业若干政策意见》，从税收、投融资、通关等方面向尚处于起步阶段的物流行业企业做出了政策倾斜。今后，新办独立核算物流企业，自开业之日起可享受免征或减征所得税优惠，属于“绿色通道”的企业在货物出口时口岸可不查验，直通放行。
据介绍，按照新的税收政策，今后凡符合联运企业条件的物流企业，可使用联运业务专用发票。新办独立核算物流企业，只要符合所得税减免条件的，自开业之日起即可享受免征或减征所得税优惠。
在投融资方面，江苏省还将从国债贴息资金项目中积极推荐有发展潜力的现代物流项目，在省技改贴息项目中安排适当比例对现代物流项目进行倾斜,重点扶持物流园区、物流中心、物流信息平台等物流基础项目建设和现代物流企业的技术改造，以加快培育具有国际竞争力的大型物流企业集团。
为了协助货物的快速通关，海关将推行“全天候、无假日”的预约通关制度，实现一次申报、一次查验、一次放行的快速通关模式；对国际物流业务量大的物流企业，申请设立海关监管点、堆场和监管仓库，政府行业主管部门应积极推荐，海关优先予以考虑；对不属于易腐易变、散货等货物，出口查验数相应降低为1～3％；对属于“绿色通道"的企业在货物出口时口岸可不查验，直通放行；对入境的经卫生检疫除害处理，符合动植物检验检疫要求的集装箱船，在办理进口手续的同时可办理出口手续，无特殊情况可不开箱检查。
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合肥市物流业发展整体思路已经理出，目前正着手进行整体规划。有关人士表示，现代物流业将成为合肥市未来经济发展新的增长点和经济上台阶的重要支撑。
据介绍，合肥市物流业的发展，按照“中心城市现代物流体系”的发展地位与方向定位。一是加快建设城市域现代物流体系。形成合肥市范围内效率较高、服务业态完整、服务质量较高的现代物流业体系；二是积极构建省域物流中心，依托以合肥为中心的综合运输网络系统，形成合肥市作为省域范围的物流组织中心地位；三是努力创建区域物流枢纽。以合肥市城市域的现代物流业体系和省域物流中心的建设为切入点，逐步发展成为华东—华中结合部的“区域物流枢纽”，成为全国干线物流网络和物流枢纽的组成部分。
到２００５年，合肥市在现代物流产业培育基础上，初步实现传统物流业相关产业升级，物流业增加值达到５５亿元，其中第三方物流服务企业完成的增加值占整个物流业增加值的10％。到２０１０年，合肥市在现代物流产业整体水平进一步提升的基础上，实现传统物流业相关产业全面升级，物流产业增加值达到１３２亿元。
围绕合肥市物流业发展需要，合肥市物流服务基础设施系统将按照物流园区、物流中心与城市配送中心等３个层次，并充分利用合肥市综合运输网络体系，形成以物流服务基础设施为节点，以主干运输网络为物流通道，具有网络化物流服务与运作功能的现代化物流基础设施体系。
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日前，《锦州市交通运输业现代物流发展研究报告》和《锦州渤海物流园区工可研报告》正式通过国家交通部专家组的评审，依据这两个报告的建设规划，锦州还将建成一个投资1.15亿元、占地18万平方米的渤海物流园区，倾力打造区域性国际物流中心。
《锦州市交通运输业现代物流发展研究报告》以规划建设锦州港至高天铁路天桥站之间以东地域的国际性物流园区、锦州凌南区域性物流园区和锦州凌西市域性物流园区为主要内容；《锦州渤海物流园区工可研报告》主要规划建设建筑面积2.8万平方米，辅助设施0.8万平方米，具有集货、送货、转运、加工、配送等功能的渤海物流园区。今后，锦州市将着力提高综合运输效率、改善投资环境、促进交通运输业乃至全市产业结构调整和提升锦州城市及锦州港的综合竞争力。
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温州最大的轻工产品市场、总投资１．５亿元、占地２７０亩的浙闽轻工城，日前通过了扩初会审，不日将在苍南县城灵溪镇１０４国道旁破土兴建。这是苍南县继浙福边贸水产城、浙闽副食品商城、边贸商业城等市场建成投用后，兴建的又一大型专业市场。随着这些市场群的崛起，该县也将成为名副其实的浙闽边贸物流中心。
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经过一年的筹备，北京市物流协会近日正式成立，并召开了第一届理事大会，４３家企业成为第一届理事会成员。
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港珠澳大桥终于通过论证确定
据悉，港珠澳大桥的前期论证报告已由国家发展改革委完成，兴建大桥的必要性得到确认，并建议采用Y形设计方案。Y形大桥连结香港、珠海及澳门，全长约30公里，设计时速110公里，从香港往来澳门或珠海，只需15分钟车程。据预测，大桥车流量将达10万辆次，投资约300亿元。
（以上行业动态信息由网络事业部供稿）
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由中国物流与采购联合会组织的“2002年度全国重点钢材营销企业统计调查”工作已圆满结束。本次统计调查，在中国物流信息中心具体负责、中国物资信息联盟网成员单位共同努力下，历时4个多月的艰苦细致工作，从全国21个省市上千家重点钢材营销企业中评选出“2002年度全国百强钢材营销企业”。通过统计调查产生的大量相关数据，为了解钢材流通行业发展状况提供了丰富的资料，是对改革开放以来，尤其是加入WTO以后全国钢材流通企业情况的一次大检阅。
本次调查，是在企业自愿参加的前提下，以年钢材销售量进行排序，评选出百强钢材营销企业。入围的“百强企业”都是守法经营，并在当地钢材流通行业中起重要作用的骨干企业。从行业上看，分别来自钢材生产、物资流通、商业、交通等各行各业；从企业所属的类型看，多数为改组后的有限责任公司或股份有限公司，企业性质有国有、民营等多种所有制，钢材营销企业的投资主体更趋多元化。表明昔日条块分割的流通体制已被打破，新的流通格局正在形成。
从统计资料可以看到，钢材营销企业经过市场竞争的锻炼和考验，专业化程度不断提高，企业实力逐步增强，涌现了一批钢材流通“大户”。位居“百强企业”之首的上海宝钢钢材贸易有限公司，年销量高达262万吨，浙江物产金属集团有限公司以198.7万吨的业绩位列第二，年销量在100万吨以上的还有：安徽徽商股份有限公司，河北物产金属材料有限公司，广东省金属材料公司，这些企业在全国钢材流通领域起着举足轻重的作用。在“销售大户”规模扩大的同时，企业之间的分化加剧，流通主体结构发生重大变化。这种变化表现在：第一，钢铁生产企业销量增加，一般钢材营销企业销售量相对减少；第二，同一地区内钢材营销企业规模差距进一步拉大；第三，与经济社会发展水平相一致，各地区、各省市钢材流通水平呈东高西低的态势，发展极不平衡。
“百强企业”流通方式的变革同样值得关注。在这些企业中，代理制、电子商务、物流配送等新型流通方式被广泛采用并收到实效。例如，浙江物产金属集团有限公司主打“代理”牌。他们自1995年成为全国钢材代理制试点流通企业以来，先后与国内23家大型钢厂建立了代理关系，2002年代理量已达160.5万吨，代理经营量为公司钢材经营总量的83.7%。安徽徽商股份有限公司金属材料公司在其所属的安徽钢材中心批发市场率先尝试网上交易，交易商通过互联网进入市场网络交易系统报价、成交，进行钢材集中订货，款项收付和货物交收等业务活动，这些新型流通方式的使用昭示着中国钢材营销企业正在走向流通现代化。
（科技信息部供稿）
2002年度全国百强钢材营销企业名单(前十名)
|
单 位 名 称
|
排序
|
钢材销售量
|
|
（万吨）
|
|
上海宝钢钢材贸易有限公司
|
1
|
262
|
|
浙江物产金属集团有限公司
|
2
|
198.7
|
|
安徽徽商股份有限公司
|
3
|
122.8
|
|
河北物产金属材料有限公司
|
4
|
116.9
|
|
广东省金属材料公司
|
5
|
111.7
|
|
南京金属物流集团有限公司
|
6
|
83
|
|
中国铁路物资北京公司
|
7
|
78
|
|
湖北联谊实业集团有限公司
|
8
|
68.9
|
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上海西本钢铁贸易发展有限公司
|
9
|
65.4
|
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天津市丽兴贸易公司
|
10
|
60
|
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没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，这种说法好像正成为一种时髦。“第四方物流”这个飘洋过海来到中国的概念，似乎正在一种不自然的合力下走向庸俗化。在发展4PL为时尚早的环境下，人们究竟应以怎样的姿态来迎接它的到来？
一、4PL在国内正在成为一种“时髦”，而不是“实干”
第四方物流(4PL)在中国是从去年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。这些现象表明，在国内，‘第四方物流’正在被庸俗化。
第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于并没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。
二、从来源看，第四方必然是在3PL发达的基础上崛起
第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”的角色。
埃森哲公司的成功，让人们看到了4PL的发展前景，很多公司都想在这个市场里分一杯羹。由于4PL的商标已经被埃森哲公司注册，因此，人们只好另“辟”新名，一时间叫“领衔的物流公司”的有之，叫“供应链管理公司”的有之，还有的自称为集成商、总承包商的，其实都是在做着第四方物流的事情。
然而这个过程并非一帆风顺，第三方物流公司和第四方物流公司发生了激烈的争吵。以埃森哲公司为代表的4PL公司认为，4PL有着3PL不能比拟的好处。首先是中立,他们认为,3PL公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节省成本。而4PL公司因为没有这些资源，因此会站在一个绝对公正的立场上。其次，4PL公司还认为3PL不具备流程重组的能力和缺乏持续改进的能力。
被埃森哲公司攻击了的大型3PL公司也开始作出反击。他们认为物流服务本身就是要为客户降低成本的,第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本,这样做只是为了抢占第三方物流的市场。
中国国内对第四方物流的看法也有类似。有一部分人认为,在当今物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方，物流公司被称为第三方，所以叫做第三方物流。因此，所谓第四方物流显然是一个多余的角色。
但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供应链的全球化、复杂化；由互联网兴起带来的透明化；市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。
因此，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方，事实上就是对这三个坐标值的不断突破。将来也还能够对这四个坐标值进行突破，到时一定会出现XPL。关键只是要看这种服务形式有无价值。因此，学术界普遍认为，4PL出现的积极意义在于它指出了3PL的局限性,4PL的出现是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。
学术界的这一论点，使许多大型3PL公司得到了启示，他们认为，事实上他们所掌控的资源也能做4PL服务。现在来看，4PL公司可以是多种来源，包括咨询公司、第三方物流公司、大型物流软件公司、中小型物流公司通过合资或者联盟成立的公司以及供应商联盟。
但不管其来源如何，关键是要看能否做到全程的惟一性，成为客户惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的资源，又具备整合别人资源的能力，即整合性；三是要看是否确实达到上文提到的三个坐标值的标准。
三、中国发展“4PL”为时尚早，但是可以开始普及概念
现在的中国是否需要第四方物流?现实的情况是,在中国，第三方物流的发展尚处在初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也没有完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却羽翼未丰，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但第三方物流占整个供应链市场的分额仍然很低(大大低于7％的水平)。也就是说，现在中国的企业仍然是以1PL、2PL为主的，连3PL的需求都不多。其表现,一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务；二是潜在的需求也是以2PL为主的。
鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，可以说，中国现在还几乎没有对第四方物流的需求，因此，发展第四方物流还为时尚早。所以，目前中国物流发展的任务应该是普及3PL，传播4PL。不管怎样，4PL概念的传播还是有价值的，至少能用4PL来促进3PL的发展。如果将来中国物流市场上出现了第四方物流的需求，使4PL市场变成现实，其运作模式无非是三种：一是合资，是以客户为核心将供应链外包；二是行业整合，是以行业为核心，提供公共服务平台，形成规模效应,特别是在最具有行业特点的如化工行业，将率先出现。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL为核心来寻找同盟产生的。即使是在这样的情况下，也只有大型3PL公司能够最先进入，如国内几个中字头企业，中邮、中远、中海等。因为他们具有很好的资源，有丰富的运营经验,有很好的客户基础，此外,在人才、技术、系统方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能从这些3PL公司首先剥离出来。
（胡 凯）
